Locomotive poco note...

[doctortreno]

...Ciao a tutti, stavolta presento delle loco poco note o sconosciute, la prima è una autorealizzazione integrale mentre l' altra è una elaborazione effettuata su una loco giunta qui "catorciata" e oggi felicemente funzionante e circolante...
Cominciamo con la autorealizzazione visibile nelle prime due immagini, si tratta di una E 400, locomotiva al vero dalla storia complessa e movimentata che sarò ben lieto di raccontare se l' argomento interesserà, per ora dico solo che è esistita in solo 3 esemplari (secondo altre fonti 4...) e che la sua progettazione non era stata effettuata dall' Ufficio Studi FS, d' altronde le sue forme inconsuete lo fanno capire, addirittura ha un solo pantografo...si tratta di una delle primissime loco a cc delle FS, il modello è interamente autorealizzato ed è ovviamente motorizzato e (ben) funzionante...
La seconda loco molti la riconosceranno, è una celebre E 444 prototipo, modello prodotto da Lima in migliaia e migliaia di esemplari, un bel giorno ne giunse qui uno in stato pietoso e con diverse lesioni sulla cassa, la prima immagine (archivio) mostra questa loco quando ancora si trovava in officina per le riparazioni varie che ne hanno poi sancito il suo "rientro in servizio," osservate il respingente sinistro per chi guarda, ricostruito di sana pianta assieme ad un pezzo di pancone, la loco era scheggiata e "bucata," una lesione complicata da risanare perchè in un brutto punto...ma tutto andò bene, perchè la quarta immagine ce la mostra finita e circolante, con un aspetto molto particolare, infatti sul tetto sfoggia un bel reostato di frenatura elettrica a recupero molto vistoso come ebbe la E 444 003 vera per un certo periodo, servì per studiare la frenatura elettrica applicata poi alle unità di serie e alle E 633 anni dopo, che come la 003 sfoggiano a tutt' oggi il reostato sul tetto, mentre per le E 444 di serie si ricorse ad apparecchiature differenti...il reostato è stato autorealizzato utilizzando parti in plastica e in metallo, il risultato è questa strana "Tartaruga" che certamente si fa notare...ciao a tutti

[Mazinga76]

...mmmm...davvero strana questa E 400, mai vista nè sentita, del resto se ne sono esistite solo tre o quattro... In effetti la forma è abbastanza inconsueta rispetto ai canoni stilistici delle loco FS coeve, quindi è immaginabile che il progetto non sia FS. Dài, svelaci l'arcano che siamo curiosi.... La E 444 invece ricordo quando la presentasti a lavori ancora in corso, ora la rivedo in condizioni splendide. Ciao ciao

[Roy De Rome]

Mi piace questa E400,così piccola mi ricorda la mia Mini! Beh,con questa ne sono esistite 5 !

[doctortreno]

La storia delle E 400 inizia nei primi anni 20 del secolo scorso, quando venne realizzata la linea Aosta - Pre St. Didier, questa linea nacque per interessamento della società Cogne di Aosta, che lavorava minerale ferroso, i giacimenti si trovavano a Morgex, poco oltre Pre St Didier, da lì il minerale tramite teleferiche, carretti e altro veniva inoltrato alla stazione di Pre St didier e qui caricato sui treni, che provvedevano al trasporto verso Aosta grazie alle E 400, realizzate dalla britannica Metropolitan Wickers per conto della Cogne, la linea inizialmente cera stata pensata a scartamento ridotto e trazione a vapore, poi si optò per lo scartamento ordinario e la trazione elettrica, perchè venne reputata interessante la possibilità di frenare elettricamente i treni in discesa...vennero realizzati questi tre (per altri quattro) "furgoni automotori" classificati E1 - E3 (anche E4?) dalla velocità massima di 50 Km/h e prestazioni adeguate per ciò che dovevano fare, la cosa andò avanti per qualche anno, finchè nel 1935 circa la linea passò alle FS che mantennero il materiale rotabile esistente, quindi anche le locomotive della Cogne che vennero classificate E 400 e continuarono loro i servizi per conto della Cogne, venne istituito anche un modesto traffico passeggeri, poteva per forza essere solo modesto vista la bassa densità di abitanti della Val D' Aosta, infatti i treni non erano manco detti "Accelerati," bensì "accelerati misti," perchè nella loro composizione spesso recavano 2/3 carri di minerale ferroso diretto alla Cogne, oltre ad un paio di carrozze, Corbellini oppure qualcuna delle celebri Moncenisio, realizzate in sole 9 unità per questa linea dalle Officine Moncenisio, da qui il loro nome...la storia delle E 400 si svolge per anni fra nevicate invernali massicce, gelo, un servizio duro e impegnativo che però le piccole locomotive hanno sempre svolto in modo più che onorevole, finchè nel 1968 la linea è stata deelettrificata e convertita alla sola trazione Diesel, le E 400 sono finite accantonate a Torino Smistamento dove sono rimaste per anni, finchè a salvarle dalla demolizion earrivò la FCV, Ferrovia Casalecchio - Vignola, nei pressi di Bologna, a loro interessavano delle loco a basso costo per i loro corti treni merci, in particolare per il periodo della raccolta delle ciliegie, (le famose ciliegie di Vignola...) quando il traffico di carri frigo si intensifica, e le E 400 parvero le più adatte.
Per prima rimisero in servizio la E 400 001, tutte le E 400 erano malandate dopo anni di accantonamento all' aperto, ma ecco la 0001 divenire la L 903 FCV, seguita nel tempo dalla ex 002 divenuta L 902, la 003 inizialmente era destinata allo smantellamento per fornire ricambi alle altre due, ma poi venne riparata anche lei, con modifiche alle cabine che ne hanno alterato leggermente l' aspetto...lei sarà la L 905, tutte e tre hanno ricevuto la sgargiante livrea giallo/rossa delle FCV, pare siano ancora in uso, anche se usate come riserve, risultano funzionanti e in ordine...se non è stata una vita avventurosa la loro...ben tre amministrazioni hanno cambiato!!
L' immagine che allego mostra la E 400 002 in HO affiancata accanto ad una modernissima E 633, la foto mette in risalto le ridotte dimensioni della simpaticissima locomotiva britannica...ciao ciao

[EC2277]

C'è qualcosa che non mi quadra nel suo nome: se non ricordo male la sigla delle locomotive elettriche (se non erro il temine corretto è locomotrici) dovrebbe indicare il numero degli assali con la prima cifra, quello dei motori con la terza ed invece la seconda indica il tipo d'alimentazione. Ad esempio, sempre se non ricordo male, E424 stava a significare: locomotiva elettrica a 4 assali, alimentata con corrente continua e dotata di 4 motori.
Insomma che cavolo significa allora E400?

[Roy De Rome]

La storia delle E 400 inizia nei primi anni 20 del secolo scorso

80 anni?! Direi che se li portano benissimo! E mi piacerebbe vederle in foto queste loco;rosse&gialle devono essere particolari. Piccolo OT= quei 2 sfaticati sul terrazzo è tanto tempo che li vedo lì;vogliamo farli rientrare al lavoro????

[EC2277]

Poi non dire che non ti vogliamo bene.

[Roy De Rome]

Poi non dire che non ti vogliamo bene.

....non lo direi mai!... "mò grassssie per la foto!"

[doctortreno]

C'è qualcosa che non mi quadra nel suo nome: se non ricordo male la sigla delle locomotive elettriche (se non erro il temine corretto è locomotrici) dovrebbe indicare il numero degli assali con la prima cifra, quello dei motori con la terza ed invece la seconda indica il tipo d'alimentazione. Ad esempio, sempre se non ricordo male, E424 stava a significare: locomotiva elettrica a 4 assali, alimentata con corrente continua e dotata di 4 motori.
Insomma che cavolo significa allora E400?

Perchè le FS scelsero questo numero è un mistero anche per noi appassionati ferroviari, perchè come giustamente hai notato tu...non ha senso, non identifica la loco vera in nessun modo...il criterio di classificazione è questo: prima cifra: numero assi motori, seconda cifra: progressivo che identifica le loco accomunate dallo stesso schema meccanico partendo da 2 e non da zero (boh? Le FS hanno fantasie strane a volte...) mentre l' ultimo numero identifica il numero di motori, anche nel caso di motori doppi (motori cioè che ospitano due indotti in una stessa carcassa, tipo il Caimano, tanto per dirne uno) vengono contati come motori unitari...facciamo un esempio usando la E 424 da te citata: E= locomotiva elettrica, con 4 assi motori, prima ad adottare lo schema meccanico che prevede una cassa rigida poggiante su due soli carrelli, quindi ecco il 2, infine 4 motori, alla E 424 è seguita la E 434, esemplare unico che altro non era che la E 424 068 convertita in E 434 068, (non 001 come dice la logica ma con il suo originario progressivo...altra stranezza...) questa loco servì per testare la trasmissione ad anello danzante che verrà poi adottata per le E 645/6, E 444 ed E 656...nel 1975 circa termina il ciclo di prove e la E 434 torna E 424 068, ma intanto era nata la Tartaruga, E 444, 4 assi motori, il 4 centrale indica che è successiva alla E 434, (che in pratica ha fatto Gruppo da sola) e 4 motori T 750 di grande potenza, secondi solo ai T 850 adottati per la E 633...seguirà la sfortunata E 454, e infine l' attualissima e diffusa E 464...una stranezza è rappresentata dai "Tigroni" E 652, che in qualità di macchine successive alla E 632 avrebbero dovuto essere E 642, però si temevano confusioni con le elettromotrici elettroniche Ale 642 e si saltò al numero successivo...un altro caso strano è quello delle antiche e possenti E 428, con 4 assi motori, prima unità ad adottare questo schema meccanico, (Rodiggio 2 Bo - Bo 2) quindi numero 2, infine 4 motori doppi, due indotti per carcassa, però qui conteggiati come effettivamente doppi, per cui ecco l' 8...con la moderna E 402 ad inverter si è deciso di usare la classificazione di schema meccanico partendo da zero, ma con la E 464 nata dopo si è tornati al vecchio sistema...per logica la E 400 avrebbe dovuto prendere lei il numero E 424, perchè questo tipo di numerazione esisteva già, inaugurato con le E 626, alle quali seguirono le E 636, 646, 656 e mettiamoci dentro anche la mai realizzata E 666, rimasta a livello di simulacro...
Altra particolarità delle numerazioni: se in un Gruppo si è deciso di realizzare unità dotate di rapporto "corto" per i merci pesanti l' ultima cifra diviene dispari, per esempio le E 646, dotate del rapporto 25/64 da 140 Km/h, hanno generato la loro variante per treni merci pesanti su linee acclivi dotate del rapporto 21/65, e sono state numerate E 645, quindi non vuol dire che l' E 645 ha solo 5 motori, (sarebbe poi impossibile, una loco elettrica reostatica deve sempre avere i motori in numero pari per le combinazioni di marcia, una elettronica a chopper no, infatti la Tigre ha 3 motori...) ma segue la convenzione...le E 636 sono esistite col 28/65 e col 21/65, però non si è mai pensato di numerare E 635 le 21/65...mentre sta venendo fatto oggi coi Caimani che passano alla Cargo e adottano il rapporto corto da 120 Km/h, meno velocità ma più traino, loro divengono E 655 mantenendo il progressivo originario...quindi come vedi le classificazioni delle loco FS non sono esatte e coerenti, pare quasi che seguano delle "tendenze del momento..." l' unica spiegazione che mi viene in mente per le E 400 è questa: siccome non erano un loro progetto ed erano pochissime le FS le numerarono così, tanto per inserirle nel loro parco, riservandosi di usare la loro numerazione ufficiale per la prima realizzazione fatta interamente da loro, ma è una mia teoria e non so quanto possa essere valida...ciao ciao

[EC2277]

Ah, ho capito tutto: mi serve un Moment!

P.S. Accidenti a me che faccio certe domande.