E piu' importante la coppia o la potenza?

[_hainz]

Le curve sono rilevate a regime costante.
Vi porto un esempio: un collega di mio padre ha portato la sua 159 2,4mjet dal concessionario per il tagliando, quando l'ha ritirata gli hanno detto che gli hanno aggiornato il software della centralina (non un taroccamento per aumentare la potenza). Risultato: il motore è diventato più pieno e non c'è più quel fastidioso vuoto sotto i 2000 giri.

[TonyH]

Non a caso sui turbocompressi le cose vanno un po meglio... Effetto elastico del Lag a parte...

La differenza tra le curve di coppia non si nota più di tanto (anche se i motori più recenti hanno maggior coppia ai bassi giri...) perché quella di fatto è un grafico della forza (indirettamente dell'accelerazione), per avere idea della reattività dovresti visualizzare la derivata di quest'ultima.

Aggiungo, che TROPPA coppia può andare a scapito della reattività, necessitando di manovellismi più pesanti.

[J-Gian]

Aggiungo, che TROPPA coppia può andare a scapito della reattività, necessitando di manovellismi più pesanti.

Quoto, non a caso le auto da competizione come le F1 tirano fuori Potenza "da regime", così da avere componenti e rotismi più leggeri.

[Matteo B.]

anch'io ritenevo la coppia molto importante in quanto fortemente relazionata alla potenza

ma in realtà prove di diverse macchine mi hanno convinto che ciò che avvertiamo dipende moltissimo anche da:

-erogazione, cioè l'ANDAMENTO della curva e non il suo valore massimo

-RAPPORTATURA (oggi troppo spesso mortificata dai costruttori)

-peso del'autoveicolo.



(parlando di auto sportive/sportiveggianti)

[J-Gian]

-erogazione, cioè l'ANDAMENTO della curva e non il suo valore massimo

-RAPPORTATURA (oggi troppo spesso mortificata dai costruttori)

-peso del'autoveicolo.

Quello che si diceva anche indietro:

• conta poco il picco di coppia se il resto dei regimi "è vuoto"... vedi M-Jet 90 cv o 1a versione del del 2.4 200 cv, quindi ben vengano le curve "piene";

• la rapportatura modifica la coppia alle ruote, per cui può essere che anche un diesel od un turbo venga soffocato da una rapportatura eccessivamente lunga (ma bene o male i turbo spingon da subito), oppure avere dei benzina aspirati che apparentemente hanno poca coppia, ma alle ruote ne mandano ben di più;

• peso, anche qui ci ricolleghiamo alla coppia: forza = (massa * accelerazione) => accelerazione = (forza / massa).

Quindi per aver più accelerazione (e farla crescere rapidamente) o aumenti la forza (coppia) o diminuisci la massa

[Matteo B.]

in pratica della coppia max di un'autoveicolo me ne frega decisamente meno da anni...


i parametri sono altri IMHO...ma in realtà spesso cozzano con i concetti di "silenziosità ad alta velocità" e "consumi ridotti"...

[Regazzoni]

Quindi la morale è: montate tutti gomme 205/35 R14! La macchina andrà che è un fulmine, anche con il vostro polmone di motore.

[Matteo B.]

Quindi la morale è: montate tutti gomme 205/35 R14! La macchina andrà che è un fulmine, anche con il vostro polmone di motore.

ridendo e scherzando la mia macchina monta dei 215...

però in strada ci sta.....affiancata ad un innominabile bavarese io dico che la jap ad occhio... ha il baricentro più alto di almeno 3-5 cm

ma sono OT.....Maledetto STIHL-Regazzoni....Happy:twisted: