FPT - 2.0 MultiJet (Riassunto a Pag.1)

[Danyxx82]

18/09/2007

Brillante e generoso fino a 4.000 giri, sfodera una sobria sportività che non guasta mai. La vettura riprende con vigore dai bassi anche con la quinta marcia inserita (il cambio
è un manuale a sei rapporti), e sale di regime in modo assolutamente lineare e costante. Secondo i dati dichiarati la 2.0 Multijet raggiunge i 214 km/h di velocità massima e accelera da 0 a 100 km/h in 8,5 secondi: quanto basta per esprimere un comportamento dinamico apprezzabile in ogni contesto in virtù di un autotelaio che risponde a dovere in qualsiasi situazione.

Indiscrezioni:

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News ufficiali sul 2.0 M-Jet:

2.0 MultiJet da 165 CV (Euro 5)
Il nuovo 2.0 MultiJet da 165 CV costituisce la naturale evoluzione del 1.9 Multijet sia dal punto di vista delle prestazioni (con un incremento di coppia e di potenza) sia di emissioni (rispetta i limiti della direttiva Euro 5 che entrerà in vigore tra un anno).
In dettaglio, l’incremento di cilindrata è stato ottenuto aumentando l’alesaggio da 82 mm a 83 mm: questa soluzione, unita a un nuovo turbo a geometria variabile, consente a questo motore di posizionarsi ai vertici del mercato. Il tutto a fronte di una riduzione dei consumi: nel ciclo combinato fa registrare 5,3 litri/100 km.
Inoltre, il rapporto di compressione è sceso da 17,5:1 a 16,5:1 (in questo modo è stato possibile ottenere una consistente diminuzione degli NOx) mentre, rispetto al 1.9 Multijet, il nuovo propulsore utilizza un nuovo tipo di candelette “low voltage” che permettono avviamenti con tempi di preriscaldamento minimi.
Non ultimo, il rispetto dei limiti di emissione Euro 5 è garantito dall’utilizzo di un DPF di tipo close-coupled (CCDPF) e da un sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) evoluto, nel quale tutti i sottocomponenti sono raggruppati in un unico elemento (modulo EGR) di dimensioni ridotte.


2.0 Multijet 165 CV

• Potenza: 165 cv a 4.000 RPM;
• Coppia massima: 360 Nm a 1.750 RPM;
• Numero di cilindri: 4;
• Cilindrata: 1956 cm3;
• Alesaggio: 83,0 mm;
• Corsa: 90,4 mm;
• Numero Valvole: 16;
• Distribuzione (comando) 2 ACT (cinghia dentata), punterie Idrauliche (con roller finger);
• Rapporto di compressione: 16,5:1;
• Turbo con nuova tipologia di Geometria Variabile;
• Swirl variabile;
• Nuova EGR DCMotor, candelette di preriscaldamento Low Voltage;
• Nuovo tipo di DPF: CCDPF (Close Coupled DPF) ovvero l'integrazione di "DPF e Catalizzatore Ossidante", posizionato a ridosso della turbina, al fine di favorire riscaldamento catalizzatore e minor spreco di carburante durante la rigenerazione;
• EOBD;
• Euro5 Ready;
• Intervalli dei tagliandi a 35.000km;

• PRESTAZIONI - CONSUMI [Su Lancia Delta: peso DIN 1430 kg]
  Velocità massima: 214 km/h
  Accelerazione 0-100 km/h (2 persone + 20 kg): 8,5 s
  Consumi - Dir. CE 1999/100 (l/100 km):
  -urbano 6,9
  -extra-urbano 4,3
  -combinato 5,3
  Emissioni di CO2 combinato: 139 g/km

• TRASMISSIONE [Su Lancia Delta]
  Trazione anteriore
  Cambio [F40] 6 marce + RM

******* Messaggio originale dell'utente Danyxx82 *******

Creo questo topic dato che non ce n'è nessuno al riguardo... se magari lo mettete il rilievo insieme a quello degli altri motori è meglio.

Veniamo al motore:
si parla di un 2.0 M-Jet da 143 e 165cv, che dovrebbero arrivre ben presto sulla Delta!!
Che coppia dovrebbero avere questi motori?
Il basamento è di derivazione 1.9? E saranno common-rail 2 o no?

Si parla poi in futuro si un 2.0 TST da 210cv o poco +, per cui si creerà un buco tra il 165cv e il 210/215cv.
Si parla per questo di un 2.0 TST "soft" da 190cv. Però io ho qualcosa da ridire, si parla dello studio di turbine a doppia geometria variabile, quello che vi chiedo è: non è che arriverà una versione MONOTURBO del 2.0 M-Jet con turbina a doppia geometria variabile da 180/185cv?

[Fab10]

Mazza....non le sapevo tutte queste cose....

[Navarre75]

Le uniche cose che ricordo, senza andare a rileggere i post relativi, sono che: il 2.0 TST dovrebbe avere 220 cv e qualcosa come 350 nm di coppia!

Se qualcuno avesse sotto mano i post a cui faccio riferimento, e ci fossero dati di coppia diversi, corregga pure!

[Danyxx82]

Il 1.9 TST da 190cv ha 400Nm di coppia. Il 2.0 TST ne avrà sicuramente di +!!

[Navarre75]

Il 1.9 TST da 190cv ha 400Nm di coppia. Il 2.0 TST ne avrà sicuramente di +!!

Allora i 350 che ricordo io sono del 2.0 mono da 165 cv!

[defiant]

2.0 Multijet

versioni

136cv(4000rpm) 320Nm(1500rpm) turbo geom. fissa

155cv(4000rpm) 340Nm(1500rpm) turbo geom variabile

163cv(4000rpm) 350Nm(1500rpm) tgv

190cv(4000rpm) 400Nm(1750rpm) TST

215+cv(4200+rpm) 420+Nm(1750rpm) TST

dovrebbero essere quest. la 155cv potrebbe essere messa nelle auto segmento C tra la versiopne 1.6 120cv e 2.0 190cv, ma non è detto..
la versione 190cv sostituirà il 1.9 TST

[Danyxx82]

Scusa ma a cosa serve una versione da 163cv e una da 155cv???
Ne faranno solo una di quelle 2 secondo me.

[Regazzoni]

Scusa ma a cosa serve una versione da 163cv e una da 155cv???
Ne faranno solo una di quelle 2 secondo me.

Probabilmente per differenziare i marchi.

[defiant]

Probabilmente per differenziare i marchi.

Non proprio... è che per una segmento D come la 159 si mette
136-163-190cv
per una segmento C invece
120-155-190cv
Che poi è un discorso relativo, perchè la versione over 210cv andrà sulle 149, Bravo, Delta..
quindi si farebbe
120-163-215+cv

[Regazzoni]

Non proprio... è che per una segmento D come la 159 si mette
136-163-190cv
per una segmento C invece
120-155-190cv
Che poi è un discorso relativo, perchè la versione over 210cv andrà sulle 149, Bravo, Delta..
quindi si farebbe
120-163-215+cv

Avevo pensato anche i modelli, ma pensavo che principalmente la sfumatura più potente fosse per Alfa e la più tranquilla per Fiat, con Lancia da decidere.

Comunque il concetto che avevo in mente era quello.
Grazie.