Cadillac CTS - 2900 V6 Turbodiesel (VM RA629)

[J-Gian]

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Scritto da VM Motori

VM Motori sta sviluppando, unitamente a General Motors Corp. (GM), un
eccellente motore turbo-diesel V6 che verrà installato sulla nuova Cadillac CTS a
partire dal 2009.
Il nuovo motore diesel da 2.9L di cilindrata, a V di 60° (184 kW/250 hp), che
è stato presentato al Motor Show di Ginevra il 6 marzo scorso, è dotato di
un sistema di iniezione e di una tecnologia di combustione all’avanguardia,
che assicurano basse emissioni e alte prestazioni.
GM ha affidato la coordinazione dello sviluppo del suo nuovo motore a GM
Powertrain’s European operations a Torino, Italia, in cooperazione con VM
Motori di Cento, Italia. VM Motori, che produrrà il nuovo motore nel suo
stabilimento di Cento, è responsabile della progettazione, dello sviluppo e
delle prove a banco.
L’ RA 629 è un compatto 6 cilindri a V di 60°, con alesaggio e corsa di
83x90,4 mm, cilindrata di 2.935 cm3 e rapporto di compressione 16,5:1. La
sua struttura, particolarmente versatile, lo rende adatto ad applicazioni sia
trasversali sia longitudinali, e può essere applicato ad un ampia gamma di
veicoli da due a quattro ruote motrici.
Il motore è stato progettato per fornire basse emissioni ed eccezionali
parametri in termini di prestazioni e consumi.
Il basamento è stato realizzato in CGI (Compacted Graphite Iron) che
fornisce una struttura compatta e robusta, e consente di migliorare i
tradizionali parametri di rigidezza e peso, ottimizzando ingombri e
prestazioni.
Le teste, con quattro valvole per cilindro, doppio albero a camme e punterie
idrauliche, sono in alluminio, mentre i coperchi della testa e il collettore di
aspirazione sono realizzati in materiale plastico, a tutto vantaggio della
riduzione di peso.

PRESS RELEASE
Il sistema di iniezione, common rail di ultima generazione, raggiunge una
pressione massima di 2000 bar. Gli iniettori piezo-elettrici ad attuazione
rapida consentono fino a 8 iniezioni per ciclo di combustione.
Il sistema di gestione del motore V6 consente sia un consumo ottimale del
carburante sia una notevole riduzione delle emissioni e della rumorosità,
grazie all’uso della tecnologia recentemente sviluppata da GM per il
controllo della combustione. L’adozione di candelette di preriscaldo con
sensore di pressione integrato consente di acquisire in tempo reale
informazioni sul processo di combustione, permettendo una precisione
istantanea nel controllo del processo d’iniezione.
Il 2.9L è anche dotato di un sofisticato sistema di ricircolo dei gas di scarico
con valvola a comando elettrico, valvola by-pass e un piccolo radiatore a
elevata efficienza termica.
Il diesel 2.9L V6 fornirà 250 CV (184kW) e una coppia di 550 Nm @ 2000
rpm.
L’alto livello di prestazioni è ottenuto anche grazie all’adozione di un turbo a
geometria variabile (VGT) raffreddato ad acqua con attuatore elettronico.

[simonepietro]

questa versione Gm ha in più la tecnologia CLCC rappresentata dai sensori di pressione,integrati nelle nuove candelette ,che registrano i picchi di pressione di combustione in ogni singolo cilindro(come scritto sopra).Sembra che la GM abbia intenzione di sviluppare a spron battuto questo propulsore, una specie di motore-laboratorio per poi applicare tali nuove tecnologie agli altri motori diesel, e stà lavorando con la RICARDO ad un avanzato sistema di gestione propulsore denominato ADEC che aprirà le porte alla combustione HCCI

In the future, this clean combustion control technology will be introduced in other GM Powertrain diesel engines. A future version of such a CLCC system with cylinder pressure sensors will likely be an enabler of HCCI (homogeneous charge compression ignition) combustion regimes.

Diesel engines have a very important role in GM’s global advanced propulsion strategy. We are leveraging expertise and resources within our company and through technology partners to ensure we develop the world’s best powertrains.

—Tom Stephens, group vice president, GM Global Powertrain