Ford - 1.0 EcoBoost 3 Cilindri

[MaxKTMp3]

...discorso + che condivisibile.

[J-Gian]

6) abbiamo assistito all'uso di tecnologie più raffinate ma ora, per rispettare certe normative, i motori stanno "regredendo". E' stata una scelta poco lungimirante prima o è la via più comoda per le case automobilistiche? Mi spiego: ho letto la prova di Quattroruote della Focus e della 308, dove il 1.6 tdci/hdi era stato semplificato per ridurre i consumi. Perchè svilupparne una versione se non erro con doppi alberi di equilibratura (vado a memoria), per poi tornare a quello singolo?

Il lavoro fatto sul 1.6 è di altro genere: 115 CV su un 1.6 nel 2011 sono una potenza facilmente raggiungibile grazie a tecnologie differenti rispetto a qualche anno fa (es. iniezione, nuovi turbocompressori e trattamento materiali), quindi per ottimizzare quel motore hanno eliminato (quello che ora è) il "superfluo", rendendolo più leggero, con meno attriti e pure più performante ai bassi giri.

Nella tecnologia non fatevi ingannare: quello che è "di più" non è sempre "meglio", a volte diventa solo "in più"


Comunque il passaggio a queste nuove generazioni di motori è stato un passo obbligato dalle normative antinquinamento, mentre il peso delle auto è in buona parte dovuto alle esigenze di sicurezza e comfort.
Entrambe le cose hanno portato ad auto poco prestanti, sia perché i motori di qualche anno fa a causa della loro architettura sono rimasti "soffocati" dalle nuove strategie di controllo, sia perché le auto sono "ingrassate".


Ora il passo numero uno è stato quello di sviluppare motori più idonei alle nuove normative ed esigenze prestazionali, i recenti turbo benzina in generale sono molto più godibili rispetto ai corrispondenti aspirati di pari potenza e - secondo me - questo è il vantaggio maggiore, prestazioni assolute a parte.

Passo numero 2, meno prioritario all'adeguamento alle prossime €6, è quello che si sta facendo negli ultimi progetti, studiando globalmente piattaforme più leggere ed al tempo stesso sicure. Questo consentirà di abbassare ancora di più i limiti delle emissioni di CO2, ed al tempo stesso di ottenere migliori performance dinamiche e prestazionali, a parità di potenza impiegata. Quindi credo che il cerchio tornerà a chiudersi Vedi il lavoro che sta facendo in merito Mazda, ma anche ciò che ha fatto PSA su 208.

[RiRino]

Video molto esplicativo sul funzionamento del motore:

[RiRino]

Automobilismo,tecnica del motore.

Con 3 cilindri e 1.0 di cilindrata, il nuovo motore EcoBoost garantirà potenza e consumi contenuti. Il nuovo motore è l'ultimo arrivato nella famiglia globale di motori Ford EcoBoost, che offre attualmente una gamma di cilindrate da 1.6 a 3.5 litri. I motori Ford EcoBoost montano un turbocompressore con iniezione diretta e permettono un risparmio di carburante fino al 20% rispetto ai tradizionali motori a benzina di analoga potenza.
Nei primi mesi del 2012, Ford porterà a bordo della Focus europea due versioni di questo motore mille, una da 100cv e una 120cv, con cambio rispettivamente a 5 e 6 marce. Successivamente, il nuovo motore sarà disponibile a bordo delle vetture Ford in Nord America, Cina e in altre regioni.
“Con questo motore a benzina di piccola cilindrata, Ford non intende solo comunicare il suo impegno nel ridimensionamento dei motori, ma vuole anche mostrare la forza delle proprie capacità di sviluppo e di innovazione. La produzione di un motore EcoBoost 1.0 a benzina con prestazioni e consumi così impressionanti è un chiaro esempio della nostra capacità di essere leader nel campo del risparmio carburante", ha dichiarato Graham Hoare, direttore area motori e trasmissione di Ford Europa.
Con la sua cilindrata compatta, il motore EcoBoost a 3 cilindri sarà il motore più piccolo attualmente prodotto da Ford. Eppure il design all'avanguardia offre potenza e prestazioni che gli consentono di competere con un tradizionale motore 1.6 a benzina, ma con emissioni, nel caso della Focus, di CO2 inferiori a 120 g/km.


Sviluppato presso il Dunton Technical Centre di Ford nel Regno Unito, il motore EcoBoost a iniezione diretta è dotato di un turbocompressore di nuova progettazione. Con una grande rapidità di risposta, e la capacità di raggiungere quasi 250.000 giri/min, questa turbina riduce praticamente a zero il turbo-lag, il tipico ritardo di risposta del turbo, e porta la coppia massima a 170 Nm, nel range di giri/min. 1.300-4.500 per la versione da 120 CV. Il nuovo motore EcoBoost dispone anche di un collettore di scarico incorporato nella testa del cilindro.
Questa soluzione abbassa la temperatura dei gas di scarico, ed estende il range di giri in cui il motore lavora alla migliore combinazione aria-benzina, rendendo la risposta del motore più fluida e morbida. Un sistema di raffreddamento a due vie riduce il consumo di carburante grazie a un riscaldamento più rapido del motore e, a differenza dei motori EcoBoost di dimensioni superiori, la scelta della ghisa rispetto all'allumino consente di ridurre fino al 50% la quantità di energia necessaria per portare in temperatura il motore.


Tecnologie intelligenti come il compressore per l'aria condizionata e la pompa dell'olio a regime variabile riducono inoltre la richiesta di energia sul motore, migliorandone i consumi e le emissioni, mentre i rivestimenti speciali per i componenti del motore e un complesso sviluppo delle sue geometrie consentono una straordinaria riduzione degli attriti.
La tecnologia Start&Stop, il sistema di chiusura automatica della griglia e la ricarica rigenerativa, saranno inoltre disponibili come parte del pacchetto EcoBoost 1.0 a bordo di Focus e C-Max. Come i suoi fratelli di maggiori capacità, l'EcoBoost 1.0 utilizzerà un doppio albero a camme con fasatura variabile Ti-VCT per migliorare ulteriormente le prestazioni e il risparmio nei consumi. Ford ha inoltre installato un nuovo attuatore dell'albero a camme per accelerare i tempi di risposta senza sacrificare la durata.


La fluidità del motore è stata migliorata grazie a un design innovativo con cinghie a bagno d’olio, per un funzionamento più silenzioso e più efficiente anche a lungo termine. È stata inoltre rivolta una speciale attenzione per ridurre le vibrazioni tipiche del design a 3 cilindri. Anziché utilizzare il metodo tradizionale dell'aggiunta di contralberi di equilibratura dell'energia di scarico, gli ingegneri Ford hanno scelto di utilizzare volano e puleggia per compensare la configurazione del motore. Ford ritiene che queste innovazioni, insieme all’ottimizzazione dei supporti del motore, restituiranno al conducente una grande reattività del motore, che è stato sottoposto a 720.000 km di test, di cui 360.000 km di durata e 10.000 km di test ambientali.

Tecnica: il nuovo tre cilindri Ford 1.0 EcoBoost - Automobilismo

[Ario_]

Un altro che usa lo scavenging.
Sembra un bel motore, complimenti a Ford.

[boygrunge]

nessuno che si lamenta del basamento in ghisa anziché in alluminio?

[J-Gian]

nessuno che si lamenta del basamento in ghisa anziché in alluminio?

Beh in questo caso secondo me la scelta è abbastanza azzeccata

In quanto motore a benzina si può supporre sia adatto a percorsi brevi in cui è fondamentale che il propulsore vada in temperatura il prima possibile e magari la mantenga anche in caso di brevi soste, la ghisa in questo è migliore dell'alluminio.

Considerando che hanno comunque limato 30 kg di peso rispetto al 1.6 aspirato, direi che il compromesso raggiunto è molto vantaggioso