Schemi Sospensivi

[Luque]

Scritto da Regazzoni

Il gruppo molla ammortizzatore non ha, ne potrebbe avere, funzioni portanti (si nota nella seconda immagine l'incernieratura nella parte bassa). Credo sia solo il McPherson a dare carico flessionale al gruppo molla ammortizzatore.

il gruppo molla - ammortizzatore subisce sempre carichi laterali sia in un Quadrilatero Multilink o McPherson e va dimensionato a dovere
Sul Mcpherson ha anche funzione strutturale poichè controlla gli angoli sospensione.
Luque

[Structure]

Scritto da Luque

Lamina a deformazione programmata ?
Ma hai dove hai letto questa cosa ?
Guarda che il comfort lo ottieni con gli elementi elastici ..... vedi
boccola pt.1 ovvero (quella di collegamento del braccio longitudinale a scocca) che è idraulica proprio per dare un certa 'fase' fra impulso (dalla strada) e reazione.
Luque

Ma (al di là del comfort) uno a scelta fra la lamina trasversale e il braccio longitudinale deve essere deformabile, altrimenti non capisco come possa ruotare questo triangolo inferiore in cui i perni al telaio non sono paralleli tra loro. Oppure si ipotizza che le cerniere non siano esattamente rigide, ma che abbiano loro stesse una certa deformabilità per quanto riguarda il loro movimento.

[Regazzoni]

Scritto da Luque

il gruppo molla - ammortizzatore subisce sempre carichi laterali sia in un Quadrilatero Multilink o McPherson e va dimensionato a dovere
Sul Mcpherson ha anche funzione strutturale poichè controlla gli angoli sospensione.
Luque

Certo, gli attacchi sono cilindrici e non sferici, quindi inevitabilmente ci sono carichi laterali, non ci avevo pensato.

Scritto da Structure

Ma (al di là del comfort) uno a scelta fra la lamina trasversale e il braccio longitudinale deve essere deformabile, altrimenti non capisco come possa ruotare questo triangolo inferiore in cui i perni al telaio non sono paralleli tra loro. Oppure si ipotizza che le cerniere non siano esattamente rigide, ma che abbiano loro stesse una certa deformabilità per quanto riguarda il loro movimento.

Non sono cerniere rigide, ma boccole elastiche, infatti.

[Structure]

Ma quale motivo spinge a creare geometrie che si affidano all'elasticità delle boccole per permettere il movimento della sospensione?

[jeby]

Scritto da Structure

Ma quale motivo spinge a creare geometrie che si affidano all'elasticità delle boccole per permettere il movimento della sospensione?

permettere piccoli spostamenti controllati per migliorare il confort.. Il problema essenziale è questo: se prendi un dosso è meglio che la sospensione permetta un leggero moto longitudinale alla ruota che così al momento del contatto non darà lo scossone tipico di quelle vincolate rigidamente.

[Regazzoni]

Comfort, robustezza, resistenza agli urti, controllo più raffinato della dinamica delle sospensioni.... eccetera

[EC2277]

Addirittura nella Thesis è stato inserito un sesto braccio (una biella verticale che svolge la funzione di articolazione interna fra montante e braccio oscillante superiore) per amplificare quest'effetto e rendere l'auto ancora più confortevole.

[simonepietro]

Scritto da Luque

Lamina a deformazione programmata ?
Ma hai dove hai letto questa cosa ?

da 4R

programmata, nel senso che è stata prevista la sua deformazione

[Structure]

C'è una cosa che io proprio non riesco a capire: ma sono le sospensioni a determinare la posizione del centro di beccheggio? E in che modo lo fanno? Tutti parlano della determinazione del centro di rollio, ma da nessuna parte riesco a trovare informazioni sul centro di beccheggio.

[Regazzoni]

Scritto da simonepietro

da 4R
programmata, nel senso che è stata prevista la sua deformazione

Il problema sono quelli di Quattroruote. Chiamano lamina quello che è uno dei braccetti della sospensione. Quella trasversale a forma di boomerang, che nell'immagine è di color fucsia.

Il concetto chiave è che la sua forma lo rende rigido alle deformazioni assiali (il giochetto che per una forza laterale la ruota converge) ma cedevole a flessione (che assorbe urti longitudinali facendo arretrare tutto il mozzo).

Scritto da Structure

C'è una cosa che io proprio non riesco a capire: ma sono le sospensioni a determinare la posizione del centro di beccheggio? E in che modo lo fanno? Tutti parlano della determinazione del centro di rollio, ma da nessuna parte riesco a trovare informazioni sul centro di beccheggio.

Si, è la cinematica delle sospensioni a individuare il centro di beccheggio e altre caratteristiche. Quindi si riesce a rendere le sospensioni anti-dive (affondamento muso in frenata), antisquat (abbassamento coda in accelerazione delle TP) e antilift o un nome del genere (sollevamento muso in accelerazione per le TA).

Un posto dove leggere un po'?

Morelli. Progetto dell'Autoveicolo.