AUDI - DSG a 7 rapporti longitudinale - Possibili abbinamenti della trazione

[Matteo B.]

Sì, non l'hanno presentato su una macchina, ma dimmi nell'intera produzione mondiale quanti sono ad offrire su auto non appartenenti al segmento delle supersportive un cambio DSG che regge quella coppia ed adatto ai motori longitudinali ed alla T.I.? Se non è innovazione questa, non tanto perchè sia qualcosa di mai fatto prima (ma cosa c'è oggi in campo automobilistico, per quanto attiene alla meccanica, di realmente mai visto), cos'è allora?

MA SU CHE CAZZO DI MACCHINA LO MONTANO?

NON ESISTE NEMMENO!!!!!!!!!!!!


come minimo partiranno da un'A8 da 100k euro....

ma dai......

[jeby]

e cmq di INNOVATIVO il cambio di audi ha poco o nulla...(i sette rapporti, forse)
e in più viene presentato stand-alone con solo un disegno e manco una macchina.

Eh... sai che roba!

io ripeto che è pubblicità e basta.
fatta male peraltro visto che altri l'hanno a listino

concordo

Sì, non l'hanno presentato su una macchina, ma dimmi nell'intera produzione mondiale quanti sono ad offrire su auto non appartenenti al segmento delle supersportive un cambio DSG che regge quella coppia ed adatto ai motori longitudinali ed alla T.I.?

forse perché nessuno ne sente la necessità? Su quel genere di auto è, a mio avviso, molto più efficace il cambio automatico tradizionale. Ma prima voglio avere tutti i dettagli, sono stati fin troppo parchi.
Se vogliamo parlare di innovazione: ok, glielo riconosco, sembra un vero gioiellino, ma io continuo a dubitare del campo di applicazione. Secondo me è stato molto più importante e innovativo l'impiego di Al su larga scala cominciato con A2

[Matteo B.]

i doppia frizione dovrebbero essere più efficienti (quindi consumi/emissioni minori..)

e in realtà prodotti in un numero alto di pezzi anche più economici di uno col convertitore......almeno mi pare di aver letto


4% di vantaggio sui consumi...(mi pare)

[Dodicicilindri]

forse perché nessuno ne sente la necessità? Su quel genere di auto è, a mio avviso, molto più efficace il cambio automatico tradizionale. Ma prima voglio avere tutti i dettagli, sono stati fin troppo parchi.
Se vogliamo parlare di innovazione: ok, glielo riconosco, sembra un vero gioiellino, ma io continuo a dubitare del campo di applicazione. Secondo me è stato molto più importante e innovativo l'impiego di Al su larga scala cominciato con A2

Credo comunque che sulla R8 ce lo metteranno, se è progettato per 550 Nm e 9000 rpm. Ad ogni modo su una S5 o una A6 questo cambio ha il suo perchè.

[Matteo B.]

Credo comunque che sulla R8 ce lo metteranno, se è progettato per 550 Nm e 9000 rpm.

nota vettura da città prodotta in 100.000 pezzi all'anno.....

[Dodicicilindri]

i doppia frizione dovrebbero essere più efficienti (quindi consumi/emissioni minori..)

e in realtà prodotti in un numero alto di pezzi anche più economici di uno col convertitore......almeno mi pare di aver letto


4% di vantaggio sui consumi...(mi pare)

Sì, giustissimo. Per me i doppia frizione sono una soluzione molto più logica dei classici automatici che comunque, seppur molto migliorati, peccano comunque nell'efficienza del convertitore e sono meno appaganti nel caso di utilizzo in modalità di selezione manuale delle marce.

[Dodicicilindri]

nota vettura da città prodotta in 100.000 pezzi all'anno.....

Ho detto anche A6 ed S4/5, ecc, però.
Ovviamente non lo monteranno sulla Polo.

[Matteo B.]

Sì, giustissimo. Per me i doppia frizione sono una soluzione molto più logica dei classici automatici che comunque, seppur molto migliorati, peccano comunque nell'efficienza del convertitore e sono meno appaganti nel caso di utilizzo in modalità di selezione manuale delle marce.

gli ultimi automatic bloccano il conv. anche nelle marce basse (forse già dalla II°) cmq....

roba macchinosa tuttavia

[Matteo B.]

Ho detto anche A6 ed S4/5, ecc, però.

eh, da 60.000 euri in su.....

e poi voglio vedere QUANDO

[jeby]

Allora, sulla R8 ci sta, perché ti interessa il cambio di velocità fulmineo e tutto il resto. Su una A6 boh... alla fine la usi molto in città la A6? Nun credo. È un animale da autostrada, da extrurbano. Lì il vantaggio di consumo non è poi così tanto. Ok, forse sulle versioni pimpate ci sta, ma su quelle civili non penso sia così indispensabile.

Matteo: c'è quel "dovrebbero" al condizionale che mi fa storcere il naso. Magari sono più efficienti se lasci far tutto a loro, ma se ti metti a smanacciare tu con le levette, dubito. Certo, uguale con l'automatico tradizionale (se lo consente), ma magari col DSG 7 marce ti fai prender un po' la mano. Poi io voglio ancora sapere il confronto coi pesi "all inclusive", poi si vedrà