FPT - Nuovi motori MULTIAIR (Riassunto a Pag.1)

[_hainz]

Ed anche piu' economico, quindi applicabile ad una vasta gamma di motori.

Confermo....il Valvetronic in confronto è un orologio svizzero (con costi e relativi problemi)...

[Unk]

se ci si aggiunge anche che è molto meno delicato del valvetronic ed è applicabile anche a motori che non lo prevedevano direi che 7 anni in più non sono molti.

[Cosimo]

beh il fatto che sia più semplice e abbia più potenzialità è un bel risultato.
Non mi piace la complicazione fine a se stessa..
Probabilmente il bmw è uscito molto prima anche per questo motivo

[Maggio80]

Grazie a tutti delle risposte!!!

Ma quindi in un motore con multiair non esiste più il variatore di fase sulla puleggia dell'albero a camme, perchè la variatura anche di di fase (oltre a quella di alzata) la fà il multiair stesso, giusto?!?!
E lo fà in modo continuo e indipendente per ogni valvola se non ho capito male...

[Cosimo]

in soldoni dovrebbe essere così..

[_hainz]

Non ricordo dove ma avevo visto il variatore sullo scarico (probabilmente una versione intermedia strettamente derivato dal 1,4 T-jet)

[147JTD16v]

se osservate i disegni potete notare che l'unico albero a camme presente nella testata del multuair ha 3 camme per cilindro, 2 esterne che azionano le valvole di scarico e una centrale che ha soltanto la funzione di "pompare l'olio diretto ai 2 attuatori delle valvole di aspirazione, la sua funzione quindi è soltanto quella di generare pressione e non ti dare moto a valvole , bilancieri o altro.
Il moto alle 2 valvole di asporazione è dato da 2 attuatori idraulici (cilindretti compatti che possono sembrare delle semplici punterie idrauliche a prima vista) con valvole incorporate che ricevono l'olio in pressione dalla pompa azionata dalla camma centrale. Quindi le valvole di aspirazione possoso essere aperte e chiuse come si vuole! Non vengono azionate da camme. Nulla a che vedere con valvetronic quindi o V-tec Honda.
Direi che il prossimo step potrebbe essere quello di estendere il sistema alle valvole di scarico.... se questo porta reali vantaggi.
Il principale vantaggio del Multiair rispetto a sistemi di movimentazione valvole elettrici/piezo tipo quello presentato da Renault 1 anno fa sul 1.2 turbo è il fatto che l'energia per aprire le valvole è prodotta dall' albero a camme come al solito e non da un sistema elettrico nuovo come richiesto da attuatori piezo.

[oddiamine]

se osservate i disegni potete notare che l'unico albero a camme presente nella testata del multuair ha 3 camme per cilindro, 2 esterne che azionano le valvole di scarico e una centrale che ha soltanto la funzione di "pompare l'olio diretto ai 2 attuatori delle valvole di aspirazione, la sua funzione quindi è soltanto quella di generare pressione e non ti dare moto a valvole , bilancieri o altro.
Il moto alle 2 valvole di asporazione è dato da 2 attuatori idraulici (cilindretti compatti che possono sembrare delle semplici punterie idrauliche a prima vista) con valvole incorporate che ricevono l'olio in pressione dalla pompa azionata dalla camma centrale. Quindi le valvole di aspirazione possoso essere aperte e chiuse come si vuole! Non vengono azionate da camme.

La camma aziona indirettamente la valvola, tramite l'interposizione dell'olio. Quindi la massima alzata possibile della valvola è quella data dal profilo della camma. La sua funzione quindi non è solo pompare l'olio ma anche dare la massima alzata possibile alla valvola

[Regazzoni]

La camma aziona indirettamente la valvola, tramite l'interposizione dell'olio. Quindi la massima alzata possibile della valvola è quella data dal profilo della camma. La sua funzione quindi non è solo pompare l'olio ma anche dare la massima alzata possibile alla valvola

Esatto. L'olio, assimilabile come del tutto incomprimibile in queste condizioni, funziona come un rimando meccanico: il profilo della camma aggiuntiva produce esattamente il profilo di alzata massimo dell'aspirazione.
Inoltre, per ovvie ragioni di spazio, la 3^ camma non si trova in mezzo alle due camme dello scarico, ma si trova di lato.

[TEngine]

Esatto. L'olio, assimilabile come del tutto incomprimibile in queste condizioni, funziona come un rimando meccanico: il profilo della camma aggiuntiva produce esattamente il profilo di alzata massimo dell'aspirazione.
Inoltre, per ovvie ragioni di spazio, la 3^ camma non si trova in mezzo alle due camme dello scarico, ma si trova di lato.

Quoto. Inoltre un'altro vantaggio è che si dimensiona l'alzata massima di tale camma esclusivamente per la potenza massima, cosa non possibile su un motore normale in cui è necessario effettuare dei compromessi dato che tale alzata deve dare una buona respirazione a tutti i regimi e carichi. A parita di motore e condizioni questo permette di avere una potenza maggiore del 10%.