FTP - 0.9 SGE Bicilindrico

[Steve Racing]

Scritto da Betha23

Primo, hai ragion il 0.9Mair debutta su 500 cosi i hanno detto a fine 2009.

Secondo il 1.2 70cv i 20 al litro li fa a 90all'ora in discesa con solo il guidatore a bordo e il vento a favore, la mia viaggia su una media di 13 al litro, se vado fuori al messimo ho viso i 18 ma proprio facendo SOLO statale e andando cl piede piuma.

Come gia detto il bicilindrico viene fatto per due motivi, dimensioni (infatti nella topolino non ci sarà il 1.3Mj) e per piacere di guida (turbo da 85cv e 80cv a metano.... più le versioni pepate).

Ovviamente il 0.9Mair aspirato da 65cv sarà una chiavica totale!

hai detto che il 1.3mj su topolino non ci sta..ma significa che non ci montano il diesel oppure stanno progettando anche un piccolo multijet?

[oddiamine]

Scritto da Betha23

..per piacere di guida (turbo da 85cv e 80cv a metano.... più le versioni pepate).

Cioè la versione turbo da 85hp sarà la più potente della famiglia sge? E le versioni sopra i 100 di cui parlavano quindi...?

[Regazzoni]

Scritto da oddiamine

Cioè la versione turbo da 85hp sarà la più potente della famiglia sge? E le versioni sopra i 100 di cui parlavano quindi...?

Ha scritto appunto che c'è l'80/85 CV turbo... PIU' le versioni potenti, ovvero sopra i 100 CV.

[oddiamine]

Scritto da Regazzoni

Ha scritto appunto che c'è l'80/85 CV turbo... PIU' le versioni potenti, ovvero sopra i 100 CV.

Avevo letto "le versioni più pepate", non "più le versioni pepate"

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[Steve Racing]

Scritto da oddiamine

Avevo letto "le versioni più pepate", non "più le versioni pepate"

Se vuoi cancella pure tutti i 3 messaggi inutili

certo che sarà un bel giocattolino una topolino e la stessa 500 con questo piccolo turbo da oltre 100cv...ma ho paura che verrà proposto ad un prezzo assai elevato...speriamo bene!

[_hainz]

Scritto da _hainz

Scusate, errore mio: pensavo che si parlasse del collettore di scarico in un sol pezzo con la turbina...non del collettore di aspirazione...perdonatemi

Scritto da Net Flier

si, ma cambia poco o nulla nella discussione..rimane cmq una parte decisamente soggetta a modifiche anche a breve termine (sempre parlando della vita di sti affari, ovviamente)

In realtà Audi/VW con il suo nuovo 1,8 turbo ha collettori di scarico che integra la turbina, migliorando di fatto il rendimento di quest'ultima e non ricordo bene tutti i vantaggi. Lo svantaggio è proprio quello che dici tu e, appunto, oneroso se si dovesse cambiare o modificare.
Quello a cui avevo pensato è che in un motore a 4 cilindri due dei 4 cilindri si disturbano nella loro fluidodinamica e non a casa alcune auto hanno previsto la turbina twin scroll che non è altro che far arrivare alla girante due condotti ognuno dei quali è collegato allo scarico di 2 cilindri. Il miglior risultato si ha quando si hanno 3 cilindri perché la loro fluidodinamica è perfetta, anzi si esalta favorendo lavaggio e richiamando aria tra il primo e il terzo cilindro (spero di essere stato chiaro).
Quello a cui avevo pensato era di utilizzare i collettori del bicilindrico anche per il 1,8 turbo che è esattamente il doppio, ottenendo un biturbo, ma questa è fantascenza, anzi mie pippe mentali!!

[J-Gian]

Comunque sul 2 cilindri si potrebbe fare anche un collettore di scarico unico, dato che a quanto pare l'accensione nei cilindri è contemporanea e non alternata

[Danyxx82]

Sicuro??? Mi pare molto strano!!!

[Regazzoni]

Scritto da J-Gian

Comunque sul 2 cilindri si potrebbe fare anche un collettore di scarico unico, dato che a quanto pare l'accensione nei cilindri è contemporanea e non alternata

Contemporanea o accoppiata?

Sincronizzare i due pistoni è un modo perfetto per trasformare il motore in un martello pneumatico con le ruote.
Spero che siano sfasati di 180°.

[Danyxx82]

Dubito che siano contemporanee... altrimenti sarebbe praticamente un monolindrico.