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Hyundai - Family R Diesel
Ulteriori novita motoristiche in casa Hyundai. Praticamente hanno i,n tre anni , rinnovato quasi tutti i propulsori, benzina e diesel, 4-6 -8 cilindri.
omniauto.it
Il gruppo Hyundai-Kia prepara un attacco frontale per il Diesel con la nuova famiglia di quattro cilindri della serie R e presenta il 2 litri da 184 CV e il 2,2 litri da 200 CV che si posizionano al vertice per potenza nelle rispettive cilindrate. Un vero guanto di sfida agli europei lanciato dal Costruttore coreano che ha sviluppato questi nuovi 4 cilindri presso il centro di ricerca di Namyang nell’arco di 42 mesi attraverso 500 prototipi e grazie a 250 miliardi di won (oltre 150 milioni di euro) di investimento.
Tutti in alluminio e con distribuzione bialbero 16 valvole a catena silenziosa, i nuovi 4 cilindri hanno l’impianto di alimentazione common-rail a 1800 bar con piezoiniettori e il turbocompressore con turbina che varia la geometria attraverso un attuatore elettrico. Per ridurre le vibrazioni, all’interno della coppa dell’olio è stato posizionato un albero controrotante, mentre per contenere ulteriormente il peso, il coperchio della testata, il collettore di aspirazione e la sede per il filtro dell’olio sono in materiale plastico.
I nuovi motori hanno ricevuto particolari attenzioni nella parte termica e della lubrificazione per aumentarne l’efficienza; inoltre saranno naturalmente omologati Euro 5 grazie anche dell’impianto di scarico che vede il catalizzatore e il filtro anitparticolato inseriti in un unico blocco e posizionati in prossimità del collettore di scarico accanto a un impianto di ricircolo del gas combusti per limitare le emissioni degli ossidi di azoto NOx. Impressionanti i dati di potenza e coppia di questi propulsori: 184 CV e 392 Nm per il 2 litri, 200 CV e 436 Nm per il 2,2 litri.
I 4 cilindri della serie R completano l’ampia gamma dei Diesel messi in campo da Hyundai e Kia. Basti ricordare la serie U che comprende il 3 cilindri 1,1 litri montato su Hyundai i10 e Kia Picanto, proseguendo per l’1,4 litri da 75 CV e 90 CV che debutterà sulla Hyundai i20 e l’1,6 litri da 115 CV e 126 CV che vedremo per la prima volta sulla nuova Kia Soul. A questo si aggiunge il 4 cilindri 2,5 litri della serie A e il V6 3 litri da 240 CV della famiglia S che arriverà nel cofano del SUV Hyundai iX55.
I nuovi 4 cilindri invece arriveranno sul mercato nel 2010, a partire dai cofani delle nuove Hyundai Tucson e Sonata. Una collezione impressionante e che da Seoul lasciano capire non riservata all’Europa: “C’è una crescente domanda di propulsori Diesel in tutto il mondo – ha detto il presidente della divisione Ricerca e Sviluppo del Gruppo, Hyun-Soon Lee – e Hyundai è ben posizionata per fornire al mercato davvero il meglio per questa tecnologia”.
PRESS RELEASE
NEW HIGH-PERFORMANCE, LOW EMISSION DIESEL REVEALED BY HYUNDAI
World-beating new 2.0 and 2.2-litre diesels
Best fuel economy in 2.0-litre class
Euro-5 compliant with 184 and 200PS
Hyundai has unveiled details of its newest diesel powerplant, the R-Engine. Available in two sizes, 2.0 and 2.2-litre, the new engines can comfortably beat the power outputs of all comparable German and French competitors with outputs of 184PS/392Nm and 200PS/436Nm – more than most rivals' V6s.
"R proves Hyundai's diesel development capabilities really are world-class. With diesels becoming cleaner and more fuel efficient all the time, there's a growing demand for diesel powerplants worldwide and Hyundai is well positioned to supply the market with the very best diesel technology," said Dr Hyun-Soon Lee, president of the Corporate Research and Development Division.
The R-Engine benefits from the third generation common rail system with piezo-electric injectors to deliver fuel at 1800-bar for an unprecedented degree of accuracy and control. It also features an electronic variable geometry turbocharger and an advanced engine control unit (air system-based charge control).
The all-aluminium R-Engine is fitted with a 16-valve dual overhead camshaft which is driven by an internal steel silent timing chain. For reduced vibration and lower noise, the R gets a lower balance shaft which has been encased in a stiffened ladder frame housing for increased rigidity. Weight saving features include serpentine belt with isolation pulley, a plastic head cover, plastic intake manifold and plastic oil filter housing.
To achieve Euro-5 emission compliancy, the R is fitted with a close-coupled diesel particulate filter plus highly efficient exhaust gas recirculation with by-pass valve.
Over 500 prototype engines were built during the 42 month-long development period which encompassed a wide variety performance and emissions tests, endurance as well as NVH, cooling and lubrication studies. Finally, the engine was installed in vehicles and subjected to exhaustive testing under all imaginable environmental conditions.
The R-Engine will enter production next year and will see its first application in new SUV vehicles and large saloons.
Fonti Congress e autoblog.com
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Originariamente Scritto da Matteo B. 
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