VAG - 1.4 TSI e DSG 7 Marce (Riassunto a Pag.1)

[Net Flier]

Scritto da TonyH

Mmmmhhhh.....a mio avviso tra un paio d'anni la fregola del doppia frizione si spegnerà un pò......quando un pò di gente dovrà cambiagli le frizioni!

si ha un'idea o bisogna fare il conto x2?

una mia considerazione

visto che una frizione di quel cambio si usa praticamente la metà di una tradizionale che deve fare tutte le marce (questa invece ne fa solo 3/4), non dovrebbe durare molto di più?

[TonyH]

Durare di più durerà, ma in ogni caso non è eterna
Credo che si debba fare x2 rispetto a una normale frizione...se non per 2.5 vista la complessità dell'ambaradan.

Non so, sono dubbioso sulla durata......

[Net Flier]

di manodopera, se non è studiato egregiamente, la vedo molto grigia, ma questo era indubbio..sulla durata boh..nin zò..oggi si arriva senza grossi sforzi a oltre 150.000km..direi che allungandogli un pò la vita dovuta ad un diverso funzionamento, i 200.000 non dovrebbero essere così un miraggio..

chiaro, se viagigo tutti i giorni di launch control

[<<Scarface>>]

Scritto da TonyH

Durare di più durerà, ma in ogni caso non è eterna
Credo che si debba fare x2 rispetto a una normale frizione...se non per 2.5 vista la complessità dell'ambaradan.

Non so, sono dubbioso sulla durata......

Ragazzi, ma queste di frizioni credo si usurino un decimo (un centesimo imho) rispetto alle "manuali".
Voglio dire, sono due frizioni una sui rapporti pari e una sui dispari no? Quando cambi in pratica l'altra frizione è già bella che innestata, quando cavolo si usurano?? La maggiore usura credo avvenga sui cambi marcia nei cambi tradizionali.

Un cambio manuale ti basta andare per colline senza hill-holder o beccarti una bella nevicata per dare una bella scaldata al disco frizione.......

Premetto che io tecnico non nasco e non sono, ma credo che un cambio simile dal punto di vista "frizione" sia molto più affidabile e duraturo dei manuali o dei robotizzati classici con attuatore della frizione.

[TonyH]

La maggiore usura avviene nelle partenze, più che nei cambi marcia, dove la frizione slitta più a lungo.
Bisogna vedere come è gestista la cosa.......
Non lo so, rimango sempre scettico per soluzioni iper-complicate destinate ad auto di utilizzo giornaliero....

[Touareg]

nel titolo non è cambiata na cippa.. ora è volskwagen..

[Touareg]

Intanto Vw festeggia la vendita del primo milione di DSG.

[<<Scarface>>]

Scritto da Touareg

Intanto Vw festeggia la vendita del primo milione di DSG.

E in Fiat sono li che si dicono: diamo priorità al Blu&Me, tanto gli automatici non si vendono.......

Beata ignoranza...

[J-Gian]

Scritto da <<Scarface>>

E in Fiat sono li che si dicono: diamo priorità al Blu&Me, tanto gli automatici non si vendono.......

Beata ignoranza...

Eh eh, ma non sono così stupidi: vuoi mettere il margine di guadagno su un navi? Te lo fanno pagare più di un cambio automatico pur valendo un 1/20 del costo di fabbrica.
Ed è più facile vendere il navi di un automatico, specie considerando che certi allestimenti lo includono.

Considera poi che VW vende molto anche all'estero, ed in USA.
Questo non toglie che si devono dare una mossa, ma per settembre il DDCT dovrebbe esserci... Insomma meglio avere in gamma sia navi che automatico

[brish]

Ma il motore in questione, ormai declinato in diversi livelli di potenza che vanno da 120 e rotti cavalli fino ai 170 della Golf GT (correggetemi se ho sbagliato le potenze), che è un 1390cc di cilindrata, è lo stesso che aveva la Polo III nel 1997?
Cioè, la base è quella? Perchè anche la Polo era una 1390cc e non credo sia una coincidenza...

Poi ovvio che il vecchio 1.4 era euro 2 e questo è euro 4, ha l'iniezione diretta e nella Golf GT pure turbo e compressore, però la ferraglia di base è la stessa?