Ho riletto su un vecchio AutoTecnica che la Mitsubishi ha rivisto il proprio motore per la Lancer Evo-X serie ed è riuscita ad abbassare il baricentro dell'auto di 1cm invertendo l'aspirazione con lo scarico e cioè mettendo lo scarico del motore (e relativa turbina) dietro al motore. In questo modo non ci si trova a dover fare i conti con il tubo di scarico che passa sotto al motore e si ha il catalizzatore che raggiunge più facilmente la temperatura di esercizio. In compenso immagino che si sia dovuti ricorrere ad un maggior isolante per la parete parafiamma e, penso, a porre l'attenzione sulla lubrificazione e sulla temperatura della turbina che viene raffreddata molto poco dall'aria che entra dal radiatore (essendo dietro). Cosa ne pensate di questo posizionamento?



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