Mercedes Classe C 63 AMG (Topic Ufficiale)

[Touareg]

Topic Spy <---

Vabbè che oggi è il primo 5OO day.. però MB ha presentato la C in versione AMG ...
















autoweek.nl







Da km77.com


Orrendo, veramente orrendo lo sterzo...

[minosse88]

Beh.. il volante è proprio orrendo!

[Teknos]

bella bella bella.

[minosse88]

Scritto in origine da Teknos

bella bella bella.

ma soprattutto cattiva cattiva cattiva (che nervature sul cofano!)

[itr83]

Scritto in origine da Sonata_Arctica

E' il primo motore grosso "buono" che fanno... son bravi tutti a fare cosoni enormi pesanti e con compressori giganteschi.... tipo il 5.5Kompressor

è il primo motore buono che fanno perchè non lo hanno progettato loro!
è il primo motore progettato interamente dai tecnici AMG che finora si erano limitati a tunizzare i motori MB.

Cmq sembra bella cattiva esteticamente.

[Touareg]

In the German Touring Car Championships (DTM) the new AMG C-Class ensures exciting motor racing at the highest level, and now its road-going sister model is celebrating its debut: the new C63 AMG. Its AMG 6.3-litre V8 engine develops a peak output of 451-hp and a maximum torque of 443 lb-ft. – unrivalled figures in this segment. Accordingly the C63 AMG accelerates from zero to 62 mph in 4.5 seconds, while its top speed is electronically limited to 155 mph. In conjunction with an all-new front axle, speed-sensitive AMG sports steering and the new, 3-stage ESPÒ, the AMG sports suspension ensures both outstanding driving enjoyment and exemplary handling dynamics. A combination of expressive design, a decidedly sporty interior and a high level of everyday practicality makes the C63 AMG a unique high-performance car. The C63 AMG will make its U.S. retail debut in spring 2008.
With the new C63 AMG, Mercedes-AMG GmbH is making a confident statement to mark the 40th birthday of the company. The new V8 flagship model is now the fifth generation of the AMG C-Class, whose family tree goes back to the C36 AMG of 1993 – the very first vehicle developed as a cooperative venture between Daimler-Benz and AMG.
Merely the appearance of the C63 AMG is impressive enough, with its wide, road-hugging stance. The new hood with its prominent power domes conceals the independently developed AMG 6.3-litre V8 engine, which develops an impressive 451-hp at 6800 rpm from a displacement of 6208 cubic centimeters. In this respect the C63 AMG comes very close to the 464 or so-horsepower delivered by the AMG C-Class racing touring car in the DTM series. This high output also benefits the power-to-weight ratio, which is a very favorable 3.6 kg/hp.
The maximum torque rating of 443 lb-ft. at 5000 rpm is unrivalled in this class, and the torque curve is equally impressive: from 2000 to 6250 rpm the driver always has more than 369 lb-ft. on tap – ideal for powerful acceleration in any engine speed range.
V8 with thoroughbred racing technology and a designer exhaust note

Introduced in 2005, the V8 engine is installed in numerous AMG high-performance cars and excels with its thoroughbred motor sports technology.
Perfect cylinder charging is guaranteed by the vertical arrangement of the intake and exhaust ducts, as well as the magnesium variable intake manifold with two integral throttle flaps. Other high-tech features include variable camshaft adjustment, four-valve technology with bucket-type tappets, a particularly rigid aluminum crankcase of closed-deck design and the low-friction TWAS coating on the cylinder contact surfaces.
Among the particular strengths of the AMG V8 engine are outstanding responsiveness and enormous pulling power – by virtue of its large displacement, it develops over 30 percent more torque than comparable engines in this performance class. Electronically controlled fuel delivery is another reason for the outstanding agility and responsiveness to movements of the accelerator. With its sporty AMG sound, which was designed-in during a series of sophisticated trials, this eight-cylinder powerpack from Affalterbach offers the unique excitement of a fast-revving, naturally aspirated engine – an audible and immediate experience whether at low, medium or high engine speeds.

WCF

[Cosimo]

cattiva.. il cruscotto però non si può vedere

[Touareg]

Con un anteprima a sorpresa appena 48 ore prima presentazione ufficiale della nuova BMW M3, Mercedes apre il derby tutto tedesco rivelando le immagini e le specifiche tecniche della nuova C63 AMG, quanto di più vicino prodotto in serie possa esserci alla Classe C che partecipa al campionato DTM, noto per essere la competizione con le berline derivate dalla produzione più potenti del panorama sportivo europeo.

La versione top di gamma della nuova Classe C eredita dalle sorelle maggiori della famiglia AMG il propulsore V8 da 6.3 litri assemblato a mano dalla propria divisione hi-performance di Affalterbach, che sulla C63 AMG è in grado di sprigionare la spropositata potenza di 457 cavalli a 6800 giri e una coppia di 600 Nm a 500 giri. Grazie ad un rapporto peso/potenza di 3.6 kg/hp la versione più estrema della Classe-C accelera da 0 a 100 Km/h in soli 4,5 secondi, ma la velocità di punta è stata limitata elettronicamente a 250 Km/h. La trasmissione è invece affidata ad un cambio sequenziale con comandi al volante a 7 velocità, programmabile in tre configurazioni: "S" (Sport), " C" (Comfort) ed "M" (Manual).

Negli esterni le differenze con la versione standard della Classe C riflettono in maniera decisa la vocazione corsaiola della berlina tedesca e sono funzionali alle potenzialità tecniche e pretazionali. Ad esempio i due pronunciamenti sul cofano si sono resi necessari per accogliere nel vano motore il poderoso propulsore, le aperture sul paraurti anteriore provvedono a fornire l’aria necessaria ai radiatori supplementari dell’olio e il discreto spoilerino posteriore fornisce la deportanza appropriata vista la potenza in ballo. Nuovo anche il paraurti posteriore, con diffusore a tre pinne e le aperture necessarie per lo scarico a quattro terminali.

Anche i passaruota allargati sono stati adottati per contenere un asse anteriore ampliato di 35 mm con pneumatici da 235/40 R 18, mentre il retrotreno poggia su pneumatici 255/40 R 18, è stato allargato di 12 mm e ha ricevuto un maggiore angolo di camber. Ovviamente anche sospensioni e cinematismi sono stati riprogettati da AMG ed è stato potenziato l’impianto frenante, che vanta dischi anteriori da 360 mm con pinze a sei pistoni e posteriori da 330 mm con pinze a 4 pistoni. I freni sono inoltre controllati da un sistema ESP disinseribile e programmabile sulla funzione “Sport”, che ne limita l’intervento senza togliere sensibilità alla frenata.

L’appeal sportivo non manca chiaramente anche negli interni, per i quali AMG ha fornito sedili sportivi regolabili anche nei supporti laterali e lombari, uno sterzo a tre razze con la parte inferiore appiattita e una strumentazione specifica con un menu attivabile tramite comandi al volante. La modalità “Warm Up” mostra le temperature di olio e liquido refrigerante, il programma “Set Up” informa sulla configurazione in uso di ESP e trasmissione, mentre la modalità “Race” attiva il cronometro per misurare i tempi sul giro.

La commercializzazione è prevista per l’inizio del 2008.

omniauto.it

Quando dice "appena 48 ore prima presentazione ufficiale della nuova BMW M3" suppongo si riferisca alla berlina.. Altrimenti sarebbe strano

[Alby]

IMHO inguardabile...
Già la C normale la trovo discutibile, questa la trovo assolutamante tamarra e sgraziata, altro che la SL55...
Da tedeschi.

[Touareg]

Mancava una foto del posteriore..

omniauto.it