VM - VM RA629 - 2.9 V6 Turbodiesel (Cadillac CTS)

[J-Gian]

Modifico il titolo... E sposto in tecnica

VM Motori sta sviluppando, unitamente a General Motors Corp. (GM), un
eccellente motore turbo-diesel V6 che verrà installato sulla nuova Cadillac CTS a
partire dal 2009.
Il nuovo motore diesel da 2.9L di cilindrata, a V di 60° (184 kW/250 hp), che
è stato presentato al Motor Show di Ginevra il 6 marzo scorso, è dotato di
un sistema di iniezione e di una tecnologia di combustione all’avanguardia,
che assicurano basse emissioni e alte prestazioni.
GM ha affidato la coordinazione dello sviluppo del suo nuovo motore a GM
Powertrain’s European operations a Torino, Italia, in cooperazione con VM
Motori di Cento, Italia. VM Motori, che produrrà il nuovo motore nel suo
stabilimento di Cento, è responsabile della progettazione, dello sviluppo e
delle prove a banco.
L’ RA 629 è un compatto 6 cilindri a V di 60°, con alesaggio e corsa di
83x90,4 mm, cilindrata di 2.935 cm3 e rapporto di compressione 16,5:1. La
sua struttura, particolarmente versatile, lo rende adatto ad applicazioni sia
trasversali sia longitudinali, e può essere applicato ad un ampia gamma di
veicoli da due a quattro ruote motrici.
Il motore è stato progettato per fornire basse emissioni ed eccezionali
parametri in termini di prestazioni e consumi.
Il basamento è stato realizzato in CGI (Compacted Graphite Iron) che
fornisce una struttura compatta e robusta, e consente di migliorare i
tradizionali parametri di rigidezza e peso, ottimizzando ingombri e
prestazioni.
Le teste, con quattro valvole per cilindro, doppio albero a camme e punterie
idrauliche, sono in alluminio, mentre i coperchi della testa e il collettore di
aspirazione sono realizzati in materiale plastico, a tutto vantaggio della
riduzione di peso.

PRESS RELEASE
Il sistema di iniezione, common rail di ultima generazione, raggiunge una
pressione massima di 2000 bar. Gli iniettori piezo-elettrici ad attuazione
rapida consentono fino a 8 iniezioni per ciclo di combustione.
Il sistema di gestione del motore V6 consente sia un consumo ottimale del
carburante sia una notevole riduzione delle emissioni e della rumorosità,
grazie all’uso della tecnologia recentemente sviluppata da GM per il
controllo della combustione. L’adozione di candelette di preriscaldo con
sensore di pressione integrato consente di acquisire in tempo reale
informazioni sul processo di combustione, permettendo una precisione
istantanea nel controllo del processo d’iniezione.
Il 2.9L è anche dotato di un sofisticato sistema di ricircolo dei gas di scarico
con valvola a comando elettrico, valvola by-pass e un piccolo radiatore a
elevata efficienza termica.
Il diesel 2.9L V6 fornirà 250 CV (184kW) e una coppia di 550 Nm @ 2000
rpm.
L’alto livello di prestazioni è ottenuto anche grazie all’adozione di un turbo a
geometria variabile (VGT) raffreddato ad acqua con attuatore elettronico.

[simonepietro]

questa versione Gm ha in più la tecnologia CLCC rappresentata dai sensori di pressione,integrati nelle nuove candelette ,che registrano i picchi di pressione di combustione in ogni singolo cilindro(come scritto sopra).Sembra che la GM abbia intenzione di sviluppare a spron battuto questo propulsore, una specie di motore-laboratorio per poi applicare tali nuove tecnologie agli altri motori diesel, e stà lavorando con la RICARDO ad un avanzato sistema di gestione propulsore denominato ADEC che aprirà le porte alla combustione HCCI

In the future, this clean combustion control technology will be introduced in other GM Powertrain diesel engines. A future version of such a CLCC system with cylinder pressure sensors will likely be an enabler of HCCI (homogeneous charge compression ignition) combustion regimes.

Diesel engines have a very important role in GM’s global advanced propulsion strategy. We are leveraging expertise and resources within our company and through technology partners to ensure we develop the world’s best powertrains.

—Tom Stephens, group vice president, GM Global Powertrain

[Regazzoni]

Sempre per la crisi, GM ha deciso di cancellare del tutto il V6 turbodiesel sviluppato da VM, pensato specificamente per il mercato Europeo e per Cadillac, che sarebbe dovuto arrivare quest'anno, insieme allo sbarco in Europa della seconda generazione della CTS.
Quello che non ho però capito è se GM ha deciso di cancellare solo la sua versione del V6 di VM o, dato che ora possiede la stessa VM, ha cancellato tutto il progetto del V6 diesel. Mi sembrerebbe però fin troppo assurdo.


Prima di trovare il topic, non pensavo che questo motore fosse "in attesa" da così tanto tempo.

The decision to kill the diesel V6 now seems small by comparison, though its effect on the brand could be almost as great in the long run. Already completely designed and developed, the diesel V6 engine had been in the works since at least 2007. It was to be built by diesel-engine specialist VM Motori out of Italy, a company which GM owns half of, reports Auto Observer. But the fantastically torquey (406lb-ft or about 550Nm) engine won't be coming now that the car crunch has plundered GM's available cash and is "indefinitely delayed" according to spokeswoman Joann Krell.

The decision to can the new engine, which would have gone into the CTS and STS sedans, might save money in the short term, but it will ultimately cost Cadillac sales and market share in Europe. While European buyers are about split evenly between diesel and petrol cars across the whole market, diesel still reigns supreme in the premium segment where Cadillac is trying to compete.

The demise of the V6 diesel also likely spells doom for the V8 turbodiesel also tagged for the CTS, as if more confirmation were needed after the Duramax diesel itself was put on hold as part of the company's financial realignment.

[_hainz]

Su 4ruote si parla che il V6 VM condivideva il basamento con quello Fiat con teste apposite per alloggiare il Multijet II...se cancellano il primo che fine farà quello FPT?
La VM rientra nel possibile acquisto di Opel da parte di Magna in modo da avere uno sviluppo assicurato dei motori diesel??