Mercedes SLS AMG Gullwing (Topic Ufficiale)

[poppy84]

Per me costerà quanto una 599 GTB o poco meno (220000 €).

[skizzo_85]

io penso che sara difficile averne una a meno di 300k.

[J-Gian]

Si erano già viste ma metto le hi-res:

Da km77.com

[Touareg 2.0]

autoblog.com

Per farci un'idea..

[calatrava]

Esternamente potrebbe essere interessante (pur essendo una rievocazione un pò spenta della progenitrice). Internamente, dalle foto pubblicate sul web, la trovo banale.
Mi ricorda (ora che è ancora camuffata), vagamente la z8 BMW
Ferrari tutta la vita, a pari prezzo.......

[fabrizio79]

il frontale estremamente lungo , il posteriore basso , l'andamento dei montanti posteriori e le proporzioni generali mi ricordano la prima Viper roadster, la RT/10

[Regazzoni]

il frontale estremamente lungo , il posteriore basso , l'andamento dei montanti posteriori e le proporzioni generali mi ricordano la prima Viper roadster, la RT/10

E non è del tutto una coincidenza.

Ricordiamoci da dove trae origine questa macchina: Mercedes SLS AMG Gullwing (Spy)

[superkappa125]

Le proporzioni sembrerebbero molto molto belle, vedremo.

[J-Gian]

E non è del tutto una coincidenza.

Ricordiamoci da dove trae origine questa macchina: Mercedes SLS AMG Gullwing (Spy)

Le meccaniche ed in generale la piattaforma, sono diverse però

Diciamo che nei primi muli si sono limitati a vestirla da Viper, visto che come proporzioni c'eravamo

[Kippur]

d'oh, peccato per il plasticozzo centrale appena sotto il navi. Tra l'altro annegato com'è nel carbonio, stona un po'... Per il resto, io sono un fan di pulsanti e manopole varie. Infatti mi pare anche dai bozzetti che si voglia richiamare uno stile un po' aeronautico.

Peccato anche per la posizione rialzata del serbatoio,da quanto si vede sopra il cambio.. suonerà come un'eresia su questo forum 75centrico, ma avrei preferito un cambio centrale e un serbatoio basso.
A dire il vero, il vantaggio del transaxle sulla dinamica di guida non è poi così eclatante come sembra a prima vista, la massa del cambio di per sè non stravolge la posizione del baricentro e non cambia poi tanto il momento di inerzia, togliere il cambio permette di spostare il motore indietro evitando di rubare spazio ai passeggeri con un cambio nell'abitacolo, ma si perde in peso totale.. e se il cambio non è robottizzato si perde anche in manovrabilità.

Mi chiedo se abbiano fatto bene a metterlo su 599..
Ma soprattutto sulle maserati non automatiche temo porti poco beneficio, visto che lì comunque lo spazio per il cambio l'hanno dovuto lasciare.