Motore 2 tempi + iniezione diretta; possibile?

[Structure]

Secondo voi è ad oggi possibile utilizzare su un'autovettura moderna un motore a 2 tempi, sfruttando il vantaggio di poter utilizzare l'iniezione diretta e quindi senza la costrizione di dover immettere in camera di combustione una miscela aria+combustibile? Non sarebbe possibile in questa maniera aggirare il grande ostacolo inquinante dato dalla forte immissione in atmosfera di idrocarburi in combusti? L'erogazione non sarebbe poi "regolabizzabile" tramite intervento dell'elettronica e di sistemi di sovralimentazione a compressione variabile (vedi palette regolabili all'interno del compressore di sovralimentazione)?

[jeby]

No, va bene (neanche tanto) nei motorini dove i limiti sono inferiori rispetto alle auto (ad esempio la prova si fa a motore caldo, non viene contato l'avvio) e comunque li stanno portando tutti più o meno a 4T. L'iniezione diretta nei 2T è stata un mezzo fallimento, tra i principali limiti il fatto che l'iniettore sporca molto la candela e ci si può trovare spesso a piedi per questo.

[Structure]

A me risulta che i motori 2 tempi (diesel) ad iniezione diretta siano molto usati in nautica. Qualcuno mi sa dire qualcosa su questi motori?

[jeby]

Sì anche in aeronautica sono stati usati, i diesel non hanno le candele e poi i limiti di emissioni dei motori nautici sono diversi da quelli automobilistici. Hanno una "missione" completamente diversa da quella automobilistica.

[Danyxx82]

I motori 2 tempi benzina ad iniezione diretta esistono e sono montati su molti scooter.
Cmq è un tipo di motore destinato a morire...

[nunoHGT]

La Bimota lo aveva fatto anni fa , mah se mi ricordo bene non e andata molto bene.

[jeby]

Anche aprilia l'ha fatto con i suoi scooter.

[EC2277]

Scritto in origine da nunoHGT

La Bimota lo aveva fatto anni fa , mah se mi ricordo bene non e andata molto bene.

Diciamo che ci sono stati dei grossi problemi nel passaggio dalla fase prototipale a quella produttiva.
In ogni caso i motori a 2 tempi con iniezione diretta elettropneumatica hanno delle potenzialità enormi ma non sono utilizzabili in ambito automobilistico.

[Autodelta85]

Avete detto quasi tutto ma ricordate che ad es. Aprilia è l'unica a proporci il D-tech da anni ma è la prima a non volerlo sviluppare.

Ricordo che l' SR D-Tech (pubblicizzato come il motore a 3 tempi,che coglionazzi i markettari)quando uscì suscitò molto scalpore e Aprilia era vicina a proporre anche l' RS 125 2T ad iniezione, ma poi è arrivata la moda di tagliare e risparmiare e si è perso tutto nel gabinetto...boh eppure pure Dellorto aveva messo insieme un sistema di iniezione valido, boh sec me il suo vero handicap era la scarsissima possibilità di elaborazione in anni in cui avere un 70cc da almeno 15cv e un carburatore da 21mm era un vero "must"

Non date però così per spacciato il 2T nelle cilindrate <300cc poichè KTM ha già annunciato che continuerà a proporre 2T perchè è il mercato stesso che lo richiede e che sono pronti con l'iniezione quando sarà necessiaro...il fatto è che KTM è un po la Honda nei fuoristrada: è molto diffusa e se apre una strada tutti si metteranno a seguire

[jeby]

non era tanto quello. Il ditech aveva una marea di problemi di affidabilità, lasciava a piedi un sacco di gente perché imbrattava la candela, e alla fine della fiera il gioco non valeva... la candela!

Comunque io sono un amante del 2T, ma non sopra certe cilindrate. IMHO sopra i Mono 250 non ha senso, in strada. Figuriamoci sulle auto!