Renault - 1.4 TCe 130 CV

[s12a]

Il rapporto di compressione e` di 9.2:1 contro 10:1 del T-Jet da 120 cavalli, che ha fra l'altro piu` coppia a regimi inferiori (206 Nm a 1750 giri).
Sinceramente non mi sembra che sia un motore molto sofisticato. Di buono ha la catena di distribuzione.

[Coaster]

catena? dall'immagine parrebbe proprio una chinghia...

[Marko80]

Quando verrà messo in vendita in italia il 1.4 TCE???

[Regazzoni]

La cinghia che si vede non è la cinghia di distribuzione. E la cinghia degli ausiliari.

La catena è molto probabile che ci sia, visto che praticamente la zona dove si trova è blindata.

[Structure]

La cinghia che si vede non è la cinghia di distribuzione. E la cinghia degli ausiliari. :wink:

La catena è molto probabile che ci sia, visto che praticamente la zona dove si trova è blindata.

:rolleyes:

[s12a]

Il Pdf linkato nel post iniziale parlava di catena di distribuzione.

[...] The engine has a timing chain that which not only cuts noise but is also
reliable and durable.

[madbob]

La coppia massima è disponibile ad un regime altino... il 1.4 T-Jet da 120cv ha la coppia massima (206Nm che sono 16Nm in +) gia a 1750 giri (500 giri prima).

I dati non dicono nulla, dipende dall'erogazione e dalla schiena del motore, oltre che dalla risposta all'acceleratore e da dove attacca la turbina.

Certo che, avendo già un 2.000cc turbo ed un 1.200cc turbo, sarebbe stato auspicabile un 1.600cc turbo e non un 1.400cc; bah ..

[lucafox]

Renault–Nissan sviluppano un nuovo 1.4 litri da 130 CV



Operazione anticrisi nello stabilimento Renault di Valladolid: il nuovo TCe 1.4 sarà montato anche su alcune versioni della Mégane

Ecco il motore dalle basse emissioni, dai consumi contenuti e che, in 1,4 litri di cilindrata, garantisce coppia e potenza di unità ben più grandi. Porta impresso il marchio della Renault, è stato realizzato in collaborazione con la partner tecnica Nissan e, da questi giorni, viene prodotto nello stabilimento spagnolo di Valladolid, ed equipaggerà le sei versioni medio-piccole della Mégane. Lo stesso motore sarà utilizzato dalla Nissan per la sua gamma di vetture di classe media.
L'idea di base per questa unità (un 1400 cc turbocompresso, che ha richiesto due anni di studi a Renault e Nissan) è stata di realizzare un motore piccolo per dimensioni e cilindrata, ma in grado di fornire la versatilità di motori più grandi. Il TCe 130 (questo il nome del motore) sviluppa 130 CV; i tecnici della Renault affermano che i valori di coppia siano equiparabili a quelli espressi da un 2000. Altro dato interessante, i valori di emissioni: 153 g/km di CO2.
Quanto ai costi di produzione, l'investimento economico è stato calcolato in 42,8 milioni di euro per la preparazione delle linee di montaggio necessarie alla produzione in serie del motore.
La capacità produttiva è di 645 unità al giorno (circa 250 mila all'anno); un dato che potrebbe costituire una piccola boccata d'ossigeno per lo stabilimento Renault di Valladolid, i cui ritmi lavorativi hanno subito un deciso rallentamento causato dal calo della domanda di vetture nuove.

Nel 2008, lo stabilimento spagnolo ha realizzato circa 980 mila motori (risultando il secondo impianto per quantità produttiva di motori) e 95 mila fra Clio e Modus, un valore ben al di sotto delle capacità dello stabilimento. Anche per questo, il nuovo TC3 130 potrebbe garantire una carta in più per Valladolid, in previsione della fine produzione di Clio e Modus (indicata nel 2011), e che, se la Renault non trovasse un rimpiazzo, costerebbe il licenziamento in Spagna di oltre 2400 dipendenti.