FPT - Nuovi motori MULTIAIR (Riassunto a Pag.1)

[_hainz]

Errore mio...corretto

[spino]

E come consumi? anche in questa versione multiair del T-jet non è prevista l'iniezione diretta vero? E' in sviluppo a Napoli o a Torino?

Su questi interrogativi ne so poco poco. La tecnologia multiair mi sembra sia nata e cresciuta al CRF; in Elasis svilupparono il tjet normale (ma potrei anche sbagliarmi).

Sono ad iniezione indiretta (lo step successivo dovrebbe essere quello di passare ad ID)e, per quanto riguarda i consumi, avevo letto di un 10% di miglioramento (rispetto ai fratelli poveri senza multiair)...credo sul ciclo, ma sono proprio poco informato su questo...

Per quanto riguarda l'SGE (sull'altro topic c'era Maxwell che chiedeva informazioni): so che la prima applicazione sarà la 500. Ho paura però che per il 2009 sia dura vedere il lancio commerciale...
Per i problemi non sono ben informato. Un problema di cui ero a conoscenza era riuscire a "camuffare" il suono tipico del bicilindrico. In effetti quando passa il pandino fa un po' sorridere Di altri problemi avevo letto che non tutti i target (prestazioni, consumi) erano già stati raggiunti...di più non so.

[Betha23]

Su questi interrogativi ne so poco poco. La tecnologia multiair mi sembra sia nata e cresciuta al CRF; in Elasis svilupparono il tjet normale (ma potrei anche sbagliarmi).

Sono ad iniezione indiretta (lo step successivo dovrebbe essere quello di passare ad ID)e, per quanto riguarda i consumi, avevo letto di un 10% di miglioramento (rispetto ai fratelli poveri senza multiair)...credo sul ciclo, ma sono proprio poco informato su questo...

Per quanto riguarda l'SGE (sull'altro topic c'era Maxwell che chiedeva informazioni): so che la prima applicazione sarà la 500. Ho paura però che per il 2009 sia dura vedere il lancio commerciale...
Per i problemi non sono ben informato. Un problema di cui ero a conoscenza era riuscire a "camuffare" il suono tipico del bicilindrico. In effetti quando passa il pandino fa un po' sorridere Di altri problemi avevo letto che non tutti i target (prestazioni, consumi) erano già stati raggiunti...di più non so.

Pure io non credo che vedremo l'SGE prima del 2010....... prima applicazione 500 e poi direttamente su Newpanda....... da quello che so consuma più di quanto sperassero....... però siamo ancora a metà del cammino.

[Steve Racing]

ma non potevano farlo direttamente a iniezione diretta ormai? era troppo difficile?

[_hainz]

ma non potevano farlo direttamente a iniezione diretta ormai? era troppo difficile?

Anche io non capisco...però forse per la versione a metano sarebbe stato complicato??

[Danyxx82]

Pure io non credo che vedremo l'SGE prima del 2010....... prima applicazione 500 e poi direttamente su Newpanda....... da quello che so consuma più di quanto sperassero....... però siamo ancora a metà del cammino.

Si parlava del debutto del biclindrico sulla Ypsilon nuova a fine 2009.

[nucarote]

Si parlava del debutto del biclindrico sulla Ypsilon nuova a fine 2009.

Se saresti gentile da riportare la fonte, te ne saremmo grati.

[luc@]

ma non potevano farlo direttamente a iniezione diretta ormai? era troppo difficile?

Se non sbaglio la risposta a questa domanda è già stata data, aspettiamo i nostri amici motoristi per dettagli...

[TonyH]

Per quanto riguarda l'SGE (sull'altro topic c'era Maxwell che chiedeva informazioni): so che la prima applicazione sarà la 500. Ho paura però che per il 2009 sia dura vedere il lancio commerciale...

Lo SGE parte regolarmente, non ha subito ritardi nè cancellazioni

ma non potevano farlo direttamente a iniezione diretta ormai? era troppo difficile?

Ragassuoli, in ingegneria non esiste la panacea di tutti i mali, la soluzione tecnica che va bene sempre e comunque senza controindicazioni (quadrilatero a parte....prrrrrroooooooooooottttt......HappyHappy) .

L'ID è vero che dà benefici in termini di potenza e consumi, ma si porta dietro un problema insidioso.
Gli inquinanti.
Con l'ID si hanno problemi di particolato e NOx a causa della non omogenea miscelazione della carica.
Problemi che potrebbero obbligare per rispettare le future €6 a filtri antiparticolato e De-NOx.
Tutta roba MOLTO costosa da mettere su un motore utilitario

[J-Gian]

L'ID è vero che dà benefici in termini di potenza e consumi, ma si porta dietro un problema insidioso.
Gli inquinanti.
Con l'ID si hanno problemi di particolato e NOx a causa della non omogenea miscelazione della carica.
Problemi che potrebbero obbligare per rispettare le future €6 a filtri antiparticolato e De-NOx.
Tutta roba MOLTO costosa da mettere su un motore utilitario

Sottoscrivo tutto, è da un po' che lo si va spiegando che la soluzione apparentemente più innovativa non è sempre la migliore.

Di M-Air+ID se ne parlerà sui V6, dove si può spendere qualcosina in più...