Sospensioni - Tipologia e funzionamento

[simonepietro]

Il problema sono quelli di Quattroruote. Chiamano lamina quello che è uno dei braccetti della sospensione. quella trasversale a forma di boomerang

io ho sempre pensato che invece fosse il sottostante, la barra inferiore insomma,dato che viene numerato non il braccetto in vista ma la linea tratteggiata .
Chiaramente se invece di 2 righe erano 2 pagine di spiegazione come è accaduto a suo tempo per il multilink della 166 si evitavano eventuali ecquivoci

[Regazzoni]

io ho sempre pensato che invece fosse il sottostante, la barra inferiore insomma,dato che viene numerato non il braccetto in vista ma la linea tratteggiata .

La linea tratteggiata da l'idea della flessione del braccetto. Ovviamente in modo esageratoarliamo di millimetri dei vari spostamenti e deformazioni.

[Luque]

da 4R

programmata, nel senso che è stata prevista la sua deformazione

Sono sconvolto. 4R ha scritto una simile minchiata.
E' l'elasticita cardanica della boccola pt. 2 su cui è incernierata la lama che gli permette di arretrare ma senza deformarsi.
Questa poi ... domani porto questa pagina in ufficio, sai che risate.
Chiamamo QR per farci dare i calcoli, noi non li abbiamo ....

[Luque]

Simonpietro, dimmi su quale numero di QR si trova questo articolo di cui hai postato lo scan.
Grazie

Luque

[simonepietro]

n 603 del gennaio 2006.

[simonepietro]

Simonpietro, dimmi su quale numero di QR si trova questo articolo di cui hai postato lo scan.
Grazie

Luque

siamo sicuri che non si possa deformare? Mi pare che il gruppo su tale aspetto stia lavorando da tempo . Pure una componente del retrotreno della Gpunto mi pare sia interessata da tale reazione

ho inserito l'U-link perchè l'avevo a portata di mano ma credo che studi su tali deformazioni "Controllate " siano già iniziate anni fa con il Flecs o il Torcs . Credevo che nulla di tali studi fosse stato trasferito in produzione ma ora sento parlare di ponti Torcenti e di lamine che si deformano . Chiaramente le mie sono considerazioni da appassionato.

[Structure]

Si, è la cinematica delle sospensioni a individuare il centro di beccheggio e altre caratteristiche. Quindi si riesce a rendere le sospensioni anti-dive (affondamento muso in frenata), antisquat (abbassamento coda in accelerazione delle TP) e antilift o un nome del genere (sollevamento muso in accelerazione per le TA).

Un posto dove leggere un po'?

Morelli. Progetto dell'Autoveicolo.

Rega, ti ringrazio per l'indicazione, ma di libri di autoveicolo ne ho già due: Guiggiani: dinamica dell'autoveicolo; Genta: meccanica dell'autoveicolo. Quindi credo che per il momento possa bastare. Entrambi spiegano questo particolare argomento, ma talvolta mi perdo nei meandri della dinamica. Per esempio, tuttora, pur avendo letto entrambi, non riesco a capire se il centro di beccheggio possa esistere soltanto quando le sospensioni hanno una certa cinematica longitudinale e se non sia possibile riferire il centro di beccheggio all'intero veicolo.

[simonepietro]

Morelli. Progetto dell'Autoveicolo.Guiggiani: dinamica dell'autoveicolo; Genta: meccanica dell'autoveicolo. Uno di questi devo procurarmelo pure io ,ma dato che probabilmente saranno infarciti di formule matematiche di alto livello , a me inutili, non è che esista un manuale dell'autoveicolo equivalente al manuale di elettronica e elettromeccanica dell'HOEPLI ?

[Regazzoni]

Nel morelli, per ogni pagina ci sarà più o meno una formula e un immagine (grafici, spaccati, schemi semplificati). Molto accessibile.
Gli altri due non li ho mai avuti in mano, ma me li segno, casomai dovesse capitarmi di passare dalla libreria giusta con qualche euro nel portafoglio.

[jeby]

No non ci sono formule complicate: nella parte delle sospensioni c'è molta trigonometria, ma non sono formule di "alto livello".