Trazione e disposizione organi

[mmaaxx]

Io dico che A6 berlina è un cassone senza storia, da qualsiasi punto la si guardi (salvo dotarle dei fari full led con i quali il frontale guadagna punti) ed ha svbalzi che denotano scelte meccaniche non premium ().

La A6 è più Lancia di questa Thema, meccanicamente.

[mmaaxx]

Ero convinto che la funzione fendinebbia fosse svolta direttamente dai fari principali. Sicuro che quello da te postato non sia un visore notturno? Ci sono alcune foto di prototipi Audi in cui è presente solo su un lato.

Vieni nel thread A6, metto li la foto

[maxtor]

Vogliamo andare al livello dei più beceri luoghi comuni su fiat?

Come mai il 3.0 da 240cv pesa 80kg in più di quello da 190? E come fa l'accelerazione ad essere uguale per i 2 modelli (valore che è aumentato rispetto agli originali 9s)?

Uomo, sai cos'è il sarcasmo? E dai su.
Comunque lo sbalzo c'è ed è a causa della TA.
Per il resto, non lo so e non mi interessa, io qui sto vagliando delle foto, non altro
Quando poi ci saranno altri dati...

[gigione1]

Uomo, sai cos'è il sarcasmo? E dai su.
Comunque lo sbalzo c'è ed è a causa della TA.

Ah sì? A causa della TA?

[Uomo dell'Ovest]

Uomo, sai cos'è il sarcasmo? E dai su.
Comunque lo sbalzo c'è ed è a causa della TA.

No... La posizione del motore (che crea lo sbalzo) è pensata per agevolare il più possibile la sistemazione della trazione integrale (non che non si possa fare altrimenti, ma le complicazioni di gt-r, ff e, in parte, serie 5 forse sono inutili in questo segmento), che è la trazione sulla quale è stata pensata la piattaforma mlb. L'anteriore è solo un "ripiego" infatti, se l'avessero progettata per questa impostazione, avrebbero utilizzato l'onnipresente motore trasversale.
Per quanto riguarda lo sbalzo, evitiamo please. E' di pochi cm maggiore a quello di serie 5 e classe E (non so della thema). E si parla di cm che si possono contare con le dita su 4,93m di auto (e minori rispetto a quella che era giudicata la più bella sw)
FINE OT

[maxtor]

Grazie per la lezioncina, ma non sarò io a fomentare l'Ot. Tuttavia, lo sbalzo resta e io di estetica stavo parlando

[gigione1]

Grazie per la lezioncina, tuttavia, lo sbalzo resta e io di estetica sto parlando

No. Non stavi parlando solo di estetica. E adesso capisco cosa intendevi per soluzioni poco "premiumness", quando parlavi a riguardo di a6. E ritiro ciò che ho detto prima, non rispetto e non condivido ciò che hai detto.

[Matteo B.]

, ma le complicazioni di gt-r, ff e, in parte, serie 5 forse sono inutili in questo segmento),
FINE OT

il problema è che a parte R8 (che è una Lamborghini) le Audi sono TUTTE fatte così.

"inutile" per te e per l'utenza media di Audi

[mmaaxx]

il problema è che a parte R8 (che è una Lamborghini) le Audi sono TUTTE fatte così.

"inutile" per te e per l'utenza media di Audi

A1: motore anteriore trasversale, TA
A3: motore anteriore trasversale, TA + TI
A4: motore anteriore longitudinale, TA + TI
A5: motore anteriore longitudinale, TA + TI
A6: motore anteriore longitudinale, TA + TI
A7: motore anteriore longitudinale, TA + TI
A8: motore anteriore longitudinale, TA + TI
TT: motore anteriore trasversale, TA + TI
Q3: motore anteriore trasversale, TA + TI
Q5: motore anteriore longitudinale, TI
Q7: motore anteriore longitudinale a sbalzo, TI
R8: motore posteriore longitudinale, TI

[Uomo dell'Ovest]

il problema è che a parte R8 (che è una Lamborghini) le Audi sono TUTTE fatte così.

"inutile" per te e per l'utenza media di Audi

Claro! infatti ho scritto "forse inutile" e "in questo segmento". Seriamente... il fatto che la thema, la classe E (serie 5 è parzialmente a parte) e la intiniti M non abbiano il motore davanti all'asse le rende tanto migliori da guidare? E non parlo di efficacia (dove basta guardare i numeri di Auto per vedere chi ha il primato).