Compressori: "Doppia Geometria Variabile" / "E-Turbo" / "Volumetrici"

[J-Gian]

Scritto da nivomat

1)Emh... che significa a cascata???
Cioè che fino ad un certo numero di giri funziona una, poi si aziona l'altra???

Esatto, c'è anche uno stato intermedio in cui sono attive entrambe.

Scritto da nivomat

2)Invece in parallelo sono le due turbine che funzionano indipendentemente per le due serie di 3 cilindi???

Si, come nei V6 Biturbo o sui Boxter Porsche:

Scritto da nivomat

3) Quello nella foto è un biturbo in parallelo (quindi benzina)???

Si il 305 cv

[boygrunge]

grazie a tutti per i contributi! è bello "farsi una cultura" di ciò che è la propria passione!

[nivomat]

Scritto da TonyH

Variare le palette dal lato aspirazione potrebbe avere come vantaggio il raggiungimento della pressione massime più in fretta, quindi più coppia in basso e meno effetto scalino..

1) Benissimo, ma questo sistema è più efficiente del turbo+compressore della Golf GT????


2) I motori 1.4 Turbo-Jet che sistema adotteranno??? Immagino la classica turbina.


3)Nelle slide delle caratteristihe tecniche si diceva che il turbo-lag del 1.4 T-Jet era di 2 secondi più o meno... nella golf GT turbo-lag esiste o è azzerato????

[TonyH]

Scritto da nivomat

1) Benissimo, ma questo sistema è più efficiente del turbo+compressore della Golf GT????


2) I motori 1.4 Turbo-Jet che sistema adotteranno??? Immagino la classica turbina.


3)Nelle slide delle caratteristihe tecniche si diceva che il turbo-lag del 1.4 T-Jet era di 2 secondi più o meno... nella golf GT turbo-lag esiste o è azzerato????

1)Più efficiente si vedrà, più semplice di sicuro

2)Per adesso turbina semplice fissa per quanto ne so


3)Praticamente inavvertibile......ha solo il ritardo di risposta all'acceleratore tipico di ogni €4

[stev66]

Inoltre tutto il gruppo motore dovrebbe essere piu' leggero del motore VW,, non essendoci il compressore volumetrico, i rinvii della cinghia di comando, le tubature supplementari.
Quindi la maggiore semplicita' dovrebbe essere foriera di maggiore robustezza.

[Motron]

Ma le dimensioni della girante resterebbero le stesse, quindi non centra.

eh no.. le palette sono quasi come raccolte, cosi come sul lato scarico ai bassi regimi le palette offrono minore attrito sulla massa d'aria in uscita, in modo da generare una spinta sul compressore proporzionale al numero di giri e non superiore che determinerebbe un'inerzia di funzionamento notevole, cosi anche sul lato aspirazione le palette sono orientate in modo da aver "presa" solo su una ridotta massa d'aria in ingresso nell'airbox ai bassi regimi, poi con l'aumentare del numero di giri e parallelamente alla coppia motrice la forza centrifuga apre le palette per poter sfruttare la portata d'aria maggiore..

[J-Gian]

Scritto da Motron

la forza centrifuga apre le palette per poter sfruttare la portata d'aria maggiore..

Mmmh... Mi sto perdendo!

Devono essere le troppe ore che sto passando a studiare la radiazione termica che non mi aiutano a seguirti

Da quel che ne so io, sul lato di scarico, l'unica funzione delle palette è quella di regolare la velocità dei gas, questo per consentire anche ai bassi regimi di motore, di avere all'interno della turbina dei gas sufficientemente veloci in grado di accelerare con efficacia la girante.





Per cui non mi torna la questione dell'inerzia...

[J-Gian]

Scritto da nivomat

2) I motori 1.4 Turbo-Jet che sistema adotteranno??? Immagino la classica turbina.

Si, però hanno un sistema di "ricircolo dell'aria compressa" che in alcune situazioni (a comando rilasciato o parzializzato) dovrebbe consentire di mantenere ad un regime di rotazione più alto il turbo e di conseguenza ridurre i tempi di risposta.

[nivomat]

Sui T-Jet il turbo non è a geometria variabile???????

[stev66]

No, finora l'unica applicazione di un Turbo a GV sui benzina e' Porsche 911 Turbo.