Rossignolo e i piani per De Tomaso "Ripartiamo da un logo più glamour"
Sono le ultime Alfa Brera e Spider quelle che stanno per passare nelle linee dell´ex Pininfarina di Grugliasco. Poi si cambia pelle: «A ottobre smonteremo tutto e predisporremo i nostri macchinari per assemblaggio e finizione», annuncia Gianluca Rossignolo, figlio di Gian Mario, vicepresidente e addetto marketing della De Tomaso.
Rossignolo, a più di dieci mesi dall´acquisizione della fabbrica grugliaschese, come procede il vostro piano industriale?
«Il piano prevedeva l´entrata in produzione del primo modello subito dopo la presentazione al Salone di Ginevra di marzo. La pre-serie partirà ad aprile-maggio, la serie da giugno».
Nel frattempo però occorrerà partire con la formazione dei circa 900 addetti acquisiti da Pininfarina. A che punto siete?
«La domanda per ottenere i fondi è partita dal ministero del Lavoro e ora tutto l´incartamento è a Bruxelles. Manca la validazione finale, che dovrebbe arrivare a settembre. Da quel momento partiranno i corsi per i 460 lavoratori (tra cui 75 "sellai") che si occuperanno della produzione del primo modello. Gli altri inizieranno più avanti, in concomitanza con l´allestimento delle linee delle altre due vetture».
La prima che realizzerete sarà una sorta di suv. È già pronta?
«A giugno abbiamo realizzato il prototipo statico, ora stiamo lavorando su quelli funzionali. A inizio ottobre ne avremo uno per fare i primi test drive, in modo da essere pronti per Ginevra. Poi faremo una pre-serie e partiremo con la serie e con i primi piani di consegna. Contiamo di essere da giugno nei concessionari. Prima in quelli di Europa ed Emirati arabi e, nove mesi più tardi, in quelli statunitensi».
Quanto costerà la prima De Tomaso?
«Tra gli 85 mila e i 125 mila euro, in base alla motorizzazione. Produrremo due versioni a benzina e una diesel da 260-300 cavalli. Ma sul prezzo sarà il mercato a darci risposte. A novembre presenteremo la vettura ai concessionari e otterremo un primo feedback».
Il periodo di magra per la vendita di auto non vi spaventa?
«Sicuramente non è un momento positivo, ma noi lavoriamo su numeri limitati e su una fascia di mercato di alto livello. Vendendo 1.100 vetture raggiungiamo il punto di pareggio. Noi ne faremo 1.500 il primo anno, 2.500 il secondo, per arrivare a regime a 3 mila auto. Contiamo di collocarne metà in Europa e metà negli Usa».
Potete contare su un marchio che ha già un buon ritorno. E su cos´altro?
«Sull´«italian life style». Il nostro modello di business non si basa sulla costruzione di meccaniche ma sull´assemblaggio di meccaniche su telai di nostra costruzione e sulla finizione fatta a mano. È un approccio molto vicino al mondo della moda e dell´haute couture».
Perché avete rifatto il logo?
«È una rivisitazione di quello che la famiglia De Tomaso utilizzava per marchiare le proprie mucche in argentina. Il nostro designer Peter Arnell gli ha dato un taglio più fashion, che è ciò che vogliamo fare su tutta la vettura. Per questo, a lato della presentazione del primo modello, stiamo lavorando a oggetti di merchandising di lusso, come borse, magliette, profumi, orologi».
Vi siete interessati anche allo stabilimento Fiat di Termini. Un´eventuale acquisizione avrà ripercussioni su Torino?
«Il Governo ci ha avvicinati, noi abbiamo preparato un piano e a settembre vedremo se ci saranno le condizioni. Nel caso, a Termini vorremmo produrre auto per un mercato diverso: diciamo che se chi compra le vetture fatte a Grugliasco è un imprenditore o un professionista, in Sicilia potremmo pensare di creare modelli per le loro mogli, dal prezzo compreso tra i 30 e i 50 mila euro».
Dunque, nessuna ricaduta negativa?
«No, semmai positiva. Perché lo sviluppo, l´ingegnerizzazione, la pianificazione commerciale e logistica avranno una base a Torino. Quindi ci sarà una ricaduta occupazionale su personale di alto livello».
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Caso De Tomaso-Rossignolo: troppe cose non tornano...
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Originariamente Scritto da JackSEWing 
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