Andamento carburanti 2008

[jeby]

sì ricordavo anch'io Nec. L'idrogeno lasciamo perdere, dà più problemi che vantaggi. E poi va prodotto, quindi non hai risolto nulla.

[Matteo B.]

io dico che neanche con l'brido c'arrivi a quella media su auto medie..almeno, non per i prossimi cinque anni..
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una ipotetica yaris 1.0 3 cilindri col sistema di prius può fare i 30-32 in città.....e cmq hanno ancora da giocarsi la carta nafta+ ibrido...che non hanno mai escluso...l'avevo letta sulla rivista dei concessionari Toyota all'epoca del lancio del 2.2 nafta

[Net Flier]

una ipotetica yaris 1.0 3 cilindri col sistema di prius può fare i 30-32 in città.....e cmq hanno ancora da giocarsi la carta nafta+ ibrido...che non hanno mai escluso...l'avevo letta sulla rivista dei concessionari Toyota all'epoca del lancio del 2.2 nafta

si ma il costo house...il costo della vettura sarebbe spropositato..

ti ricordo che al taforo del gottardo ho fatto nafta 1.714€/L

MICA CAZZI!!

[Dodicicilindri]

io dico che neanche con l'brido c'arrivi a quella media su auto medie..almeno, non per i prossimi cinque anni..

per me l'idrogeno NON è il futuro, ma una teoria di futuro..potrebbe essere se qualche einstein tirasse fuori qualcosa pr renderlo realmente sfruttabile..

difatti biemme con le sue 7 hydrogen, dimostra come si parli di qualcosa che non funzioni..

Su Auto del mese scorso venivano riportate le dichiarazioni di un ing. del CRF che affermava esattamente lo stesso.
Anch'io sono d'accordo che l'idrogeno è una chimera, almeno fino a quando non si troverà una maniera per produrre a basso costo e senza inquinare l'energia elettrica necessaria all'idrolisi.

[Matteo B.]

si ma il costo house...il costo della vettura sarebbe spropositato..

ti ricordo che al taforo del gottardo ho fatto nafta 1.714€/L

MICA CAZZI!!

il costo si abbassa coi pezzi.....cmq occhio al discorso "costo macchina" negli anni futuri...parleremo di "costo benzina" prima che del "costo macchina"...

siam fottuti.......

[Net Flier]

siam fottuti.......

poco ma sicuro..torneremo come algi anni 70 a tenerci le auto per vent'anni (e forse non sarebbe così male)

[Dodicicilindri]

poco ma sicuro..torneremo come algi anni 70 a tenerci le auto per vent'anni (e forse non sarebbe così male)

Se ancora le facessero le auto che durano 20 anni. Oggi, corrosione a parte, ho l'imprssione che dopo 8 anni qualsiasi auto sia da rottamare o quasi.

[Matteo B.]

Se ancora le facessero le auto che durano 20 anni. Oggi, corrosione a parte, ho l'imprssione che dopo 8 anni qualsiasi auto sia da rottamare o quasi.

mh.....a me non pare.....siamo noi che siamo troppo esigenti...
forse è vero che le riparazioni costano troppo e rendono conveniente sostituirla..questo si...

[Net Flier]

ho anche io la stessa impressione..beh secondo quello che è emerso in discorso tra me e duetto, le auto sono progettate (a grandi linee eh, non è una deathline) 8 anni o 250.000km..

[jeby]

odio citare autoblog (quindi riporto l'articolo integralmente!), ma...

Toyota raffredda gli entusiasmi per l'ibrido

In un’intervista rilasciata ieri ad Automotive News, Bill Reinert, ricercatore Toyota, ha speso parole molto oneste sulla tecnologia ibrida e sui risultati che ci possiamo realisticamente aspettare dalle auto del futuro.

Le odierne Toyota Prius e Honda Civic Hybrid sono facilmente battute in fatto di percorrenza da piccole citycar e utilitarie diesel, e anche le ibride di prossima generazione non avranno vita facile, considerati anche gli sviluppi del motore a scoppio e le altissime aspettative che si stanno generando nel pubblico. Proprio in risposta alla crescente attesa, sono arrivate le dichiarazioni di Reinert: “Attenzione, alcune cose dette sulle percorrenze potrebbero rivelarsi ampiamente ottimistiche”.

“Le condizioni della guida reale, come le rapide accelerazioni e le brusche frenate, possono drasticamente ridurre l’autonomia delle ibride e alzare i loro consumi dichiarati” Reinert tuttavia, sottolinea come una percorrenza di oltre 60 km con la sola alimentazione elettrica possa soddisfare la maggior parte dei consumatori.

Quello che lo preoccupa di più, sono le aspettative generate in alcuni dalle trionfalistiche dichiarazioni dei reparti di ricerca e sviluppo. Qualche cliente insomma, potrebbe rimanere deluso dopo l’acquisto, come accadde dopo la presentazione della prima Prius, per la quale i giapponesi dichiaravano un consumo urbano di soli 3,9 l/100 km.

Una idea tutt’altro che peregrina sarebbe quella di rivedere gli standard di omologazione rendendoli più simili alle condizioni della guida reale. Del resto le macchine vengono usate per strada, non sui rulli del banco prova, dove è fin troppo facile farsi belli con numeri ridicoli, pronti ad essere smentiti clamorosamente dopo pochi chilometri.