I tempi del vapore, romanticismo (poco) e duro lavoro....

[doctortreno]

Ciao Angelo, purtroppo non riesco a modificare la tua immagine perchè ha un formato che non me ne consente la traslazione, ma poco male...spiegherò a parole.
La funzione principale dei deflettori antifumo era quella di rovinare in maniera irrimediabile il cx della loco, creare turbolenze aerodinamiche che aumentavano alla grande i consumi (in epoche in cui si badava a quanti singoli pezzi di carbone si usavano, come spiegherò in seguito...) e rovinare non poco l' estetica, mica erano tanto belle quelle orecchie da Topolino piantate davanti alle macchine...
Tanti studiosi avevano farneticato di incanalare il fumo, spingerlo in alto, in basso, a destra, a sinistra, ma il fumo si sa, va dove vuole lui, troppi sono i fattori in gioco, tempo umido, vento o meno, gallerie, viadotti con vento di lato...credo che assieme alle carene aerodinamiche questi apparati rientrino fra gli accessori più inutili del vapore, gli stessi tedeschi li rimossero da gran parte delle loro loco già negli anni 50, da noi furono sporadici e a titolo di prova su alcune loco, una di loro fu una 691 che li mantenne meno di un anno...contro il fumo poco si poteva fare, è più facile condurre un gregge di cavallette che imporre al fumo di una vaporiera di andare dove gli diciamo noi, tant'è che sulle linee con tante gallerie (e tante antiche foto ferroviarie della Liguria lo mostrano ) si ricorreva spesso alla marcia con la loco al contrario, specie quando questa era una locotender, una per tutte la 940, impiegata di preferenza sui valichi ma anche qui in Liguria si è vista spesso, beh, credo che queste macchine per la maggior parte della loro storia abbiano marciato a cabina avanti...ciao ciao

[Angelo74]

Insomma,piu' il danno che il resto.Inoltre, mi hai fatto notare che il fumo doveva prendere una "strada obbligata" anche in base al tipo di deflettore usato,non necessariamente tendevano tutti ad aspirarlo verso il basso e toglierselo davanti,dico bene?Per concludere,io credo invece che alcuni deflettori non siano stati poi cosi' brutti dal punto di vista estetico,anzi,hanno creato un design aerodinamico per l'epoca non indifferente (oltre che non funzionante!!!).Ma su altre loco hai pienamente ragione tu,e' stato uno scempio.Grazie per avermi dedicato del tempo per sciogliere questa mia ennesima curiosita',alla prossima...

[EC2277]

Scusate ma non ho capito: quei lamieroni piazzati davanti alle locomotive sarebbero serviti per deviare il fumo uscente dal comignolo?
Che ovviamente era piazzato sopra la locomotiva e dietro ai deflettori.

[Prof. Gimmo]

Scusate ma non ho capito: quei lamieroni piazzati davanti alle locomotive sarebbero serviti per deviare il fumo uscente dal comignolo?
Che ovviamente era piazzato sopra la locomotiva e dietro ai deflettori.

E' logico se ci pensi.
La loco si muove, ma a tutti gli effetti e' come se fosse ferma e contro le andasse l'aria.
Se ci sono i deflettori, l'aria pulita devia la sua traiettoria, e impatta contro il fumo portandolo con se.

[EC2277]

No, è illogico poiché quei deflettori, per come sono posizionati, non sono capaci di fare quanto è loro chiesto.

[doctortreno]

Ciao a tutti, lascio ognuno di voi alle sue considerazioni personali sui deflettori, perchè come tutte le cose possono piacere e non piacere, per cui...aggiungo solo che all' atto pratico la loro perfetta inutilità venne documentata da più di uno dei tecnici di allora, in Italia per esempio non vennero praticamente manco considerati salvo sporadici e poco convinti esperimenti...
Passiamo ora ad un altro aspetto dei tempi del vapore, quello dell' economia, la Gestione FS imponeva di risparmiare il più possibile su combustibili e lubrificanti, entrambi costosi, il carbone perchè proveniva dall' Inghilterra e dalla Germania, aveva costo elevato essendo di buona qualità e il suo trasporto costava appunto perchè effettuato...a vapore, quello inglese costava ancora di più perchè arrivava in Italia via mare e dai porti proseguiva per ferrovia verso il luogo di destinazione finale, la scelta del carbone fu una faccenda tribolata, perchè occorreva un tipo di combustibile dal potere calorico elevato e con poche scorie, perchè queste danneggiavano la griglia, le pareti del forno e i fasci tubieri, più avanti vedremo come fosse costosa l' officina ai tempi del vapore e come si cercasse in tutti i modi di preservare le macchine il più possibile per arrivare ogni volta alla GR senza che nell' intervallo di tempo fra una Gr e l' altra vi fossero grossi lavori di meccanica o peggio ancora di calderia, costosi e lunghi...
Ai macchinisti era imposto di sorvegliare il fuochista affinchè non sprecasse olio o combustibile, naturalmente anche qui c'era chi lo faceva in modo dispotico e chi invece istruiva il fuochista, gli spiegava l' importanza di tutte queste cautele e divideva il premio con lui...infatti vi erano delle gratifiche riservate ai macchinisti che nell' arco dell' anno si mostravano più oculati ed economi, la cosa era valutabile attraverso le varie bolle di carico carbone, richiesta olio, che erano compilate e firmate dal macchinista e da chi faceva il rifornimento, una copia finiva sulla scrivania del CD, che come poteva chiamare per congratularsi e consegnare la gratifica poteva anche chiamare per cazziare selvaggiamente chi a suo parere era stato troppo sprecone...
Queste misure se da un lato consentivano di economizzare la gestione dall' altro avevano creato una fitta rete di imbrogli e modi di barare più o meno eleganti, (eravamo pur sempre in Italia!!) al punto che c'erano macchinisti che allungavano l'olio con oliaccio esausto recuperato nelle officine, tritavano sapone scadente assieme al grasso per le bielle, altri più spregiudicati creavano accordi sotterranei con gli addetti al carbone e nasceva così un sottobosco di bolle fasulle, ricevute taroccate e quant' altro, il macchinista intascava il premio e l' addetto la percentuale, in certi depositi si era al punto che i macchinisti dovevano nascondere gli oliatori di bordo perchè capitava che altri in loro assenza salissero sulla loro macchina, prendessero gli oliatori e lubrificassero la loro loco senza badare a spese, poi rimettevano tutto a posto e tanti saluti....
L' economia si estendeva infine anche agli stracci, distribuiti con parsimonia dal magazzino e uno doveva farseli durare un bel po', inutile dire che avvenivano anche furti di ...stracci vecchi da una loco all' altra...
Le immagini che seguono mostrano il rifornitore di carbone e il magazzino lubrificanti, nella prima immagine la presenza del Caimano che sosta tranquillo dietro al rifornitore fa capire che l' epoca d'oro del vapore qui è terminata e sopravvive il vapore minimo indispensabile per servizi secondari...ciao a tutti

[Mazinga76]

Come si vede che il vizietto dei sotterfugi e delle furberie "all'italiana" ha radici molto profonde e molto in là nel tempo....