La E 326, sfortunata velocista del passato...

[doctortreno]

Ciao a tutti, mi sono accorto solo ora che parlando di locomotive vecchiotte ho accennato spesso al "maniglione a tacche," ma ...non ve l' ho mai mostrato!
Rimedio ora, eccovelo qui nell' immagine di seguito, è quel marchingegno fatto a mezzaluna che vedete dal lato guida, l' uso di questo sistema di guida particolare prettamente italiano è molto semplice, la leva che vedete ha il manico dotato di una molla che ogni qualvolta si preme l' impugnatura permette ad un dentello retrattile di inserirsi negli spazi fra un dente e l' altro della mezzaluna a cremagliera, la rotazione della leva aziona il suo perno verticale che all' interno del cassone che vedete sotto alla mezzaluna è dotato di un "tamburo" sul quale sono riportate delle sezioni di rame su cui strisciano delle spazzoline, che a loro volta facendo o meno contatto con determinate sezioni in rame provocano l' apertura o la chiusura dei contattori e delle elettrovalvole ad esse collegate aprendo o chiudendo sezioni del reostato principale e modificando così la corrente indotta ai motori di trazione, il dentello blocca di fatto la leva in una posizione scelta dal macchinista e così non sono permessi errori o inserzioni accidentali di altre combinazioni diverse da quella richiesta...la cabina che vedete è quella di una E 636, le combinazioni sono tre, Serie, Serie/Parallelo e Parallelo, aguzzando l' occhio potete distinguere le loro suddivisioni sulla mezzaluna, si vedono dei "tacchetti" sporgere all' interno della mezzaluna in prossimità della fine di ogni combinazione di marcia, per gli shunt qui non vi è il pomello, ma un pulsante che in foto non si vede, si trova nascosto dalla leva, comunque è sotto quei due quadranti rettangolari che vedete sull' estrema sinistra in basso.
Il grosso perno che vedete davanti alla mezzaluna ospita la leva di inversione marcia asportabile, qui manca perchè come sempre è stata fotografata la cabina disabilitata della loco, accanto al finestrino del macchinista vedete quell' asticella rossa che è il fischio, mentre le trombe si azionano col pulsante che si trova sulla scatoletta nera che vedete più in basso sotto al fischio, mentre a destra del fischio si trova la centralina della RS (Ripetizione Segnali)
Sul montante dei vetri frontali vi sono il tachimetro e gli strumenti della pneumatica, sulla plancia il telefono terra/treno montato sulla scatoletta a pulsanti dei relativi comandi, mentre la pulsantiera che si vede a destra sempre sulla plancia ospita i pulsanti dei pantografi, circuito di comando, motoventilatori e IR (Interruttore Rapido, le cui funzioni magari vi spiegherò più avanti)
I pulsanti neri che si vedono sotto sono le varie luci, luci cabina, tergi, scaldiglie, sbrinatore vetri, luce corridoio, ecc...
Vi faccio notare una cosa: fate caso a quanto era intelligente la concezione del frontale della E 636, col vetro centrale, una pacchia per le operazioni di manovra, accosto e aggancio, il macchinista poteva vedere tutto da questo vetro e fare sempre tutto in sicurezza...questo è solo uno dei tanti dettagli che hanno contribuito a fare entrare la E 636 nella leggenda..ciao a tutti

[Mazinga76]

Beh, si tratta certamente di una loco vecchia ma dalla tua descrizione mi pare di intuire che fosse già dotata di una tecnologia d'avanguardia, almeno per l'epoca e forse neanche solo per l'epoca, se è vero come è vero che la E 636 ha fornito parecchia tecnologia ed esperienza ai successivi modelli del tipo a due semicasse.
Ora toglimi due curiosità: In termini di avanguardia tecnologica come eravamo messi e come siamo messi oggi rispetto alle loco dei "cugini" d'oltralpe, a quelle dei tedeschi ecc.. Seconda curiosità: la soluzione delle due semicasse è caduta un po' in disuso, o sbaglio? Se sì, come mai? Ciao ciao

[DM Borgo S.]

in termini di avanguardia mazinga ti dico già che noi siamo un pò indietro rispetto a tutti i cugini che vivono oltralpe (tedeschi, austriaci, slavi, etc.)

[doctortreno]

...Le nostre locomotive sono sempre state considerate d' avanguardia e di qualità dagli altri Paesi, tant'è che addirittura la Breda realizzò delle loco quasi uguali alle E 636 per le ferrovie Croate di un tempo, in seguito all' ultima guerra 17 nostre E 626 restarono in Jugoslavia (dove divennero le E 361) e vennero usate per anni e anni, erano soprannominate "ciclomotori" dai ferrovieri di laggiù, soprannome che derivava dalla semplicità che le caratterizzava...
Diversi anni fa era stata presa in considerazione una fornitura di loco simili alle nostre E 656 per la Jugoslavia, ma purtroppo la guerra che ha sconvolto questi Paesi ha fatto abbandonare il tutto...
Le macchine FS sono sempre state guardate con parecchia ammirazione, specie dai Tedeschi, che ne hanno sempre apprezzato lo stile e la robustezza e hanno utilizzato parecchie idee nostre per realizzazioni loro...
Quanto allo schema a due semicasse è vero quanto dici, oggi è caduto in disuso a favore di altre soluzioni, si cercano maggiori velocità, e la loco articolata ha lo svantaggio che oltre i 160 Km/h è soggetta a certi tipi di moti parassiti che ne minano la stabilità, (è il rovescio della medaglia di questa soluzione, che d' altronde non è mai stata pensata come "corsaiola" ma da traino pesante su tutte le linee...) il cambio di concezione è cominciato con le E 633, anch'esse a sei assi motori ma a cassa rigida, qui si usano carrelli a "perno virtuale," cioè ancorati ai lati del telaio con molle Flexicoil e ammortizzatori antiserpeggio, soluzione che consente una buona escursione laterale dei carrelli rendendo di fatto inutile l' articolazione...
Con la nascita dell' elettronica di potenza e degli inverter è stato possibile avere grandi potenze installate usando solo 4 assi motori e quindi due carrelli, il problema del peso assiale non sussiste in quanto le componenti usate oggi pesano molto meno, quindi il peso si può contenere ragionevolmente in 4 assi, un tempo vi erano reostati, motoventilatori e quant' altro molto pesanti, in tutto metallo e che occupavano tutto lo spazio all' interno del mezzo...
Non vedremo mai in Italia macchine a sei assi su due carrelli da tre assi ciascuno, è un rodiggio troppo aggressivo per le nostre linee, anche se negli anni 70 vennero fatte delle prove con un simulacro numerato E 666 che però non portarono a nulla, venne abbandonato tutto e vennero progettate le ben più versatili E 633...ciao ciao

[doctortreno]

in termini di avanguardia mazinga ti dico già che noi siamo un pò indietro rispetto a tutti i cugini che vivono oltralpe (tedeschi, austriaci, slavi, etc.)

Oggi si, ma un tempo no, perchè noi oggi spilorciamo su tutto...peccato, perchè la testa non ci manca...Ciao ciao

[DM Borgo S.]

purtroppo molti progetti ne dimostrano il nostro stato di arretratezza (teniamo conto che le 402/405/412/403) sono progetti che all'estero ci hanno bocciato più volte oramai in quanto a non essere tecnologicamente avanzate continuiamo a costruire pensando che le nostre macchine non devono passare la frontiera e questo penalizza.

[doctortreno]

purtroppo molti progetti ne dimostrano il nostro stato di arretratezza (teniamo conto che le 402/405/412/403) sono progetti che all'estero ci hanno bocciato più volte oramai in quanto a non essere tecnologicamente avanzate continuiamo a costruire pensando che le nostre macchine non devono passare la frontiera e questo penalizza.

Vero, nell' epoca dell' interoperabilità noi continuiamo con realizzazioni che immaginiamo debbano muoversi sempre e solo sui nostri binari...inoltre stiamo trascurando da matti il traffico merci, che è poi il principale utilizzatore dell' interoperabilità, quanto alla "famiglia 400" da te citata da dire ce ne sarebbe, ci esce un libro, ma meglio di no, su queste loco sono stati investiti miliardi che non torneranno mai indietro, la messa a punto è stata rognosa e costosa, e oggi ci si rende conto che alla fine servono a poco e niente...purtroppo il clima di menefreghismo che regna in TI sta di fatto bloccando l' evoluzione e la nostra Ferrovia è tutto fuorchè competitiva...ciao ciao

[doctortreno]

...E pensare che ai tempi in cui viaggiavano macchine come quella della foto avevamo il 70% del trasporto merci su rotaia, addirittura certi treni derrate dal Nord al Sud macinavano 1360 Km in 24 ore, con in testa una E 626... e mai una richiesta di riserva!!
La classe non è acqua, e le vecchie loco di classe ne avevano davvero tanta!! Ciao a tutti

[Mazinga76]

Ecco il senso della mia curiosità di prima. Che tristezza!!....corre l'obbligo di prendere atto che, un po' in tutti i campi, nel nostro paese viviamo un profondo stato di regresso, una recessione che è palpabile un po' dappertutto, nell'economia, nell'industria, nella politica, nell'etica e nella morale a tutti i livelli della società. Mi fermo qui perchè anche qui ci si potrebbero riempire le pagine di un libro, e siamo decisamente OT. Ciao

[DM Borgo S.]

come dissi in precedenza meglio la ferrovia in plastico... comunque visto la foto oggi alla borsa avevo trovato una e626 a 135 euro (prezzo interessante) e sono in attesa di notizie per la E326 in produzione da vitrains e la E432 in produzione roco... per gli amanti trifase inizia un bel periodo