FPT - Nuovi motori MULTIAIR (Riassunto a Pag.1)

[TonyH]

Stechiometrico è il rapporto di benzina "giusto" per la combustione (12,5) per ottenere il miglior rendimento, ad alti giri i motori di solito ingrassano un pò (aumentano la benzina e quindi da 12,5 si scende leggermente).

14.7 quello ottimale

[_hainz]

14.7 quello ottimale

Sì...errore mio..

[Ario_]

Ma sbaglio o si era parlato si una versione del T-jet da 180Cv? Perché questo sembra fermarsi a 170?
Affidabilità?

[defiant]

Ma sbaglio o si era parlato si una versione del T-jet da 180Cv? Perché questo sembra fermarsi a 170?
Affidabilità?

1.4 Tjet
135cv-230Nm (al posto del 120cv-206Nm)
165cv(95ron)/170cv(98ron)-260Nm (al posto del 150/155cv-230Nm)

al posto del 180cv-272Nm dovrebbe uscire una versione da 200cv per la versione SS della Abarth Punto.. ma non si sa bene se e quando...

[ItalianDriver]

Molto bene !

Il 1.4 165/170cv ha valori molto alti, dar filo da torcere al 1.4 TSI 160cv e 1.8 TFSI 160cv.

Persino, il 1.4 FPT ha piu coppia del 1.8 VAG ! Molto bene, e in termini di consumi e emissioni dovrebbe essere al vertice.

[Ario_]

1.4 Tjet
135cv-230Nm (al posto del 120cv-206Nm)
165cv(95ron)/170cv(98ron)-260Nm (al posto del 150/155cv-230Nm)

al posto del 180cv-272Nm dovrebbe uscire una versione da 200cv per la versione SS della Abarth Punto.. ma non si sa bene se e quando...

OK, grazie.

[nicogiraldi]

Vi chiedevo delle domande.


Se nel circuito di lubrificazione si hanno problemi (parlo di perdite, impurità, mancanza di presisone sotto parecchi g laterali) il sistema come si regola?

E' vero che l'adozione della farfalla serve a compensare le differenze di viscosità che ha l'olio nelle varie temperature che raggiunge nel ciclo di funzionamento?
(scritto qui Fiat Multiair - Tecnica - Motori.it )

[Kippur]

Vi chiedevo delle domande.


Se nel circuito di lubrificazione si hanno problemi (parlo di perdite, impurità, mancanza di presisone sotto parecchi g laterali) il sistema come si regola?

E' vero che l'adozione della farfalla serve a compensare le differenze di viscosità che ha l'olio nelle varie temperature che raggiunge nel ciclo di funzionamento?
(scritto qui Fiat Multiair - Tecnica - Motori.it )

-Se perdi tanto olio da non averne più per il multiair, l'ultimo dei problemi è la perdita di potenza dovuta all'apertura incompleta delle valvole.
-E se a causa dei g laterali tutto l'olio dei freni ti vola via? Ma guidate sulle strade o sugli ottovolanti? Il multiair ha un polmone d'olio (per inciso la turbina no..infatti tutti friggono l'albero del turbo quando devono fare uno svincolo autostradale veloce.. )
-Se per caso ha impurità tanto grosse da bloccare la valvola di deflusso, interviene la valvola a farfalla. Il condotto di collegamento col pompante camma è invece di diametro molto maggiore di quello di impurità che possano arrivare fin lì, quindi non comprendo la domanda.
-La variazione di viscosità fra motore freddo e caldo una volta rilevata la compensi agendo sui tempi di apertura dell'elettrovalvola meglio che con la farfalla, ma il motore a freddo ha bisogno della farfalla se no la benzina non evapora bene.

[nicogiraldi]

-Se perdi tanto olio da non averne più per il multiair, l'ultimo dei problemi è la perdita di potenza dovuta all'apertura incompleta delle valvole.
-E se a causa dei g laterali tutto l'olio dei freni ti vola via? Ma guidate sulle strade o sugli ottovolanti? Il multiair ha un polmone d'olio (per inciso la turbina no..infatti tutti friggono l'albero del turbo quando devono fare uno svincolo autostradale veloce.. )
-Se per caso ha impurità tanto grosse da bloccare la valvola di deflusso, interviene la valvola a farfalla. Il condotto di collegamento col pompante camma è invece di diametro molto maggiore di quello di impurità che possano arrivare fin lì, quindi non comprendo la domanda.
-La variazione di viscosità fra motore freddo e caldo una volta rilevata la compensi agendo sui tempi di apertura dell'elettrovalvola meglio che con la farfalla, ma il motore a freddo ha bisogno della farfalla se no la benzina non evapora bene.

Quindi la farfalla elettro-attuata è ancora indispensabile.

In pista (se questa tecnologia sarà montata su auto spinte) i g laterali hanno scherzato parecchi scherzi a vetture stradali.

Come specifica di olio ci sarà qualcosa di particolare o sarà possibile usare un olio normale , e i cambi olio rimangono come prima?

Poi domandone finale, che costo extra a motore (parlo di costo industriale) il sistema multiair vs cammes normali.

[Ario_]

Come olio, si è fatto di tutto per continuare ad usare il classico olio motore. Vai di Paraflù.

Il costo extra, mi pare di aver sentito, sia di un migliaio di euri? Tieni, però conto che si cercherà, ovviamente di diffondere la tecnologia, che se resta "di nicchia" non rende (vedi storia common-rail vs iniettore-pompa).