Ford - Nuovi MOTORI e TRASMISSIONI Powershift

[J-Gian]

Sposterei in tecnica...

[simonepietro]

unirei pure la discussione relativa ai motori TWIN FORCE se soete d'accordo e se non è di problematica fattibilità

[Teknos]

E TRASMISSIONI

dov è italia 1?

[simonepietro]

dov è italia 1?

hai ragione, al limitie gruppo cambio-trasmissione ma ormai la frittata è fatta.

[J-Gian]

unirei pure la discussione relativa ai motori TWIN FORCE se soete d'accordo e se non è di problematica fattibilità

Fatto! E' venuto fuori un po' un casino, ma è comprensibile lo stesso!

Ho anche rinominato il topic per capirci meglio

[-jag-]

FORD INTRODUCE UN AVANZATO SISTEMA DI CAMBIO AUTOMATICO DURASHIFT 6-TRONIC

Mondeo, S-Max e Galaxy sono ora disponibili con un nuovo ed avanzato sistema di cambio automatico a sei velocità;
Disponibile in esclusiva sul nuovo motore benzina Duratec 2.3 161 CV e sul diesel Duratorq 2.0 130 CV con DPF
Ford offre ad un prezzo accessibile una tecnologia moderna ed affidabile
Ford introduce un nuovo e avanzato sistema di cambio automatico a sei velocità, Durashift 6-Tronic, disponibile in esclusiva sul motore benzina Duratec 2.3 161 CV e sull'acclamato 2.0 TDCi 130 CV con DPF.
Il versatile cambio automatico a 6 marce è stato creato per Mondeo, S-Max – Car of the Year 2007 - e Galaxy per garantire un'esperienza di guida confortevole, pratico e al tempo stesso coinvolgente. Si tratta di un sistema di cambio sequenziale compatto, maneggevole, controllato elettronicamente e completamente automatico. Il cambio si serve di un sistema di alta precisione a controllo idraulico per garantire una sensazione di fluidità ed estrema ricettività quando si cambia marcia.
"Il nuovo Durashift 6-Tronic è stato progettato proprio per i veicoli del segmento D per integrare l'ampia gamma di tecnologie e caratteristiche già disponibile su queste vetture", ha detto Steve Adams, responsabile Large Cars di Ford Europa. "i clienti Mondeo, S-Max – Car of the Year 2007 - e Galaxy hanno adesso la possibilità di combinare le magnifiche tecnologie di supporto alla guida, come l'Advance Cruise Contro, ad un'esperienza di guida ancora più rilassante. Il nuovo sistema di trasmissione offre un'ottima qualità di cambio automatico ma anche versatilità grazie al dinamismo delle modalità Manuale e Sport per un piacere di guida ancora maggiore".
La struttura del cambio è stata progettata e realizzata per ford da Aisin AW, un'azienda conosciuta a livello mondiale per la produzione di cambi affidabili e innovativi. Gli ingegneri Ford hanno lavorato a stretto contatto con Aisin AW per la creazione di un software su misura che permetta di mantenere le acclamate dinamiche di guida tipiche delle vetture Ford.
Il cambio Durashift 6-Tronic a 6 marce è stato progettato in previsione di costi di mantenimento pari a zero, non necessitando neanche del cambio d'olio. Inoltre, sono state intraprese speciali iniziative per realizzare un cambio che desse i migliori risultati in termini di rumore, vibrazione ed affidabilità (NHV) pur consentendo di raggiungere picchi di potenza elevati e garantendo una notevole manovrabilità.
Il nuovo motore Duratec 2.3 161 CV viene prodotto nello stabilimento Ford a Valencia ed è stato progettato per essere abbinato in esclusiva al cambio Durashift 6-Tronic a 6 marce. Possiede due assi di bilanciamento sotto l'asse a gomito montato in una cassetta allo scopo di evitare forze secondarie. Caratteristiche ulteriori di questo motore sono la valvola di aspirazione a tempo e la valvola di turbolenza.
"Il progetto Large Cars di Ford prosegue con grande successo con l'introduzione del Durashift 6-Tronic a 6 marce e del nuovo motore Duratec 2.3 da 161CV. Ciò contribuisce ulteriormente a mantenere alto il livello qualitativo di questi modelli, oggi già apprezzati dai nostri clienti. Inoltre, l'accessibilità in termini economici di un accessorio importante come il cambio automatico contribuirà ad incrementare il successo riscosso da Ford nel mercato", ha dichiarato Gaetano Thorel, Presidente ed Amministratore Delegato di Ford in Italia.

da Ford IT

[simonepietro]

il marketing FORD ha rinominato i doppi turbocompressori Twin force in Ecoboost. Forse fa più figo, peraltro allo stato attuale non si capisce se i nuovi v6 avranno una singola turbina oppure avranno un gruppo di sovralimentazione per bancata come mostrato nei precedenti prototipi.A detroit maggiori notizie

Potenze previste dalle indiscrezioni e quindi da confermare :
2.0 ecoboost: 275 HP e 380Nm di coppia ( in fase avanzata di sviluppo)
3.5 v6 " " :340HP e 460 Nm di coppia tra 2000-5000 giri(nuovo punto di riferimento nella sua claase, secondo ford)
l'iniezione diretta, dalle foto dei pistoni, pare essere sempre wall guided invece della più avanzata spray-guided usata da mercedes e bmw

[Matteo B.]

simone...tutto ok, ma tranne forse il 4 cil è tutta roba che rimarrà in USA....dato che tra l'altro si stanno liberando di Jag e LR.....

tra l'altro una diretta wall guided.....mhh.....non è il top

[simonepietro]

simone...tutto ok, ma tranne forse il 4 cil è tutta roba che rimarrà in USA....dato che tra l'altro si stanno liberando di Jag e LR.....

tra l'altro una diretta wall guided.....mhh.....non è il top

nel video ,in uno degli organigrammi sì parla pure di un 4 cilindri 1.4 ecoboost.

The media you are looking for does not exist! Please try again.

addirittura c'è un confronto in accellerazione tra una lincoln ecoboost ,una cadillac e una giapponese,credo.

[Matteo B.]

mah...

come INNOVAZIONE c'è poco, Simo....

fasatura lato asp./ diretta wall guided e rimane credo la farfalla.....praticamente è sulla mia macchina da quasi 2 anni....


spray guided- doppia fasatura e alzata variabile...questo sarebbe roba pr gli anni '10