Comportamento dinamico del veicolo: tenuta, stabilità e schemi sospensivi

[_hainz]

Hai qualche immagine di questa curva?

Domani, sperando di essere di buon umore (esame), ricordami che cerco di pubblicare qualcosa.

[Beckervdo]

Grazie, prendo nota, ma penso che fra qualche anno saranno pane per i miei denti in ogni caso.
Temo di non avere molto tempo da dedicargli in questo momento né le nozioni base per comprenderli.

Ah, sono entrambi in inglese

Buona dose delle basi fisiche e matematiche universitarie aiutano.

[Riddleman]

Domani, sperando di essere di buon umore (esame), ricordami che cerco di pubblicare qualcosa.

Capisco. Non c'è fretta, non ti preoccupare.

Ah, sono entrambi in inglese

Buona dose delle basi fisiche e matematiche universitarie aiutano.

L'inglese non dovrebbe essere un problema (a parte qualche termine tecnico). Quello che manca sono le basi di fisica, analisi, geometria e chimica universitarie: sono ancora troppo giovane. Se ne riparla fra qualche anno, magari nella specialistica che tanto dovrebbe essere pure in inglese.

[TonyH]

Cosa intendi per "spanciare"?

Un assetto morbido aiuta a caricare di più le ruote esterne e migliora l'aderenza sui cordoli e sui fondi sconnessi, però rende l'auto più lenta nei cambi di traettoria e accentua i trasferimenti di carico in fase di beccheggio, quindi - come sempre - l'assetto migliore è un compromesso tra diverse esigenze. Però nelle auto da competizione su pista (non nei rally) gli assetti sono comunque molto rigidi: perchè?

perché quando abbassi l'auto per sfruttare l'effetto suolo e per abbassare il baricentro devi irrigidire sennò nelle sconnessioni tocchi per terra. E rientra nel mio assioma.

Irrigidisci perché abbassi, non perché rigido è meglio.

E non perdi in reattività perché quella dipende da altre cose piuttosto che dalla rigidità delle molle

[V6 Busso]

Umh... grazie Tony per la spiegazione !!

Però prendiamo come esempio Giulietta: l'assetto sportivo è più rigido di quello standard ma non è ribassato, però va meglio: come mai?

A proposito di prontezza nei cambi di traiettoria: in effetti lo schema e la rigidezza delle sospensioni non influenzano il momento d'inerzia attorno all'asse di imbardata (asse verticale passante per il baricentro), però influenzano i tempi di trasitorio: un'auto troppo morbida impiega più tempo a stabilizzare l'appoggio sulle ruote esterne, non è così?

[Ario_]

perché quando abbassi l'auto per sfruttare l'effetto suolo e per abbassare il baricentro devi irrigidire sennò nelle sconnessioni tocchi per terra. E rientra nel mio assioma.

Irrigidisci perché abbassi, non perché rigido è meglio.

E non perdi in reattività perché quella dipende da altre cose piuttosto che dalla rigidità delle molle

E lo "spanciare"?

[Cosimo]

irrigidisci anche perchè certi assetti estremamente bassi si ritrovano l'anteriore esterna che in curva tocca il passaruota.

Ai miei tempi ricordo dei folli che sulle peggiò 309 li tagliavano.

[TonyH]

E lo "spanciare"?

Spanciare significa semplicemente toccare col fondo per terra......

[Ario_]

ok, grazie.

[_hainz]

Spero che si carichi il link al mio gruppo dove almeno posso caricare immagini senza registrarmi a imagesh...coso...


Se non funziona il link vai sul mio gruppo "Hainz" di google, sezione file e cerca "handling, curva di pareto".
Comunque la linea nera è quella che è quella di pareto congiunge tutte le possibile configurazioni di ottimo. Cioè se vuoi una macchina molto confortevole devi stare in basso a destra, mentre una sportiva ti trovi in alto a sinistra. Ovviamente il top dei top sarebbe che l'auto avesse poco road holding e basso accelerazione verticale in cassa e cioè fosse in basso a sinistra....