FPT - Nuovi motori MULTIAIR (Riassunto a Pag.1)

[owluca]

@READER:

Systems based on ASCII or a compatible character set use either LF (Line feed, 0x0A, 10 in decimal) or CR (Carriage return, 0x0D, 13 in decimal) individually, or CR followed by LF (CR+LF, 0x0D 0x0A); see below for the historical reason for the CR+LF convention. These characters are based on printer commands: The line feed indicated that one line of paper should feed out of the printer, and a carriage return indicated that the printer carriage should return to the beginning of the current line.

• LF: Multics, Unix and Unix-like systems (GNU/Linux, AIX, Xenix, Mac OS X, FreeBSD, etc.), BeOS, Amiga, RISC OS, and others
• CR+LF: DEC RT-11 and most other early non-Unix, non-IBM OSes, CP/M, MP/M, DOS, OS/2, Microsoft Windows, Symbian OS
• CR: Commodore machines, Apple II family, Mac OS up to version 9 and OS-9

per cortesia, quale che sia il tuo computer

vai a capo ogni tanto !:b35

[luc@]

Fosse solo l'andare a capo il problema! La punteggiatura, questa sconosciuta!

[luxan]

Fosse solo l'andare a capo il problema! La punteggiatura, questa sconosciuta!

c'è che con il flusso di coscienza è passato alla storia!

[Motron]

Ora che la farfalla è stata eliminata, cosa impedisce al ciclio otto di raggiungere i rendimenti da diesel? Soltanto il rapporto di compressione?
E' auspicabile quindi un secondo step con ID+Mair sopratutto per il raggiungimento di rapporti di compressione maggiori a favore dei consumi?

[TonyH]

Ora che la farfalla è stata eliminata, cosa impedisce al ciclio otto di raggiungere i rendimenti da diesel? Soltanto il rapporto di compressione?
E' auspicabile quindi un secondo step con ID+Mair sopratutto per il raggiungimento di rapporti di compressione maggiori a favore dei consumi?

Si, perchè un RC troppo alto causa detonazione.
Cmq, a parità di RC il ciclo diesel è MENO efficiente di quello a benzina.....quindi non è azzardo dire, visto che i diesel oramai sono scesi dai vecchi 1:18-1:20 a 1:15,5 (causa emissioni e rumososità) che il rendimento complessivo di un benzina con RC 1:12 sia molto vicino.....

[oddiamine]

C'è anche da dire che il RC geometrico ha perso un po' di significato con i motori turbo, magari (azzardo ipotesi) il RC dei TD è calato anche perché sono aumentate le pressioni di sovralimentazione..

[TonyH]

C'è anche da dire che il RC geometrico ha perso un po' di significato con i motori turbo, magari (azzardo ipotesi) il RC dei TD è calato anche perché sono aumentate le pressioni di sovralimentazione..

Nei TD non ha senso diminuire l'RC....perchè tanto non ha problemi di detonazione.

[oddiamine]

beh, se ci metti molta più aria dentro, il RC effettivo è molto più alto, quindi è plausibile abbassare quello geometrico.. o no?

[TonyH]

beh, se ci metti molta più aria dentro, il RC effettivo è molto più alto, quindi è plausibile abbassare quello geometrico.. o no?

Se non hai altre limitazione esterne, l'RC più alto è meglio, sempre.
Perchè aumenta il rendimento...

Tra l'altro la turbina non aumenta l'RC, aumenta la densità dell'aria...

[Alfa_Milano]

Se non hai altre limitazione esterne, l'RC più alto è meglio, sempre.
Perchè aumenta il rendimento...

Tra l'altro la turbina non aumenta l'RC, aumenta la densità dell'aria...

si ma questi vincoli ci sono e ad es si chiamano NOx