Mazda - SKYACTIV Technologies: Motori SKY-G e SKY-D - Trasmissioni Automatico/Manuali - Piattaforma

[The Summarizer]

Topic Aggiornato al 18/08/2011

Altre informazioni riguardo il diesel: tra i vantaggi del basso rapporto di compressione si segnalano una riduzione della pressione massima interna nei cilindri, si passa dai 165 bar a meno di 130. Questo ha permesso di contenere il dimensionamento dei componenti, ad esempio i pistoni pesano il 25 % in meno del precedente 2.2 e nel complesso il peso risulta inferiore del 10 % rispetto all'antenato. A tutto vantaggio dei consumi, a cui concorre anche la riduzione degli attriti interni.

Grazie alla minor compressione ed alle conseguenti temperature inferiori, l'accensione del carburante avviene solamente una volta che questo si è ben miscelato con l'aria, evitando così un inizio di combustione localizzato in carenza di ossigeno (=> PM10) ed il successivo surriscaldamento della camera che oltre all'ossigeno contiene ovviamente una grande quantità di azoto (=> NOx). Ciò permette di rispettare le emissioni Euro 6 senza ricorrere ad additivi come l'urea per far funzionare il catalizzatore. Il video forse rende meglio delle parole:

Sempre grazie al basso rapporto di compressione si possono ottimizzare i tempi di gestione delle iniezioni, riuscendo nel complesso ad anticiparle in prossimità del punto morto superiore, ottenendo così una fase di espansione (e dunque di lavoro) più lunga rispetto ad un diesel convenzionale. Questa è un altra della peculiarità che consentono la riduzione dei consumi nonostante il minor rendimento teorico del motore a basso RC, nel complesso si parla infatti di un -20% di consumi e quindi anche di CO2.
Pure qui il video è esplicativo:

Il funzionamento del turbo doppio stadio sequenziale lo conosciamo già ormai, dunque mi limito a mostrarvi l'animazione, nella quale tra l'altro s'intravede il percorso dell'EGR con raffreddamento gas di ricircolo:

Difficoltà dovute al basso RC: l'avviamento a freddo del motore è problematico, così come il mantenimento di una combustione regolare durante la fase di riscaldamento del propulsore.
La soluzione del primo problema si deve a delle particolari candelette di riscaldamento in materiale ceramico. Il mantenimento della combustione avviene invece grazie alla riammissione dei gas di scarico: il ricircolo in questa fase avviene non via EGR, bensì ritardando la chiusura delle valvole di scarico durante la fase di aspirazione. Lo scopo in questo caso è quello d'innalzare la temperatura iniziale della camera, non quello di ridurre la temperatura di combustione e/o trattare i gas di scarico.

Altre peculiarità da menzionare nuovamente:

• pressione d'iniezione fino a 2.000 bar
• iniettori a 10 ugelli
• fino a 9 iniezioni per ciclo

Come impressioni di guida, quelli di km77 dicono di essere rimasti molto impressionati dall'allungo, il propulsore arriva allegramente ai 5.000 giri senza che la cosa sembri forzata, non manca di una buona regolarità di funzionamento in basso, quindi non serve sfrizionare nelle partenze o usare troppo gas. L'auto tra l'altro esteticamente appariva come l'attuale 6, ma telaisticamente parlando era la nuova C'è anche un video, ma in pratica non lascia apprezzare un granché:

Fonte informazioni: Motor Diesel de Mazda. SKYACTIV-D | Tele Transporte - Riassunto e traduzione J-Gian.

Gia che ci siamo riporto tutti i video della serie

Riassunto


La piattaforma


Il telaio


Sospensioni e setup Assetto


Motori Sky-G a benzina


Motori Sky-D a gasolio


Cambio Manuale Sky-MT


Cambio Automatico Sky-Drive

La strategia Mazda mirata alla sostenibilità ha già dato i suoi frutti, con pluripremiati prodotti ecocompatibili come il catalizzatore a nanotecnologia singola per la gamma dei motori benzina ed un esclusivo sistema di arresto/avvio denominato “i-stop”, nonché con la realizzazione di veicoli dai consumi contenuti ed in grado di produrre meno emissioni rispetto ai loro predecessori.

Al Salone dell’Automobile di Parigi di quest’anno la strategia Mazda volta ad uno Zoom-Zoom sostenibile viene chiaramente dimostrata tramite la presentazione delle Tecnologie SKYTECH di Mazda di prossima generazione, che saranno in grado di offrire una elevataecocompatibilità senza che ciò vada a discapito dello sportivo divertimento di guida che ha reso celebre il marchio Mazda.

Presso lo stand Mazda vengono presentate le informazioni relative a tre prodotti, fra cui si annovera il motore Mazda SKY-G* (benzina) che sviluppa il 15% di coppia in più, pur utilizzando il 15% di carburante in meno rispetto all’attuale benzina MZR da 2,0 litri. Il motore Mazda SKY-D*(diesel) è ancora più efficiente, dato che consuma il 20% di carburante in meno rispetto all’attuale (e già decisamente sobrio) MZR-CD turbodiesel da 2,2 litri, e produce inoltre una minore quantità di NOx e di particolato. Mazda SKY-Drive* è un nuovo cambio automatico a sei rapporti che offre una sensazione alla guida paragonabile a quella dei cambi a doppia frizione, riducendo nel contempo del 5% i consumi di carburante rispetto all’attuale cambio automatico a cinque rapporti.

Questi nuovi prodotti ecocompatibili verranno utilizzati sui veicoli Mazda della prossima generazione, che saranno più leggeri di circa 100 kg, con un design aerodinamico migliorato per ridurre il coefficiente di resistenza ed equipaggiati con il sistema di arresto/avvio i-stop, per un maggiore risparmio di carburante. Grazie a tale abbinamento, Mazda sarà in grado di raggiungere il preannunciato obiettivo di migliorare i consumi di carburante della propria gamma fino al 30%, con un calo delle emissioni di CO2 del 23% (rispetto al 2008), entro l’anno 2015.



Motore Mazda SKY-G (benzina) – il motore benzina ad iniezione diretta di prossima generazione



• Divertente da guidare ed ecologico

• Basamento alleggerito, nuovi iniettori e nuova fasatura variabile

• Riduzione del 15% dei consumi di carburante (il benzina da 2,0 litri sarà efficiente quanto l’attuale diesel da 2,2 litri)

• 15% di coppia in più

• I miglioramenti in termini di efficienza derivano da un maggiore rapporto di espansione, combustione ottimizzata, controllo del volume di aspirazione e minore attrito

• Il catalizzatore a nanotecnologia singola riduce del 70% l’uso di metalli preziosi





Motore Mazda SKY-D (diesel) – il motore diesel 2.2 175 CV ecologico della prossima generazione



• -10 % peso complessivo, -25 % peso pistoni

• Miglioramento del 20% nel risparmio di carburante (rispetto all’attuale diesel da 2,2 litri)

• Sovralimentazione ad alti e bassi regimi di coppia grazie a 2 turbocompressori sequenziali doppio stadio

• I miglioramenti in termini di efficienza derivano principalmente da una combustione innovative e da una bassa resistenza meccanica (RC 14:1)

• Iniettori a 10 fori, fino a 9 iniezioni a ciclo, 2.000 bar

• Filtro attivo antiparticolato (DPF) in ceramica, ad efficienza elevata, concepito da Mazda



Mazda SKY-Drive – il cambio automatico a 6 rapporti della prossima generazione



• Più veloce e più leggero, per un maggiore divertimento alla guida

• Miglioramento del 5% nel risparmio di carburante rispetto all’attuale cambio automatico a cinque rapporti

• Sportivo ed armonioso, dalla sensazione altrettanto diretta quanto quella offerta da un cambio a doppia frizione

• Maggiore estensione della gamma di bloccaggio (frizioni di bloccaggio multidisco e convertitore compatto)

• Abbinato ai motori SKY-G e SKY-D

Mazda Novità 2011 - Automobilismo.it

[mmaaxx]

In questo comunicato stampa, si nota che la nuova Demio (anzi, Mazda 2 in EU) arriva nel 2011....
Con consumi da ibrida pur non avendo motori elettrici...

HIROSHIMA, Japan—Mazda Motor Corporation today announced the launch of its SKYACTIV next-generation technologies — including engines, transmissions, vehicle bodies and chassis — that will begin appearing in Mazda products from 2011. The Mazda Demio (known overseas as the Mazda2) will be the first model to feature SKYACTIV technology and will go on sale in Japan in the first half of 2011. It will be powered by the SKYACTIV-G, Mazda's next-generation direct injection gasoline engine that achieves significantly improved fuel efficiency thanks to a high compression ratio of 14.0:1*. The Mazda Demio SKYACTIV-G will achieve fuel economy of 30 kilometers per liter† without any assistance from an electric motor.

SKYACTIV is a blanket term for Mazda's innovative next-generation technologies that are being developed under the company's long-term vision for technology development, Sustainable Zoom-Zoom. The SKYACTIV name is intended to reflect Mazda's desire to provide driving pleasure as well as outstanding environmental and safety performance in its vehicles. To achieve this goal, Mazda has implemented an internal Building Block Strategy to be completed by 2015. This ambitious strategy involves the comprehensive optimization of Mazda's base technologies, which determine the core performance of its vehicles, and the progressive introduction of electric devices such as regenerative braking and a hybrid system. All the technologies that are developed based on the Building Block Strategy will fall under the SKYACTIV umbrella.

Takashi Yamanouchi, Mazda's Representative Director, Chairman of the Board, President and CEO, said, "Mazda is renewing its entire powertrain and platform lineup at the same time as revolutionizing every manufacturing process from R&D through to mass production. There have been no compromises in addressing conflicting goals. Instead, we have implemented a 'breakthrough' approach to technical innovation in all areas that has produced incredible, unexpected results. One of our success stories is the next-generation engine that will first appear in the Mazda Demio which goes on sale in the first half of 2011. Achieving an outstanding 30 kilometers per liter fuel economy, the SKYACTIV Demio will be a fun-to-drive fuel sipper that will satisfy anyone's desire for driving pleasure. And there will be many more exciting new products coming to the Mazda lineup in the years ahead."

* Compression ratio and some engine technologies vary depending on fuel type and vehicle specifications
† Measured according to Japan's 10-15 mode test cycle

Overview of the SKYACTIV technologies
1. SKYACTIV-G A next-generation highly-efficient direct-injection gasoline engine that achieves the world's highest gasoline engine compression ratio of 14.0:1 with no abnormal combustion (knocking)

• The world's first gasoline engine for mass production vehicles to achieve a high compression ratio of 14.0:1
• Significantly improved engine efficiency thanks to the high compression combustion, resulting in 15 percent increases in fuel efficiency and torque
• Improved everyday driving thanks to increased torque at low- to mid-engine speeds
• A 4-2-1 exhaust system, cavity pistons, multihole injectors and other innovations enable the high compression ratio

2. SKYACTIV-D A next-generation clean diesel engine that will meet global emissions regulations without expensive NOx aftertreatments — urea selective catalytic reduction (SCR) or a Lean NOx Trap (LNT) — thanks to the world's lowest diesel engine compression ratio of 14.0:1

• 20 percent better fuel efficiency thanks to the low compression ratio of 14.0:1
• A new two-stage turbocharger realizes smooth and linear response from low to high engine speeds, and greatly increases low- and high-end torque (up to the 5,200 rpm rev limit)
• Complies with global emissions regulations (Euro6 in Europe, Tier2Bin5 in North America, and the Post New Long-Term Regulations in Japan), without expensive NOx aftertreatment

3. SKYACTIV-Drive A next-generation highly efficient automatic transmission that achieves excellent torque transfer efficiency through a wider lock-up range and features the best attributes of all transmission types

• Combines all the advantages of conventional automatic transmissions, continuously variable transmissions, and dual clutch transmissions
• A dramatically widened lock-up range improves torque transfer efficiency and realizes a direct driving feel that is equivalent to a manual transmission
• A 4-to-7 percent improvement in fuel economy compared to the current transmission

4. SKYACTIV-MT A light and compact next-generation manual transmission with crisp and light shift feel like that of a sports car, optimized for a front-engined front-wheel-drive layout

• Short stroke and light shift feel
• Significantly reduced size and weight due to a revised structure
• More efficient vehicle packaging thanks to its compact size
• Improved fuel economy due to reduced internal friction

5. SKYACTIV-Body A next-generation lightweight, highly-rigid body with outstanding crash safety performance and high rigidity for greater driving pleasure

• High rigidity and lightness (8 percent lighter, 30 percent more rigid)
• Outstanding crash safety performance and lightness
• A "straight structure" in which each part of the frame is configured to be as straight as possible. Additionally, a "continuous framework" approach was adopted in which each section functions in a coordinated manner with the other connecting sections
• Reduced weight through optimized bonding methods and expanded use of high-tensile steel

6. SKYACTIV-Chassis A next-generation high-performance lightweight chassis that balances precise handling with a comfortable ride feel to realize driving pleasure

• Newly developed front strut and rear multilink suspension ensures high rigidity and lightness (The entire chassis is 14 percent lighter than the previous version.)
• Mid-speed agility and high-speed stability — enhanced ride quality at all speeds achieved through a revision of the functional allocation of all the suspension and steering components

fonte: MAZDA:Mazda Reveals Next-Generation 'SKYACTIV' Technologies | News Releases

[Motron]

il benzina è sempre un 2 litri?

[simonepietro]

il benzina è sempre un 2 litri?

Non viene indicata la cilindrata e quindi non posso risponderti.

[Cosimo]

bei motorazzi..
solo non mi convincono molto per il diesel i piezometrici. Mi pare di aver letto che sono ancora poco affidabili e piuttosto cari da sostitutire. Ne sapete di più?

[Ario_]

Il benzina non è turbo, vé?!

[EC2277]

bei motorazzi..
solo non mi convincono molto per il diesel i piezometrici. Mi pare di aver letto che sono ancora poco affidabili e piuttosto cari da sostitutire. Ne sapete di più?

Da quel che so (conosco degli operai che lavorano per la Continental a Livorno) hanno bisogno ancora di qualche tempo per essere del tutto affidabili. Però occorre tener presente una cosa: se la tecnologia non è affidabilissima gli operai sono una garanzia; purtroppo per chi utilizza gli iniettori fabbricati da loro.

[Matteo B.]

i motori sono tutte e 2 due litri e non dovrebbero avere una vite in comune con gli MZR e gl MZR CD.

mi pare che il benzina avrà l'alzata variabile. almeno il prototipo di 2 anni fa l'aveva.

gli iniettori piezo sono della Denso. la prima che li lanciò fu toyota (Denso è affiliata a Toyota) nel D-CAT (mi pare su lexus IS220 D).

non so come sia l'affidabilità del componente.

EDIT: il benzina è "direct-injection" (fonte ufficiale)

[Cosimo]

denso è la stessa che fa anche i fari ?

[Matteo B.]

denso è la stessa che fa anche i fari ?

Denso fa di tutto, anche componenti per ibridi, le candele.... longa manus di toyota.

Se c'è un' accordo di Toyota con Mazda per l'ibrido (come si è letto in passato) passa per Denso