Turbo VS Aspirato

[Motron]

Prendendo ad esempio come confronto il motore della civic type-r (2.0 da 200cv aspirato) e il tfsi della golf gti (2.0 turbo) secondo voi a parità di potenza massima qual'è il migliore? ed estendo il discorso in generale, a parità di potenza meglio turbo o aspirato?

[stev66]

Dipende dalla cilindrata, dal tipo di erogazione, dal tipo di ultilizzazione del motore dalla macchina etc.
Pero' in genere dovresti paragonare un turbo ad un aspirato di cilindrata superiore, con un rapporto 1,3 / 1,5.

[TonyH]

Dipende dal peso.

Se l'auto pesa tanto è meglio turbo. Così hai una robusta coppia anche in basso.

Se l'auto è leggera meglio aspirato. Perchè contiene ancora di più il peso!

Poi va a gusti come erogazione. Io preferisco la linearità di un aspirato

[stev66]

Un aspirato in genere pesa meno, gira' piu' lentamente a parita' di velocita', ha un erogozione di coppia piu' lineare.
Di contro si siede agli alti regimi ed e' piu' lento nei transitori.
Certo che un bel turbo "calcio in culo" di una volta....

[Coaster]

Scusate baldi giovanotti, mi commentereste questa affermazione che ho letto in un altro forum?

Perché, è noto, un motore sovralimentato nel momento in cui la pressione di sovralimentazione è bassa o nulla, eroga (molta) meno potenza di un analogo aspirato.
Questo non succede frequentemente ma quando succede non è piacevole.

Denghiu

[EC2277]

Seppur formulata molto male si tratta di un'affermazione corretta: il turbocompressore ha un regime minimo di rotazione al di sotto del quale non apporta benefici poiché la sua pressione di sovralimentazione è scarsa; in gergo si usa dire che non entra in pressione.
Anzi, a causa del più basso rapporto di compressione e della presenza delle giranti, che costituiscono un ostacolo all'efflusso dei gas di scarico ed all'afflusso dell'aria, un motore turbocompresso che gira al di sotto del "regime minimo di sovralimentazione" eroga meno potenza di un aspirato di pari cilindrata.
Tale "regime minimo di sovralimentazione" varia in base alla tipologia di turbocompressore adottato: su una vettura dotata di turbocompressore ad alta pressione (è il caso della Lancer Evo) tale regime è attorno ai 3'000 giri/minuto. Su una vettura dotata di turbocompressore a bassa pressione (come nella mia Corsa 1,7 DTI) la sovralimentazione è già disponibile dai 1'600 giri/minuto. La tua vettura adotta, come quasi tutti i turbo-benzina moderni, un turbocompressore a bassapressione; ma di questo te ne sarai reso conto da solo.

[Regazzoni]

Lapalissiano che un motore turbo, quando la turbina è ferma o quasi, rende pochissimo.
Dire però che eroghi meno potenza di un aspirato è una frase un attimo da chiarire come concetto. In che senso rende meno? A parità di giri? A parità di apertura dell'acceleratore?
Perchè le condizioni in cui un motore turbo non ha pressione di sovralimentazione o la pressione è molto bassa, sono quelle in cui quel motore, ma anche un motore aspirato, non viene tirato, ma anzi è praticamente a riposo. Quindi dire che eroga molta meno potenza di un aspirato è una frase un po' dubbia, perchè entrambi i tipi di motore, a riposo, erogano poca o nessuna potenza, con differenze pressochè trascurabili.

Quello che davvero cambia davvero è piuttosto il turbo lag, ovvero il ritardo di risposta dovuto alla necessità di mettere in movimento la turbina: li si che il motore turbo da meno potenza di un aspirato, ma stiamo parlando di un transitorio, di un ritardo nell'erogazione della potenza.
Se invece andiamo in giro con un filo impercettibile di gas a bassi giri, non facendo praticamente entrare in pressione la turbina, abbiamo pochissima potenza sia su un turbo sia su un aspirato usato nelle stesse condizioni. Che poi il turbo in quelle condizioni sia meno efficiente e che quindi possa erogare meno potenza conta gran poco, visto che di potenza, praticamente non se ne sta chiedendo di erogare.

[Ario_]

Approfitto dell'occasione per chiarirmi un altro dubbio.
Prendiamo due motori di pari potenza: uno grosso aspirato e uno più piccolo turbo. Il turbo dovrebbe avere minor freno motore o sbaglio?

[Waterland]

Ho letto un po' di discussioni in questa sezione...

Diciamo che non essendo nel ramo mastico pochino e faccio abbastanza fatica, per cui ho deciso di aprire una discussione apposta.

Vista la tendenza all'adozione di motori sovralimentati di cilindrata ridotta la domanda che permettono di farti risparmiare sull'assicurazione senza perdere in prestazioni e con ottimi consumi la mia domanda è: che cambia?

Sarà che in casa mia si ragiona un po' in modo datato, però in effetti fa un certo che pensare a un suv spinto da un 1.2 TSI o una giuletta ad alte prestazioni con un 1.4.

Non sono ingegnere per cui i dettagli squisitamente tecnici non li posso apprezzare appieno per cui chiedo a voi:

Che differenza c'è tra un aspirato normale e un motore sovralimentato di oggi?

Perchè se davvero i piccoli turbo sono più moderni, prestazionali (più coppia) e consumano meno allora perchè prendersi un aspirato?

[ricky1750]

Perchè se davvero i piccoli turbo sono più moderni, prestazionali (più coppia) e consumano meno allora perchè prendersi un aspirato?

Perche' ha un comportamento diverso... premesso che IMHO non puoi generalizzare (ci sono ottimi turbo e pessimi aspirati, e viceversa) direi che in linea di massima:


- A parita' di potenza e coppia sull'aspirati servono cilindrate maggiori -> maggiori consumi, maggiori costi di assicurazione
- Gli aspirati sono piu' pronti nella risposta, anche rispetto agli attuali turbo che hanno un lag ridottissimo, ma comunque presente.
- I turbo possono avere piu' coppia in basso rispetto ad un aspirato quando entra in gioco la turbina, ma hanno regimi di rotazione piu' ridotti (il che li penalizza in allungo)
- I turbo sono piu' complicati -> maggior peso, piu' componenti che si possono rompere, piu' manutenzione.
- Da quello che ho capito e' piu' complicato riuscire a far "suonare bene" un motore turbo...

Sinceramente se parliamo di motori turbo "fatti bene" personalmente direi che i risultati sono ottimi, e per l'uso su auto "normali" anzi per la maggior parte ci sono principalmente vantaggi.. se ci si butta sullo sportivo, o su modelli di auto di un certo carattere gli aspirati sono ancora quelli che danno piu' soddifazioni complessivamente (intenso come complesso di potenza, risposta, coinvolgimento), etc.