Ponte sullo Stretto di Messina

[defiant]

I progettisti
- oltre 100 professori e ingegneri di fama internazionale
- 12 istituiti scientifici e universitari nazionali ed esteri
- 39 Società ed Associazioni nazionali ed estere

Il progetto tecnico
- 3.300 metri campata centrale
- 3.666 metri lunghezza complessiva con campate laterali
- 60,4 metrilarghezza dell'impalcato
- 382,60 metri altezza torri
- 2 coppie di cavi sistema di sospensione
- 5.300 metri lunghezza complessiva dei cavi
- 1,24 metri diametro dei cavi di sospensione
- 44.352 fili di acciaio per cavo
- 65 metri di altezza per 600 di larghezza di canale navigabile centrale
- 50 metri di altezza per 1.000 di larghezza per ciascuno dei canali navigabili laterali

La portata stradale e ferroviaria
- 6 corsie stradali 3 per ciascun senso di marcia (veloce, normale, emergenza)
- 2 corsie stradali di servizio
- 2 binari
- 6.000 veicoli/oraportata
- 200 treni/giorno portata

I collegamenti
- 20,3 km raccordi stradali complessivi
- 19,8 km raccordi ferroviari complessivi
- 10,5 km di raccordi stradali lato Sicilia (di cui il 67% circa in galleria)
Allacci alle autostrade A18 Messina-Catania e A20 Messina-Palermo
- 15,2 km di raccordi ferroviari lato Sicilia (di cui il 91% circa in galleria)
Allaccio alla nuova stazione ferroviaria di Messina
- 9,8 km di raccordi stradali lato Calabria (di cui il 64% circa in galleria)
Allaccio al nuovo tracciato della autostrada A3 Salerno-Reggio Calabria
- 4,6 km di raccordi ferroviari lato Calabria (di cui il 96% circa in galleria)
Allaccio alla prevista linea di Alta Capacità ferroviaria Napoli–Reggio Calabria

L'Ambiente
- 25% di minore impatto ambientale e paesaggistico, rispetto al Progetto del 1992
- 21 Km di gallerie ferroviarie eliminate
- 2.000 metri di viadotti eliminati sul totale dei tracciati
- 12.750.000 tonnellate di legna in più, è il quantitativo energetico equivalente consumato
dal traghettamento in 30 anni di esercizio rispetto al sistema ponte.
(indicatore del Bilancio Energetico e delle emissioni di gas di scarico)
- Prevista attività di monitoraggio ambientale in fase di progettazione definitiva e durante tutta la fase
di costruzione e di gestione dell'opera.

La sicurezza
- 7,1 magnitudo della scala Richter resistenza al sisma
- 216 km/orari resistenza al vento
- aperto 365 giorni l'anno 24 ore al giorno
- 200 anni (almeno) vita utile

Il risparmio medio di tempo con il ponte
- 2 ore per i treni
- 1 ora per il traffico su gomma

I record tecnici
- 3.300 metri campata centrale - 1.991 metri Akashi Bridge (Giappone)
- 60,4 metri larghezza dell'impalcato - 41 metri Tsing Ma Bridge (Hong Kong)
- 382,60 metri altezza torri - 297 metri Akashi Bridge (Giappone)
- 4 di cavi sistema di sospensione - 2 Akashi Bridge (Giappone)
- 1,24 metri diametro dei cavi di sospensione - 1,12 metri Akashi Bridge (Giappone)
- 44.352 fili di acciaio per cavo - 36.830 Akashi Bridge (Giappone)

[AleMcGir]

...

La sicurezza
- 7,1 magnitudo della scala Richter resistenza al sisma
...

Per la zona e i precedenti storici siamo al limite

[defiant]

Per la zona e i precedenti storici siamo al limite

Vero... ma se si dice che resiste a 7.1, significa generalmente che resiste a scosse anche più forti.. e poi se mai arrivasse un terremoto 7.5 gradi Richter mi sa che il Ponte sarebbe l'ultimo dei problemi..

[gamera one]

Vero... ma se si dice che resiste a 7.1, significa generalmente che resiste a scosse anche più forti.. e poi se mai arrivasse un terremoto 7.5 gradi Richter mi sa che il Ponte sarebbe l'ultimo dei problemi..

uhmm per come fanno le cose in Italia non ne sarei cosi' sicuro

[Cosimo]

questo è quello giapiu.
Il loro sta su, ma è anche più corto.
Sempre che gamera non ci vada a fare una vacanzina....

[gamera one]

questo è quello giapiu.
Il loro sta su, ma è anche più corto.
Sempre che gamera non ci vada a fare una vacanzina....

uhmmm sul ponte? naaaaaaaaa noi mostri o stiamo dentro l'acqua o sulla terra ferma mentre passiamo sui cavi elettrici lasciando al buio e nel panico la citta'

[simonepietro]

il bradisismo di una delle 2 coste ? Secondo il geologo giorgetti ol ponte avrà una vita media di 50 anni, dopo necessiterà di pesantissimi interventi

[Regazzoni]

Le ragioni tecniche di dubbio ci sono.
Li ci sono non una, ma ben tre faglie, delle quali almeno una divide proprio il ponte. E' una tra le zone più sismiche al mondo.
E uno dei punti più ventosi d'Italia. Col vento forte il ponte sta su, ma le macchine e i treni iniziano ad avere rpoblemi a passarci sopra. Non perchè ruischiano di essere soffiate via: perchè quando un ponte così è spinto dal vento laterale, inizia a oscillare e zigzagare come un biscione. Le oscillazioni saranno pur piccole per la struttura del ponte, ma non lo sono per riuscire ad guidarci sopra.

Ma anche presupponendo che sia fattibile (e sono abbastanza certo che lo sia), che abbia un ciclo di vita sufficientemente lungo (anche se, stando alle statistiche ed ai tempi di ritorno dei terremoti, li ce ne dovrebbe essere uno molto forte fra una decina d'anni), che si riesca a finanziarlo tutto, dall'inizio alla fine dei lavori, che lo si finisca senza inghippi tecnici e burocratici...

... resta ancora il problema di trovare un senso pratico ad un opera a così azzardata.
Solo per lasciare un monumentone ai posteri?
Ma lasciamogli un paese economicamente, energeticvamente ed ecologicamente in sesto, lasciamogli un sistema della ricerca e dell'istruzione coi fiocchi.

Non un ponte gigantesco... distante 1000 km dall'Europa e 500 km dall'Africa.

[Marco JTDm]

Per il ponte sullo stretto voi per caso sapete quanto cemento sarà necessario? E chiedete a un siciliano o un calabrese sincero, da chi viene prodotto tutto il cemento da quelle parti, e che cosa succede se a uno per sbaglio gli venisse in mente di produrre calcestruzzo da quelle parti.

Calcestruzzo? Non credo proprio che il ponte venga fatto in calcestruzzo, hai idea di quanto verrebbe a pesare? Praticamente crollerebbe solo col suo stesso peso!
Credo proprio che il ponte, sempre che si faccia, sia stato previsto (almeno lo spero ) interamente in acciaio.
Nelle strutture di luci notevoli (quindi come ponti, viadotti e palazzi molto alti) il calcestruzzo non va utilizzato sia per il motivo di cui sopra sia per ragioni economiche: le curve dei costi di cemento e acciaio si "incontrano" ad una altezza di 50m, per cui, oltre tale livello, conviene utilizzare l'acciaio. Tuttalpiù può essere utilizzato il calcestruzzo armato precompresso, per strutture di luce medio-elevata.

[Regazzoni]

Beh, i due piloni da 300 e rotti metri sono in calcestruzzo, non certo in acciaio.
Idem le rampre di accesso, le strutture delle gallerie, i basamenti ecc...+ù

Ce n'è un infinità di calcestruzzo. Interamente in acciaio potrà essere l'impalcato, ma è solo una piccola fetta dei materiali necessari.