Il settaggio del differenziale autobloccante su una TA

[sarge]

Ingegnegnegneri meccanisci a me
Qualcuno mi spiega in maniera molto veloce come sistemare un differenziale autobloccante in accelerazione e rilascio di una trazione anteriore?In particolare su un mezzo piuttosto nervoso(nel senso di troppo veloce a passare dal sotto al sovrasterzo,causa passo corto),volendo ridurre il sottosterzo in ingresso curva ed evitare che parta dietro in sovrasterzo subito dopo,appena si mollano i freni come si opera?
Si blocca di piu' in rilascio?Si aumenta la velocità di intervento?
Piu' blocco in rilascio=migliore inserimento?(la macchina tira dentro la curva,se non ho capito male)
Mi aiutate?Vi dò un bacio in bocca

[Alfa_JTD]

Ingegnegnegneri meccanisci a me
Qualcuno mi spiega in maniera molto veloce come sistemare un differenziale autobloccante in accelerazione e rilascio di una trazione anteriore?In particolare su un mezzo piuttosto nervoso(nel senso di troppo veloce a passare dal sotto al sovrasterzo,causa passo corto),volendo ridurre il sottosterzo in ingresso curva ed evitare che parta dietro in sovrasterzo subito dopo,appena si mollano i freni come si opera?
Si blocca di piu' in rilascio?Si aumenta la velocità di intervento?
Piu' blocco in rilascio=migliore inserimento?(la macchina tira dentro la curva,se non ho capito male)
Mi aiutate?Vi dò un bacio in bocca

Stiamo parlando di una trazione anteriore ma, sostanzialmente, il principio di regolazione ed azione è molto simile indipendentemente dalla trazione.

Aumentare la percentuale di bloccaggio del differenziale aumenta il sottosterzo in ingresso di curva. Di contro, però, migliora la rapidità con il quale il differenziale agisce pertanto, in uscita di curva, si avrà un attacco più rapido (e brusco) del differenziale, agevolando l'uscita di curva.

Infatti, solitamente, si cerca il miglior compromesso sfruttando, ove possibile, la possibilità di installare barre antirollio maggiorate al posteriore in modo da limitare il sottosterzo in ingresso di curva e allo stesso tempo migliorare l'agilità del retrotreno.

Inoltre, potresti spiegarmi maggiormente qual'è il problema? Perchè così potrò darti una spiegazione e, sopratutto, una soluzione migliore al problema.

P.s. Non è che sei infognato in qualche simulatore di guida eh?

[sarge]

Stracut.....
P.s. Non è che sei infognato in qualche simulatore di guida eh?

Beccatooooo
Ehm si....c'ho un problema grossissimo a settare la 156 a brands hatch....praticamente nei curvoni veloci non riesco a trovare un ingresso comodo....mi scivola allargando e appena stacco il piede dal freno pur con un retrotreno bloccatissimo in contrazione ed estensione perdo trazione davanti e subito dopo mi parte dietro....idem l'ultima curva prima del traguardo arrivo pinzatissimo,prendo la corda,appena mollo i freni scivola davanti e mi si mette di traverso.....teoria vorrebbe che essendo 156 la piu corta come passo,andrebbero minimizzati i trasferimenti di carico ma continuo ad avere questa fastidiosissima tendenza allo scivolamento e subito dopo il retro mi chiude la curva...cosa che con macchine dal passo piu lungo non mi succede....
Vorrei poter avere il differenziale settato per contenere il sottosterzo in ingresso e uscita e nello stesso tempo annullare lo scivolamento del posteriore...a meno che non sia tutto una questione di angoli di convergenza...boh sono nel pallone,piu ci metto le mani e piu mi introio

[Alfa_JTD]

Beccatooooo
Ehm si....c'ho un problema grossissimo a settare la 156 a brands hatch....praticamente nei curvoni veloci non riesco a trovare un ingresso comodo....mi scivola allargando e appena stacco il piede dal freno pur con un retrotreno bloccatissimo in contrazione ed estensione perdo trazione davanti e subito dopo mi parte dietro....idem l'ultima curva prima del traguardo arrivo pinzatissimo,prendo la corda,appena mollo i freni scivola davanti e mi si mette di traverso.....teoria vorrebbe che essendo 156 la piu corta come passo,andrebbero minimizzati i trasferimenti di carico ma continuo ad avere questa fastidiosissima tendenza allo scivolamento e subito dopo il retro mi chiude la curva...cosa che con macchine dal passo piu lungo non mi succede....
Vorrei poter avere il differenziale settato per contenere il sottosterzo in ingresso e uscita e nello stesso tempo annullare lo scivolamento del posteriore...a meno che non sia tutto una questione di angoli di convergenza...boh sono nel pallone,piu ci metto le mani e piu mi introio

Su cosa puoi intervenire?
Inoltre, ti scivola allargando, presumo, quindi, sottosterzando parecchio.

Dimentica per un momento il differenziale, qui c'è un problema di fondo, dato da un setup errato.
Non si tratta di passo corto, passo lungo e compagnia bella.

Di che gioco si tratta? Puoi dirmi com'è il setup attualmente e sui parametri in cui puoi intervenire? Va bene anche uno screen shot eh se vuoi.

Mi interessano principalmente:

- molla
- ammortizzatore
- camber
- convergenza
- carico aerodinamico, se presente

Cioè tutto

[Ario_]

Sembra un bel simulatore. Puoi dare il nome?
Se posso permettermi, da quello che hai descritto, mi sembra che le molle siano troppo rigide, prova.

[Prestige]

Ingegnegnegneri meccanisci a me
Qualcuno mi spiega in maniera molto veloce come sistemare un differenziale autobloccante in accelerazione e rilascio di una trazione anteriore?In particolare su un mezzo piuttosto nervoso(nel senso di troppo veloce a passare dal sotto al sovrasterzo,causa passo corto),volendo ridurre il sottosterzo in ingresso curva ed evitare che parta dietro in sovrasterzo subito dopo,appena si mollano i freni come si opera?
Si blocca di piu' in rilascio?Si aumenta la velocità di intervento?
Piu' blocco in rilascio=migliore inserimento?(la macchina tira dentro la curva,se non ho capito male)
Mi aiutate?Vi dò un bacio in bocca

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SMACK!

[17mika]

Ingegnegnegneri meccanisci a me
Qualcuno mi spiega in maniera molto veloce come sistemare un differenziale autobloccante in accelerazione e rilascio di una trazione anteriore?In particolare su un mezzo piuttosto nervoso(nel senso di troppo veloce a passare dal sotto al sovrasterzo,causa passo corto),volendo ridurre il sottosterzo in ingresso curva ed evitare che parta dietro in sovrasterzo subito dopo,appena si mollano i freni come si opera?
Si blocca di piu' in rilascio?Si aumenta la velocità di intervento?
Piu' blocco in rilascio=migliore inserimento?(la macchina tira dentro la curva,se non ho capito male)
Mi aiutate?Vi dò un bacio in bocca

Anni fa, quando ero piuttosto scimmiottato con le simulazioni, avevo scritto questa pagina. dovrebbe essere corretta nelle indicazioni..
Differenziale - Flying Pig Pedia