Mazda - Wankel a Benzina e Diesel nel futuro

[Regazzoni]

Continuo a non trovare adatto e (temo) sufficientemente efficiente l'uso di un Wankel come espansore.
O in generale un ciclo pensato per la combustione interna usato come ciclo per l'espansione di gas già caldi e in pressione.

[EC2277]

Ovviamente bisogna vedere cosa ne verrà fuori: dopotutto è un annetto che gira il primo prototipo di tale motore e le prime tesi di laurea a riguardo risalgono a pochi mesi fa. Ad ogni modo il potenziale c'è ed i primi risultati sembrano abbastanza lusinghieri; purtroppo non posso essere più preciso poiché non vi sono coinvolto direttamente.

Inoltre temo che tu stia facendo confusione: non si tratta di un motore a Ciclo Otto modificato per funzionare come un motore a combustione esterna. Si tratta di un motore a vapore nel quale l'espansore è un rotore Wankel.
È pertanto una nuova applicazione di una pratica già consolidata da secoli: pensa al caro buon vecchio cilindro nel quale scorre un pistone che, a seconda di come viene progettato, è usato come espansore nei motori a vapore, come compressore o come motore a combustione interna.

[Net Flier]

NO!
Non lo usano come un compressore rotativo poiché è un espansore rotativo: il compressore, sfuttando l'energia fornita da un motore, comprime un fluido mentre un espansore genera energia meccanica sfruttando la pressione di un fluido.
Immaginati un motore a vapore: il combustibile brucia ed il calore così prodotto viene impiegato per far bollire dell'acqua. Il vapore così prodotto aziona un espansore, che nelle locomotive è costituito da un pistone, e l'espansore fornisce la potenza meccanica alla locomotiva stessa. Ebbene qui il sistema è più semplice: il combustibile brucia in un'apposita camera come nei motori a vapore ma, a differenza di quest'ultimi, sono proprio i gas combusti ad azionanare l'espansore Wankel.
Il vantaggio rispetto ai motori Wankel tradizionali è che la combustione risulta più efficiente mentre, rispetto ai motori a vapore, si ha un motore più compatto e con un maggior rendimento poiché, utilizzando i gas combusti per azionare l'espansore, si salta il passaggio della generazione di vapore.

uhm...quindi bruciano il carburante in un bidone, poi portano il vapore creatosi (non i fumi, giusto? quindi serve dell'acqua per fare il vapore, giusto due volte?) e lo immettono nel wankel che, per effetto della pressione, gira e ricava energia, giusto tre volte?

[EC2277]

Si esatto, è 3 volte giusto.
Ricordavo male ma, rileggendo gli appunti, ho visto che si tratta proprio di un motore a vapore.
Scusa per il refuso ma, come ho già detto, mi sto occupando di tutt'altro e quello che so su questo motore sono notizie ottenute da chiaccherate con degli amici in facoltà.

[Net Flier]

sei il solito secchione sportivo

[EC2277]

Non ho idea di cosa significhi in netflaierese il termine "secchione sportivo" ma se tu sapessi cos'è quel "mi sto occupando di tutt'altro"…

[Matteo B.]

editato, va...

[Net Flier]

Non ho idea di cosa significhi in netflaierese il termine "secchione sportivo" ma se tu sapessi cos'è quel "mi sto occupando di tutt'altro"…

gnagna?

[EC2277]

Di quella non ne parlo sul forum; anche se devo dire che la mia Facoltà è da un pezzo che si trasformata in un discreto ficaio. Però non ho ancora capito se la cosa è più uno sprone a rimanere a studiare fino a tardi od una scusa per rimanere a non studiare fino a tardi.

Comunque ho voluto fare un poco lo sborone poiché, grazie all'Università, ho potuto realizzare un sogno di ogni ingegnere veicolista: collaborare allo sviluppo di una monoposto.

[J-Gian]

Riporto ma non sono molto convinto di questi rumors...

Da una freschissima intervista a Robert Davis, Vicepresidente di Mazda USA, sono trapelate nuove informazioni sul futuro prossimo dei prodotti della casa giapponese: Il motore rotativo sopravviverà grazie alle tecnologie Skyactiv; le stesse permetteranno di fare a meno di motori con frazionamento V6. Progressivamente la SUV CX-7 sarà ritirata dal mercato americano: il preludio di una pensione anticipata anche per il Vecchio Continente? Probabilmente si, ma andiamo con ordine.

Mazda, come promesso precedentemente, continuerà a sviluppare il motore Rotary al quale saranno applicate tecnologie costruttive per la riduzione delle frizioni interne e per ridurre le masse rotanti al fine di limitare le inerzie. Il nuovo motore dovrebbe essere accoppiato ad una trasmissione più efficiente e verrà probabilmente abbinato ad un propulsore elettrico per incrementarne la coppia e contribuire a limitare consumi ed emissioni.

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Mazda motore rotativo Skyactiv elettrico