Un'auto piccola, ecologica ed open source

[nucarote]

Direttamente dal rampollo di Porsche...

Percorre 400 km con un pieno e raggiunge gli 80 km/h. Il leasing ventennale comprende il carburante

La "Riversimple Urban Car"
MILANO - Piccola, economica e superecologica. Martedì scorso è stata presentata a Londra "Riversimple Urban Car", la prima vettura low-cost alimentata completamente a idrogeno. Secondo molti osservatori questa elegante auto a due posti, che raggiunge gli 80 km/h ed è capace di percorre 400 km con un pieno, rappresenta il prototipo dei veicoli del futuro. Ma ciò che la rende unica è il prezzo relativamente basso. Chi vorrà assicurarsi i primi prototipi (saranno sul mercato dal 2013) dovrà sottoscrivere un leasing e sborsare solo 200 sterline al mese, poco più di 230 euro.

PRODUZIONE - Prodotta dalla "Riversimple", piccola società inglese fondata dall'ingegnere ed ex corridore Hugo Spowers, è davvero un gioiello della meccanica. Tra i finanziatori che hanno partecipato alla realizzazione del progetto, c'è anche Sebastian Piech, pronipote del grande Ferdinand Porsche, il fondatore della famosa e omonima casa automobilistica tedesca. Quest'auto a idrogeno, presentata come la perfetta utilitaria del XXI secolo, è stata costruita con materiali ultraleggeri (pesa solo 350 kg), si alimenta con una cella a combustibile da 6 kw e ha 4 motori elettrici indipendenti, ognuno dei quali è collegato a una ruota della vettura. La Riversimple sul suo sito ufficiale dichiara di essere un'azienda che costruisce auto a basso consumo energetico usando "un approccio radicale per la mobilità personale".

COSTI E CARBURANTE GRATUITO - Oltre a utilizzare una tecnologia altamente innovativa la società inglese ha fatto sapere che non venderà le automobili secondo il metodo classico, ma effettuerà dei leasing ventennali: il cliente pagherà ogni mese circa 235 euro, ma nel prezzo sarà incluso anche il carburante che servirà ad alimentare la vettura. Entro la fine di quest'anno la compagnia spera di produrre i primi 10 prototipi, mentre è già stato firmato l'accordo con la BOC, azienda britannica che rifornisce gas, per l'installazione di stazioni di servizio a idrogeno nelle città dove i prototipi saranno lanciati.

IMPATTO AMBIENTALE E OPEN SOURCE - Per sviluppare quest'auto gli ingegneri della “Riversimple” hanno lavorato per nove lunghi anni. Tuttavia secondo Sebastian Piech non è stata fatica sprecata perché la vettura rappresenta un'autentica rivoluzione. Oltre ad essere costruita con materiale al 100% riciclabile, il suo tasso d'inquinamento è innocuo. Per ogni km percorso la "Riversimple Urban Car" immette nella atmosfera solo 30 grammi di anidride carbonica. Le auto più ecologiche che oggi circolano nelle nostre città ne immettono almeno 150 grammi. Inoltre il rampollo della casa automobilistica tedesca afferma che la nuova forma di pagamento che offre il carburante gratuitamente stimolerà le persone a non cambiare continuamente auto, ma a utilizzare sempre la stessa. «Non state comprando un prodotto» dichiara entusiasta Piech al Times di Londra. «Siete in procinto di acquistare un servizio di trasporto personale». Dello stesso avviso John Constable, presidente di Riversimple: «È qualcosa di più di una semplice auto ecologica». Per accelerare lo sviluppo della tecnologia, la società ha deciso di seguire la filosofia "open source": chiunque volesse migliorare questo progetto potrà consultare gratuitamente sul web il design e il motore della vettura.

corriere.it

[maledimiele]

....Oltre ad essere costruita con materiale al 100% riciclabile, il suo tasso d'inquinamento è innocuo. Per ogni km percorso la "Riversimple Urban Car" immette nella atmosfera solo 30 grammi di anidride carbonica. Le auto più ecologiche che oggi circolano nelle nostre città ne immettono almeno 150 grammi.

Perchè non dicono quanti grammi di CO2 vengono immessi in atmosfera per produrre l'idrogeno necessario per percorrere quel Km.?

Le auto ad idrogeno hanno senso non a livello globale ma a livello locale... mi spiego meglio con un esempio: a Marghera (VE) nelle raffinerie di lavorazione del petrolio, viene prodotto idrogeno come materiale di scarto della lavorazione stessa. Ha senso usare questo idrogeno per alimentare delle macchine o dei generatori di corrente, piuttosto di buttarlo. Ma mettersi a produrre idrogeno per commercializzarlo a livello globale comporterà solo un aumento dell'inquinamento attuale.

E' come la storia dei pannelli fotovoltaici: durante la loro vita non produrranno mai l'energia spesa per costruirli, senza considerare che alla fine ti trovi anche con un rifiuto non facile da smaltire.

[TonyH]

In città la soluzione è NON usare la macchina, non usarne una più piccola.
Perchè poi, con 'sto robo i viaggi fuoriporta mica li fai....ne devi avere un'altra. E allora cosa cambia? Aggiungi solo auto su auto....

[maledimiele]

In città la soluzione è NON usare la macchina, non usarne una più piccola.
Perchè poi, con 'sto robo i viaggi fuoriporta mica li fai....ne devi avere un'altra. E allora cosa cambia? Aggiungi solo auto su auto....

Bravo! Sono completamente d'accordo!

[Regazzoni]

Buuuu! Già postata! :b26 :b26

Auto a idrogeno e diffusione di massa - Prospettive e limiti

[dado]

[/quote]E' come la storia dei pannelli fotovoltaici: durante la loro vita non produrranno mai l'energia spesa per costruirli, senza considerare che alla fine ti trovi anche con un rifiuto non facile da smaltire.[/quote]

che il energy pay back time di un modulo fotovoltaico oramai sta i due e tre anni per quello che riguarda i moduli realizzati con silicio mono o policristallino.
Per i moduli thin film (genericamente silicio amorfo, CdTe , CIS e CIGS) genericamente è molto più basso anche perchè non necessità di grandi quantità di energia per realizzarli.....

riporto un breve brano dove spiega il pay back
Energy Pay Back Time

In seguito a diversi studi effettuati è stata ufficialmente smentita la falsa credenza che l’energia necessaria per produrre un modulo fotovoltaico sia maggiore di quella che il modulo stesso produrrà durante tutta la sua vita operativa.

Il periodo di tempo necessario a produrre l’energia utilizzata per la costruzione di un componente è chiamato Energy pay back time EPBT , esso è ricavabile mediante la seguente relazione:

Nel caso di un modulo fotovoltaico tale valore dipende dalla tecnologia di conversione della radiazione solare, ad esempio l’energia utilizzata per la costruzione di un modulo al silicio è circa 5600 kWh/kWp , mentre nel caso di un modulo CIS è circa 3100 kWh/kWp .

L’energia producibile in un anno da un generatore fotovoltaico da 1 kWp assemblato con moduli al silicio si può calcolare con la seguente formula:

dove:

- Im è l’irraggiamento medio annuo;
- A è la superficie totale dei moduli;a
- Rmod è il rendimento di conversione dei moduli.

Il valore di I si ricava dai dati contenuti nella norma UNI 10349, considerando l’orientamento, l’inclinazione, l’esposizione dei moduli e il fattore di albedo.

Calcolando l’energia EG prodotta da un generatore fotovoltaico di 8,5 m2 con moduli in silicio caratterizzati da un’efficienza di conversione di 11,7% per una città del sud Italia si può verificare che l’energy pay back time risulta essere, per moduli al silicio, all’incirca pari a 2 anni e 8 mesi (1 anno e 6 mesi per i CIS) questo significa che, considerando una durata del modulo pari a 30 anni, il modulo produce nella sua vita operativa circa dieci volte l’energia impiegata per la sua produzione (circa 19 per i CIS).
Considerando che un modulo fotovoltaico ha una vita attesa intorno ai 30 anni (molti moduli in cristallino sono attivi e funzionanti da più di 38 anni in germania...)
Il rifiuto che devi smaltire invece per i moduli in mono e poli cristallino è diciamo che è molto facile da gestire, l'unico che rimane un po' critico è il tellurio di cadmio.

[vespino]

Perchè non dicono quanti grammi di CO2 vengono immessi in atmosfera per produrre l'idrogeno necessario per percorrere quel Km.?

Le auto ad idrogeno hanno senso non a livello globale ma a livello locale... mi spiego meglio con un esempio: a Marghera (VE) nelle raffinerie di lavorazione del petrolio, viene prodotto idrogeno come materiale di scarto della lavorazione stessa. Ha senso usare questo idrogeno per alimentare delle macchine o dei generatori di corrente, piuttosto di buttarlo. Ma mettersi a produrre idrogeno per commercializzarlo a livello globale comporterà solo un aumento dell'inquinamento attuale.

E' come la storia dei pannelli fotovoltaici: durante la loro vita non produrranno mai l'energia spesa per costruirli, senza considerare che alla fine ti trovi anche con un rifiuto non facile da smaltire.

Scusami questa cosa sui pannelli fotovoltaici ma da dove l'hai tirata fuori? Durano 15 anni e si produce energia a sufficenza per acqua calda e parziale energia elettrica per una famiglia se messi su ogni casa. Ovviamente devono coprire una buona superfice per avere un ottimo rendimento.

[Autodelta85]

Perchè poi, con 'sto robo i viaggi fuoriporta mica li fai....ne devi avere un'altra.

In qualche modo i Cayenne devono venderli

[TonyH]

In qualche modo i Cayenne devono venderli

Quello che mi fa incazzare è che ti spacciano come la soluzione definitiva cose che non solo non risolvono niente, ma creano problemi nuovi
Se devono essere questi a portarci fuori dalla crisi.....mi iscrivo ad agraria vah....

[wooferda38]

Perchè non dicono quanti grammi di CO2 vengono immessi in atmosfera per produrre l'idrogeno necessario per percorrere quel Km.?

Beh i 30 grammi servono a quello. Non penso che la macchina produca CO2 usando idrogeno. E' probabilmente una stima che in funzione dal modo di produrre la corrente (usata per la fabricazione del idrogeno) questo valore è in realtà più alto o più basso.
Comunque una macchina a benzina di questo tipo con prestazioni basse cosi sarebbe sicuramente già sotto i 100 grammi.