1098vsR1

[Autodelta85]

Infatti ho cancellato il mesaggio

[Matteo B.]

Scritto da Autodelta85

Infatti ho cancellato il mesaggio

vabbè cancello anche il mio.....pisarello!!!!

[Paco]

Scritto da Sonata_Arctica

Mi riquoto: nessuno vieta loro di metterne quattro.
Non lo fanno, ne mettono due, e allora stan dietro.

ma non vogliono stare davanti, il bicilindrico è il loro motore se cambiano perdono clientela, visot che con i numeri e i costi non possono battere i jappo allora puntano su 'altro'

[Autodelta85]

Scritto da Paco

ma non vogliono stare davanti, il bicilindrico è il loro motore se cambiano perdono clientela, visot che con i numeri e i costi non possono battere i jappo allora puntano su 'altro'

eh già...nelle moto si vedono ancora le diverse "scuole" o "filosofie"...gli italiani resistono ancora sui bicilindrici,almeno nella produzione di grande serie.
Però ultimamente tra le MV a 4 da ormai anni,la aprilia che sta presentando il V4,la ducati con la RR si inizia a vedere qualcosa.la prossima battaglia sarà 4 in linea contro 4 a V

[alfaomega]

grazie riccardo per lo splitting

quanto alla tua ultima osservazione, c'è un'interessante trafiletto su Motociclismo dedicato proprio a questo aspetto, inserito in un articolo riguardante le ultime innovazioni in campo 2 ruote.
Questa R1 2007 è la prima moto progettata considerando l'elettronica con pari dignità della meccanica.
Cito testualmente:
"[...] La R1 2007 è probabilmente la prima moto in cui l'elettronica non è stata progettata attorno al mezzo ma è successo il contrario: l'elettronica è stata messa al centro, e si è adeguato il resto della moto alle possibilità che si sono spalancate. E' un segnale importante, perché l'elettronica non viene più considerata una toppa per rimediare a qualche problema, ma un elemento fondamentale del veicolo, con dignità pari a motore e ciclistica.
In questo senso la R1 2007 è veramente la prima moto stradale figlia delle MotoGP, il cui sviluppo è stato da subito guidato dalla triade elettronica-motore-pneumatici. [...]"

E devo dire che la cosa mi trova profondamente d'accordo. Gli ingegneri meccanici vedono l'elettronica come una "scatola nera" senza pensare che dentro c'è una capacità progettuale e di innovazione di pari livello di quella puramente meccanica, e che ormai siamo ad un punto in cui non è più possibile scindere le due cose, se si vuole migliorare nettamente la situazione.
Rendiamoci conto che allo stato attuale della conoscenza, la propagazione della combustione in camera di scoppio è ancora sconosciuta se non a grandi linee e lo studio della fluidodinamica in aspirazione e scarico è affidata a modelli estremamente semplificativi. Questo ovviamente anche per una certa impossibilità di osservazione diretta del fenomeno, è giusto notarlo.

Inoltre un'ultima osservazione, riguardo alla relazione pot-areapistone. E' vero ciò che dici. Ma la superficie è data dall'alesaggio. E la relazione di potenza-superficie è implicitamente dipendente dal rapporto tra corsa e alesaggio.
L'alesaggio di 1098 [104mm] è nettamente maggiore di quello di R1 [77mm], e i rispettivi rapporti corsa/alesaggio premiano Ducati [0,62 ducati vs 0,69 yamaha, in questo modo si elimina la dipendenza dalla cilindrata totale e da quella unitaria].
Insomma, Ducati dovrebbe essere molto migliore di R1, OVVIAMENTE A PARITA' DI RPM. Il vantaggio di essere plurifrazionato, purchè non si arrivi a un motore a mille cilindri , è quello di poter raggiungere rpm più alti e quindi esprimere maggiore potenza max, seppur a regimi più elevati.
E invece cosa si osserva dai grafici?
Che a parità di RPM il motore R1 riesce a esprimere la stessa potenza di 1098, nonostante il gap dato dalla cilindrata, da un rapporto C/A meno favorevole.

Se non è alta ingegneria questa...!!!

Per chiarimenti ulteriori, un link al volo:
http://www.hfalex.it/me4r.htm

[Matteo B.]

Del resto già il dato singolo della Pressione Media Efettiva delle tab. di Motociclismo parla abbastanza chiaro..pur non descrivendo tutto di un motore

[nunoHGT]

Scritto da Matteo B.

Dato che tu sei una persona competente saprai certamente che i bicilindrici in SBK godono una maggiore libertà di elaborazione rispetto ai 4 cilindri.(hanno anche più libertà per l'elettronica)
C'è in corso un dibattito su eguagliare il livello di elaborazione (dando più cc).

Ducati non è d'accordo..

Datto che tu sei una persona competente ....saprai certamente che per la stessa cilindratta una 2 cilindri a i pistoni maggiori piu pesanti che lanciate a velocita supersonicche dentro il cilindro , (perche hanno piu massa e sono piu pesanti) hanno un limite fisico molto piu basso che le 4 cilindri con i suoi picoli pistoni. per questo una 2cil non avra mai i rigime di rotazzione di una 4cilcon la stessa cilindratta.

Eh non cercare de desinformare ! E la Ducati che voglie aumentare la cilindratta nelle superbike per potere usare meno eletronica e cosi spendere meno soldi.

[Sonata_Arctica]

Scritto da Paco

ma non vogliono stare davanti, il bicilindrico è il loro motore se cambiano perdono clientela, visot che con i numeri e i costi non possono battere i jappo allora puntano su 'altro'

Sono d'accordo! Io non ci capisco una foca di moto ma tra le due prenderei sicuramente la Ducati.

[alfaomega]

Scritto da Sonata_Arctica

Sono d'accordo! Io non ci capisco una foca di moto ma tra le due prenderei sicuramente la Ducati.

urca. allora comprati una brera.....

[Matteo B.]

Scritto da alfaomega

urca. allora comprati una brera.....

alfa questa è veramente cattiva.....Luca non si merita insulti del genere.....



Magari la brera fosse riuscita come la ducati 1098....magari.....