FPT - Nuovi motori MULTIAIR (Riassunto a Pag.1)

[_hainz]

[...]
Non credo proprio che il 1,8 turbo da 270cv abbia il multiair, proprio perché Andriesse è assolutamente contro questa tecnologia....

[Danyxx82]

Ma quando è stata fatta la presentazione???
Non credo proprio che il 1,8 turbo da 270cv abbia il multiair, proprio perché Andriesse è assolutamente contro questa tecnologia....

Xchè scusa?

[Betha23]

Ne il 1.8 nè il V6 hanno il multiair per ora........ la causa potrebbe essere proprio l'ID......

[TonyH]

la causa potrebbe essere proprio l'ID......

Riflettendoci, per come è il modulo multiair adesso credo che la causa potrebbe essere proprio quella.
Non c'è spazio fisico per infilarci un'iniettore.
Magari ci sarà in futuro quando elimeranno l'asse a cammes anche dallo scarico.

[oddiamine]

ma scusa, i motori con multiair, anche se solo all'aspirazione, non hanno un unico asse a camme, posizionato proprio sullo scarico, che comanda direttamente le valvole di scarico e idraulicamente quelle di aspirazione? E come fanno a eliminare anche quello? Magari se mettono il multiair possono spostarlo in posizione più comoda..?

[_hainz]

Xchè scusa?

Perchè quando ho fatto una relazione sui vantaggi del multiair ho ricevuto tanti complimenti sia interni ad FPT che all'esterno (professori e consulenti Fiat), l'unico che è arrivato incazzato dalla progetteria è Andriesse...è entrato in sperimentazione urlando "dov'è quello che ha scritto quelle cose"...
Poi il signor C. (uno che è in Alfa da quando producevano la Giulia....) mi ha spiegato che Andriesse è stato mandato dal CRF ad Arese perché non andava d'accordo con Altavilla che poi è stato promosso ceo/a.d.
Cmq tornando alla discussione con Andriesse mi diceva che andava meglio un 1,4 t-jet rispetto ad un aspirato 1800 , solo che lui non aveva letto bene la mia presentazione in cui dicevo che questo non era sositutivo al dowsizing, ma sinergico. In più i risultati che mi erano stati forniti dal CRF avevano portato alle seguenti conclusioni:
- più il motore è grosso e più i vantaggi del multiair si avvertono per un ampio arco di utilizzo (per dire...un V6 turbo nell'uso comune ha sempre vantaggi);
- effetto sinergico con i motori turbo per riduzione del turbo-lag e vantaggi per le emissioni;

[TonyH]

ma scusa, i motori con multiair, anche se solo all'aspirazione, non hanno un unico asse a camme, posizionato proprio sullo scarico, che comanda direttamente le valvole di scarico e idraulicamente quelle di aspirazione? E come fanno a eliminare anche quello? Magari se mettono il multiair possono spostarlo in posizione più comoda..?

Dicendola terra terra. Alla fine la camma è solo un modo per "schiacciare" il sistema che apre la valvola. Ma non è l'unico.
L'evoluzione del m-air potrebbe essere con una pompetta olio e valvole che comandano il riempimento della camera, non solo il suo svuotamente.

Un pò come l'evoluzione dal sistema ABS a quello ESP, il principio è lo stesso concettualmente

[Danyxx82]

Dicendola terra terra. Alla fine la camma è solo un modo per "schiacciare" il sistema che apre la valvola. Ma non è l'unico.
L'evoluzione del m-air potrebbe essere con una pompetta olio e valvole che comandano il riempimento della camera, non solo il suo svuotamente.

Un pò come l'evoluzione dal sistema ABS a quello ESP, il principio è lo stesso concettualmente

Con la velocità con cui alla Fiat sformano "novità" sui motori, questa evoluzione arriverà quando il petrolio sarà finito!!

[oddiamine]

Dicendola terra terra. Alla fine la camma è solo un modo per "schiacciare" il sistema che apre la valvola. Ma non è l'unico.

Questo l'avevo capito

L'evoluzione del m-air potrebbe essere con una pompetta olio e valvole che comandano il riempimento della camera, non solo il suo svuotamente.

Un pò come l'evoluzione dal sistema ABS a quello ESP, il principio è lo stesso concettualmente

Però perché complicarsi la vita con pompe & co per il riempimento (quindi pressione più alta) quando l'albero a camme è lì da una vita, è economico e funziona bene?
Oddio, a pensarci bene la differenza tra i due sistemi (asse a camme oppure pompa) somiglia molto alla differenza tra il pde e il common rail...

[TonyH]

Questo l'avevo capito
Però perché complicarsi la vita con pompe & co per il riempimento (quindi pressione più alta) quando l'albero a camme è lì da una vita, è economico e funziona bene?
...

Perchè puoi avere completa e assoluta libertà nella gestione dell'apertura/chiusura delle valvole. Cosa che l'asse a cammes non permette neanche per sbaglio
Sarebbe una mezza rivoluzione, simile al passaggio dalle valvole ai transistor