Volvo lancia un efficienza energetica-2 litri con sistema di GTDi motore turbo unico
Volvo Car Corporation è l'introduzione di un nuovissimo quattro cilindri da 2 litri GTDi (turbo a benzina a iniezione diretta), il motore della Volvo S80, V70 e XC60, che offre grandi prestazioni ed efficienza in un unico.
Nuova Volvo-sviluppato una tecnologia di sovralimentazione, l'iniezione diretta e twin camme variabili permettono una combinazione unica di basso consumo di carburante, basse emissioni e alte prestazioni in una vasta gamma REV - il tutto in un formato particolarmente compatto.
Il nuovo motore a benzina, il GTDi 2.0, produce non meno di 203 CV, nonostante le sue dimensioni compatte e cilindrata. E 'pompe da 300 Nm di coppia già da 1750 giri / min garantendo così una nuova esperienza di guida.
"Siamo riusciti a fare un motore a quattro cilindri, che è potente come un 2.5 litri a cinque cilindri, ed è anche l'energia molto più efficiente. Si tratta di una molto apprezzata sia per quei clienti che desiderano elevate prestazioni, nonché come guidabilità suprema e per l'ambiente che i benefici della maggiore efficienza del carburante. Uno dei motivi più importanti dietro il risultato è il nostro innovativo e brevettato sistema di turbo, che è stato concepito su misura per i più piccoli motori a basso consumo energetico ", afferma Magnus Jonsson, capo di Prodotto Sviluppo di Volvo Cars.
Less is more - Incontra la tecnologia della prossima generazione di turbo
Il sistema turbocompressore è stato sviluppato in collaborazione tra Volvo Cars, Borg-Warner Turbo System e acciaio fabbricante del componente di Benteler Automotive. Il turbocompressore (K03) è il mercato più piccolo in relazione alla potenza massima del motore. Il turbo non solo fornisce le proprietà eccellenti prestazioni, si migliora anche la post-trattamento dello scarico permettendo rapido riscaldamento del catalizzatore.
L'alloggiamento della turbina è integrato nel collettore, una soluzione efficace con cui Volvo già avuto precedenti esperienze positive. La differenza è che il collettore di nuovo e gli alloggi a turbina sono in lamiera di acciaio al posto di un casting. Il foglio è più leggera e più compatta e, soprattutto, il sistema genera meno calore grazie alla sua ulteriore strato isolante. Questo permette di temperatura ad alto flusso di gas e quindi una combustione più efficiente.
Un collettore in lamiera di acciaio è vero che nulla di nuovo, ma finora è stato utilizzato solo in combinazione con Turbina cast. Il nuovo, completamente integrato pacchetto turbo interamente in lamiera di acciaio è una novità mondiale ed è stato brevettato da Volvo.
Questa tecnologia innovativa ha permesso di plasmare i condotti di scarico in modo ottimale per consentire un flusso ottimale di gas e generare il massimo effetto di impulso per la massima efficienza possibile turbina. La dinamica di impulso può essere quindi utilizzata per i limiti al fine di generare un elevato livello di potenza attraverso una più ampia gamma di giri del motore. Ciò si traduce in vicino a risposta immediata e una buona accelerazione a velocità bassa e alta.
"Ad alte prestazioni è importante per molti clienti. Tuttavia, essendo un propulsore innovativo e altamente efficiente, vi è anche un guadagno significativo in termini di consumi ed emissioni con questa tecnologia", afferma Magnus Jonsson. "Una Volvo S80 con questo motore e cambio automatico consuma solo 8,3 litri di carburante ogni 100 chilometri".
L'efficiente iniezione diretta fa muovere il turbo rapidamente
Il nuovo motore a iniezione diretta caratteristiche. Gli iniettori sono sette fori per l'iniezione controllato con precisione in ogni cilindro. Gli iniettori sono montati lateralmente.
Iniezione diretta dà un elevato tasso di riempimento nella camera di combustione, la combustione efficiente e basse emissioni. Grazie a questo alto tasso di riempimento, il turbo inizia a girare anche in precedenza, fornitura di una risposta di allarme dai bassi regimi. Questo a sua volta si traduce in una rapida accelerazione e una buona guidabilità anche dalle basse velocità.
Iniezione diretta contribuisce anche a combustione rapida e stabile a carichi elevati e, quindi, buon funzionamento del motore anche quando l'acceleratore è pavimentato.
Il sistema di iniezione è fornito da Bosch.
Twin VVT (Variable Valve Timing)
Motore Volvo GTDi nuovo utilizza fasatura variabile per entrambi gli alberi a camme. Sia l'ingresso e gli orari delle valvole di scarico 'apertura può essere variata per ottimizzare il sovrapposizioni e garantire il corretto tasso di riempimento nella camera di combustione a prescindere dal numero di giri del motore. In questo modo il processo di combustione massima efficienza a tutti i regimi e contribuisce a generare una rapida accelerazione a tutte le velocità.
Entrambi sono VVTs della banderuola di tipo convenzionale. La rotazione del rotore interno ed esterno è regolata dalla pressione idraulica da l'olio del motore. Con l'apertura e la chiusura delle valvole di controllo del petrolio, la pressione dell'olio e il flusso attraverso il VVTs vengono modificati fino alla deviazione desiderata angolare tra il rotore interno ed esterno è realizzato. Le valvole di controllo del petrolio sono controllate dal software del sistema di gestione del motore tramite un feedback dai sensori di posizione Cam.
"Grazie alla combinazione di iniezione diretta e fasatura variabile con il nostro nuovo sistema di turbo brevettato, possiamo offrire un motore con basso consumo di carburante e basse emissioni, senza compromettere le prestazioni o la proprietà di guida", afferma Magnus Jonsson. "Abbiamo creato un motore che è il più efficiente in città in quanto è sulla strada. E poiché il progetto si basa su un concetto di motore già esistente, possiamo offrire gli acquirenti di auto più un combustibile altamente un'alternativa efficiente ad un prezzo ragionevole ".
In combinazione con il cambio Powershift o manuale
Il motore sarà offerto in combinazione con Volvo a sei marce automatico o Powershift a sei marce manuale.
Questo nuovo sei velocità a doppia frizione trasmissione automatica combina l'efficienza e la dinamica di guida di un cambio manuale con la facilità di una qualità di trasmissione automatica. Le attivazioni frizione sono coordinati in modo che nessuna interruzione di coppia si verifica durante il cambio di marcia. Questo fornisce sia la facilità e la moto permanente di un normale cambio automatico e le prestazioni di un cambio manuale.
Un propulsore chiave globale per Volvo
Volvo nuovo motore 2.0 GTDi viene inizialmente lanciato sui mercati che offrono incentivi fiscali per motori di potenza inferiore a due litri di cilindrata: Sud-Est asiatico, i Paesi Bassi, Cina e Giappone.
Engine specifications
Engine designation: 2.0 GTDi
Engine type: 4-cylinder petrol turbo engine
Cylinder displacement: 1999 cm3
Cylinder bore: 87.5 mm
Stroke: 83.1 mm
Compression ratio: 10:1
Valves per cylinder: 4
Camshafts: DOHC
Max power output: 149 kW (203 hp) / 6000 rpm
Max torque: 300 Nm / 1750-4000 rpm, overboost 320 Nm
Turbo boost: 90 kPa
Emission level: Euro 5, J-ULEV
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Originariamente Scritto da fxtech 
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