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Vecchio 06/03/08, 12.57   #1 (permalink)
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Ragazzi chi mi sa dire qualcosa sul "debutto" di questi motori? Sentivo voci che parlavano del 2009... inizio o fine? Che sapete a riguardo? Thx!

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Riassunto aggiornato al 23/09/2008

  • 1.4 Multiair (inizio produzione Marzo 2009)

  • 0.9 SGE (inizio produzione Settembre 2009)

Ultima modifica di J-Gian : 23/09/08 alle ore 00.15.
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Vecchio 06/03/08, 13.12   #2 (permalink)
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Le produzioni partono a inizio 2009, quindi per metà dovrebbe esserci.
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Vecchio 07/03/08, 09.40   #3 (permalink)
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V6 nuovo, bicilindrico e 2.0 Turbo l'avranno da subito..
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Vecchio 07/03/08, 09.41   #4 (permalink)
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V6 nuovo, bicilindrico e 2.0 Turbo l'avranno da subito..
2.0 turbo dà quanti cv?
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Vecchio 07/03/08, 09.51   #5 (permalink)
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2.0 turbo dà quanti cv?
In previsione ci sono versioni da 240cv e oltre 280cv....
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Vecchio 07/03/08, 09.54   #6 (permalink)
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In previsione ci sono versioni da 240cv e oltre 280cv....
per quando è prevista la commercializzazione?
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Vecchio 07/03/08, 17.10   #7 (permalink)
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Spero che arrivino presto, anche se ho sentito di alcuni problemi di durata di tale sistema...credo però che il primo motore ad adottarlo sarà il 1,4 T-jet, sebbene i veri vantaggi in termini di consumo si hanno sui motori più generosi (V6 per intenderci) dove i motori sono meno sfruttati, perciò hanno la valvola a farfalla poco aperta.
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Vecchio 07/03/08, 20.03   #8 (permalink)
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Spero che arrivino presto, anche se ho sentito di alcuni problemi di durata di tale sistema...credo però che il primo motore ad adottarlo sarà il 1,4 T-jet, sebbene i veri vantaggi in termini di consumo si hanno sui motori più generosi (V6 per intenderci) dove i motori sono meno sfruttati, perciò hanno la valvola a farfalla poco aperta.
1.4 Tjet? penso di proprio di no.. visto che lo adotterà in un secondo stadio evolutivo assieme all'iniezione diretta..
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Ultima modifica di defiant : 07/03/08 alle ore 20.04. Motivo: errore
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Vecchio 07/03/08, 20.07   #9 (permalink)
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Ma il sistema non è ora denominato MULTIAIR?
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Vecchio 10/03/08, 11.40   #10 (permalink)
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Scritto da _hainz Visualizza messaggio
Spero che arrivino presto, anche se ho sentito di alcuni problemi di durata di tale sistema...credo però che il primo motore ad adottarlo sarà il 1,4 T-jet, sebbene i veri vantaggi in termini di consumo si hanno sui motori più generosi (V6 per intenderci) dove i motori sono meno sfruttati, perciò hanno la valvola a farfalla poco aperta.
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1.4 Tjet? penso di proprio di no.. visto che lo adotterà in un secondo stadio evolutivo assieme all'iniezione diretta..
Sulle slide del planning di FPT si parla di 1,4 FIRE, credevo quindi fosse il 1,4 T-Jet, ma non ricordavo che il FIRE 1,4 è anche l'aspirato da 100cv di Panda HP e 500.
Dici che è quello il primo ad utilizzare l'uniair (poi richiamato multiair per questioni di assonanza con il multijet)?

P.S. Oltre alla diminuzione delle perdite di pompaggio, un vantaggio dell'Uniair risiede anche nella diminuzione del turbo-lag, quindi l'abbinamento con la turbo-sovralimentazione è ottima.
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