Nissan GT-R (Topic OT)

[Dodicicilindri]

Scritto da Matteo B.

ecco finalmente un ragionamento sensato...

non puoi pompare al massimo un marchio come porsche (scendendo di segmenti e producendo auto che oggettivamente non appartengono alla storia del marchio) e pretendere che non si paragoni a roba più plebea come i marchi jap.

sei stato avido tu ( mi riferisco a Piech) a voler trasformare una bella realtà in una macchina per fabbricare i soldi..

se poi perdi i confronti in pista e su strada con una nissan da metà dei soldi e scateni discussioni sui forum è solo colpa tua che hai voluto incassare troppi eurozzi...

N.B. questo errore per ora in Ferrari NON è stato fatto...e in caso di markette giustamente "sacrificheranno" (credo) il marchio Maserati....(che già nei tempi passati le incursioni nei segmenti più bassi le ha fatte)

Se pensiamo a Cayenne, Panamera e baby Cayenne ti quoto, però sulla 911 credo che questo discorso sia francamente eccessivo: se 911 perde il confronto prestazionale con la Nissan non è perchè Piech ha trasformato la Casa in una fabbrica di soldi, ma perchè la gt-r è nata con l'obiettivo dichiarato di star davanti alla 911 Turbo, è stata progettata partendo da un foglio bianco e collaudata per anni al Nurburgring con la 996 T prima e la 997 T dopo alle calcagna.
La 997 deriva invece direttissimamente dalla 996 (auto del '96) e sconta una disposizione meccanica superata e in parte alcune mancanze elettroniche e meccaniche (in particolare per quanto riguarda il cambio, ma si rimedierà già fra pochi mesi col restyling: non so se hai visto la lista degli optional postata nel topic sulla 997 restyling: c'è il DSG). Inoltre la disposizione del motore a sbalzo e la presenza dei terminali di scarico rendono impossibile realizzare un estrattore, così che la 911, che già nasce portante di suo per la particolare forma della carrozzeria, non può beneficiare dell'ausilio del carico aerodinamico (e abbiamo già discusso che questo è presumibilmente uno dei punti forti della Nissan).
Ora, è impossibile rimediare a tutto sulla 997: aspettiamo la risposta che daranno con la 998: se i miglioramenti non saranno sufficienti e l'auto deluderà, allora avrai ragione a parlar male della strategia economica Porsche.
P.S.: ti ricordo che la gt-r va più veloce anche delle Ferrari: cos'è, anche Montezemolo ha speculato?

Scritto da Matteo B.

proviamo a immaginare come saranno tra 40-50 anni le auto...io dico che difficilmente andranno a petrolio e derivati

Lo spero, ma credo proprio che bruceranno ancora qualcosa: io alle fuel cell non ci credo.

[Dodicicilindri]

Scusatemi se è "super OT" e se ritenete che la Ferrari non sia confrontabile con la gt-r (ma per me la nuova baby Ferrari lo è senz'altro, costando quanto la 911 Turbo). Ascoltate
http://www.ferrarigtcountdown.com

Nissan Skyline GTR R35 Exhaust Sound

Close

You need to upgrade your Flash Player

Può essere un razzo in pista, ma certe note valgono da sole (per chi può permettersele, ovvio) ogni singolo euro di differenza. Il 3.8 Nissan sembra asfittico al confronto, oltre che il rumore è tutto di scarichi (scusate il paragone blasfemo, ma somiglia in proporzione un po' a quanto accade per i 2.2 e 3.2 della 159 rispetto al 3.2 Busso).

[Matteo B.]

per la 20° volta....cosa c'entra ferrari lo sai solo tu

[Dodicicilindri]

Scritto da Matteo B.

per la 20° volta....cosa c'entra ferrari lo sai solo tu

Senti, te l'ho spiegato. Non me ne frega una mazza se questa macchina la regalano o ti pagano loro per prenderla, ma io un'auto che ha 480 cv e biturbo la confronto con auto di potenza simile, ergo 911 Turbo, 430 et similia.
Questo c'entra Ferrari.
Tra l'altro la "baby ferrari" (non so come si chiamerà) presumibilmente costerà meno della 430, quindi a maggior ragione sarà confontabile.
Dovresti capire, poi, per una buona volta, che quando si arriva a cifre nell'ordine degli 80 k€, uno non sceglie un'auto e scarta l'altra perchè ci sono 20 k€ di differenza.
Poi dimmi: come mai quando sei in difficoltà aggiri la domanda? Cosa mi dici del sound della GT-R?

[Matteo B.]

ferrari non c'entra una mazza e mai l'ho fatta entrare

ferrari costruisce 5000 macchine all'anno. (4 modelli)

di questa (unico modello) ne fanno 12.000 ....

ferrari PARTE da 150.000 euro (anche la cosiddetta piccola credo)..questa la metà

Porsche con questa discussione c'entra....ferrari no..

il confronto tra nsx e 348 (tra l'altro solo in ambito commerciale/svalutativo) è stato solo un OT.

[Dodicicilindri]

Dato che dici che la Ferrari non c'entra, confrontiamo con le sue rivali (secondo te)

Audi S4 Sound!

Close

You need to upgrade your Flash Player

2008 BMW M3 with nice V8 Sound acceleration Part.1

Close

You need to upgrade your Flash Player

corvette C6 exhaust

Close

You need to upgrade your Flash Player

Porsche 911 Turbo (997)

Close

You need to upgrade your Flash Player

[Matteo B.]

Scritto da Dodicicilindri

Poi dimmi: come mai quando sei in difficoltà aggiri la domanda? Cosa mi dici del sound della GT-R?

il sound del gt-r vale tanto quello del porsche turbo.

rovinato dal raffreddamento ad acqua e dalle normative...

il sound di ferrari è onestamente un'altra cosa

MA NON C'ENTRA UNA MAZZA

[Dodicicilindri]

Scritto da Matteo B.

ferrari non c'entra una mazza e mai l'ho fatta entrare

ferrari costruisce 5000 macchine all'anno. (4 modelli)

di questa (unico modello) ne fanno 12.000 ....

ferrari PARTE da 150.000 euro (anche la cosiddetta piccola credo)..questa la metà

Porsche con questa discussione c'entra....ferrari no..

il confronto tra nsx e 348 (tra l'altro solo in ambito commerciale/svalutativo) è stato solo un OT.

C'entra nel momento in cui la Nissan va più forte delle Ferrari. Poi ovvio che il prestigio della Ferrari sia ben maggiore grazie anche alla produzione limitata, ma a livello di prestazioni e caratteristiche tecniche il confronto ci sta tutto.
Inoltre spiegami come mai il riferimento per lo sviluppo della GT-R è stato la 911 Turbo, che costa anch'essa 150.000 € e ne faranno 5000 l'anno?
Il prezzo è uno specchietto per le allodole, te lo ha spiegato ieri ax: per i jap l'unica speranza per vendere da noi e avere un ritorno d'immagne era vendere le prestazioni di una 911 T (e quindi anche di una 430) al prezzo di una Carrera base.

[Dodicicilindri]

Scritto da Matteo B.

il sound del gt-r vale tanto quello del porsche turbo.

rovinato dal raffreddamento ad acqua e dalle normative...

il sound di ferrari è onestamente un'altra cosa

MA NON C'ENTRA UNA MAZZA

Veramente anche Corvette, M3 ed S4! "suonano meglio" imho, e non son certo air cooled; inoltre credo che le abbiano dovute omologare così come la Nissan.

[Matteo B.]

Scritto da Dodicicilindri

C'entra nel momento in cui la Nissan va più forte delle Ferrari. Poi ovvio che il prestigio della Ferrari sia ben maggiore grazie anche alla produzione limitata, ma a livello di prestazioni e caratteristiche tecniche il confronto ci sta tutto.
Inoltre spiegami come mai il riferimento per lo sviluppo della GT-R è stato la 911 Turbo, che costa anch'essa 150.000 € e ne faranno 5000 l'anno?
Il prezzo è uno specchietto per le allodole, te lo ha spiegato ieri ax: per i jap l'unica speranza per vendere da noi e avere un ritorno d'immagne era vendere le prestazioni di una 911 T (e quindi anche di una 430) al prezzo di una Carrera base.

perche' con un prestigio INFERIORE e prezzi alti Porsche è più facilmente attaccabile (ma di molto) rispetto a Ferrari.

in più costruiranno 5000 porsche turbo (e qui ti sei fregato con le tue mani visto che della concorrente gt-r c'è la coda per 12.000 pezzi all'anno ..ciò significa che già oggi gt-r è un successo commerciale rispetto a 997 turbo, in più il fatturato totale di nissan nel settore turbo altissime prestazioni è già maggiore di quello di Porsche..)

tuttavia il modello Carrera è prodotto nelle varie versioni in BEN 36.000 pezzi all'anno risultando molto meno esclusivo dei 5000 pezzi ferrari (con 3 carrozzerie completamente differenti).

il non esperto quando vede un carrera base e un turbo vede solo due 911 leggermente diverse

mentre se vede un 430 e un 599 vede 2 vetture totalmente diverse