yuppiiii!!!! benzina sopra 1,50€

[Giò]

Io vorrei sapere che consumi si avrebbero se
nei nuovi diesel invece di cercare di spremere
180 cv da un 2 litri usassero la tecnologia per averne max 120
e il minor consumo possibile. Una sorta di mappatura all'incontrario
in modo di avere il massimo del rendimento nei regimi
più utilizzati anche a scapito dlela potenza max.
Non posso credere che una media di oggi
non possa raggiungere i 4 Km litro medi
mantenendo velocità max fino a 120 Km/h
(non limitata a, ma sapendo che se tu non superi i 120 KM/h)
e non acceleri come un pirla per raggiungere il semaforo rosso che hai 150 metri davanti puoi farlo.
Considerato che la velocità media si abbassa sempre più credo
che vada fatta una grossa ricerca nella diminuzione della massa del veicolo, e la riduzione degli attriti altro che gommoni sempre più larghi. Credo che se tutti gli italiani viaggiassero sempre con le gomme ben gonfie si avrebbe una riduzione dei consumi
intorno al 2%
Golden rules
Shift up as soon as possible
Shift up between 2.000 and 2.500 revolutions.
Maintain a steady speed
Use the highest gear possible and drive with low engine RPM
Anticipate traffic flow
Look ahead as far as possible and anticipate to surrounding traffic
Decelerate Smoothly
When you have to slow down or to stop, decelerate smoothly by releasing the accelerator in time, leaving the car in gear
Check the tyre pressure frequently
25% too low tyre pressure increases rolling resistance by 10% and your fuel consumption by 2%.

[Zoppas]

Scritto da marimasse

A me non piacciono gli estremismi, le esasperazioni, "o tutto o niente", "o luce accecante o buio totale". Io ho parlato di ridurre in maniera sensibile gli spostamenti non necessari, superflui, ricavandone oltre tutto un sensibile tornaconto immediato in termini di denaro sonante. Ciò mi sembra profondamente diverso dal concetto di "tornare a 50 anni fa". Cinquanta anni fa la stragrande maggioranza delle famiglie andava a piedi o in bicicletta, non aveva il televisore, il telefono, la lavatrice (una condizione alla quale "rischiamo" di dover tornare SE andiamo avanti ancora a lungo con l'andazzo attuale). Caso mai bisognerebbe tornare a qualche tempo fa come modo di pensare e di "consumare". Se abbiamo preso delle brutte abitudini bisognerà pure perderle, prima o poi; meglio prima gradualmente o poi drasticamente?

Rifiutare di fare OGGI qualche sacrificio piccolo significa prenotarsi per DOMANI svariati sacrifici enormi NON "rifiutabili". Rinunciare spontaneamente a qualche "viaggio di piacere" o al cambio prematuro dell'automobile mi sembrerebbe molto più saggio che fare finta di nulla e trovarsi tra qualche anno a DOVER starsene a casa perché totalmente incapaci di pagare qualsiasi cosa causa bancarotta familiare o addirittura nazionale.

Sempre ammesso che tra prezzi truffaldini, multe e tasse a go go, regole stradali sempre più isteriche, strade sempre più pericolose ecc, abbia ancora senso parlare di viaggi "di piacere". Piacere di farsi prendere per i fondelli? Piacere di dare soddisfazione agli speculatori? Piacere di dimostrare a pubblicitari e politici che sono riusciti per l'ennesima volta a spillarci fiumi di quattrini e che quindi possono continuare a farlo indisturbati? Mah...

Straquoto!

[Zoppas]

Scritto da Linda

Come dice TonyH, è meglio che omniauto si occupa di taglio e cucito.



La caratteristica del cambio della prius, denominata PSD, è quella di unite i vantaggi del ibrido parallelo con quello dell'ibrido seriale.

La Prius è infatti l'unica che può muoversi col termico fermo - come le ibride seriali.

Il sistema tiene il termico nelle zone di massima efficenza, usando l'elettrico per la distribuzione della potenza alle ruote.

Ciò permette all'auto di frullare a 1600 giri andando tranquilli in autostrada, con medie sui 4,5-4,6 l/100 km. In extraurbano il motore può restare spento per la metà del percorso (notamente discese) con consumi che stanno sotto i 4l/100km

riguardo al downsizing, ricordo che la prius, sebbene sia un 1.500, ha appena 75 cv di potenza, poco più che la Aygo....


Mi raccomando, tieni stretta il tuo diesel, perché la prossima, Euro5, deNox e FAP col cavolo che riusciràa fare le medie che sei abituato.

Perché per ottenere consumi migliori di quel che la Prius può offrire occorre mettere pesantemente la mano sull'aereodinamicità della vettura e sul peso.

Io non vedo perchè dovrebbe passare ad un diesel euro 5 quando con il suo consuma poco e quindi inquina meno...

se le nuove normative antiinquinamento portano ad un aumento dei consumi, vanificano anche i miglioramenti nell'emissione delle sostanze nocive, oltre ad aumentare l'emissione di anidride carbonica, che è indipendente dal catalizzatore ma dipende solo dalla quantità di carburante bruciato. Insomma, le normative antiinquinamento, con il passare delle generazioni, stanno perdendo la loro efficacia. Questo è un classico esempio di decadimento dell'efficienza tecnologica.

[Martin Venator]

OT.

L'ex capo della CIA a Houston, Roland V. Carnaby, Southeast Region Station Chief, è stati ucciso il 29 aprile scorso dalla polizia locale, sparandogli alla nuca dopo averlo fermato e ammanettato, perché ritenuto pericoloso causa due pistole nell'auto.
Poco prima dell'undici settembre 2001 aveva condotto indagini su una rete di spie isareliane nella città e dintorni, operanti in particolare nell'area del porto.

[DESMO16]

Secondo un'indagine di Confesercenti, la corsa al rialzo di benzina e gasolio
ha spinto il 45% degli italiani a rinunciare a usare la propria automobile


Prezzi record per i carburanti
e la macchina resta in garage


ROMA - La continua corsa al rialzo dei carburanti comincia a far vacillare anche i più ottimisti fra gli automobilisti italiani. E diventa sempre più consistente il numero di coloro che lasciano a casa le chiavi della macchina. Secondo un'indagine Confesercenti-Publica ReS, i prezzi record di benzina e gasolio hanno spinto il 45% degli italiani a usare meno la propria vettura. Una percentuale che però al Sud sale al 49%. Il "passo indietro" riguarda praticamente un possessore di auto su due.

Nella scelta di rinunciare alla macchina va segnalato anche quel 16% di automobilisti che si sente scoraggiato in particolare dalle difficoltà di parcheggio. Segue poi un gruppo di intervistati, il 13%, che individua nei motivi di lavoro una delle cause principali per un più ridotto uso dell'auto. Resta quasi nulla, invece, la fiducia nei mezzi pubblici: solo il 2% lascia la macchina perchè nota un miglioramento del servizio.

Ancor più significativa la percentuale degli automobilisti che già pensano in futuro di lasciare più spesso la vettura in garage: il 36% del campione. Mentre il 60% non prevede per ora rinunce, sperando probabilmente in qualche frenata del prezzo del petrolio che eviti loro di tener il piede sul freno.

Intanto, rispetto al 2007, gli automobilisti che prendono meno l'auto superano quelli che invece hanno deciso di usarla di più (26% contro il 21%) mentre un altro 45% del campione tiene duro. A guidare la fila dei "rinunciatari" sono gli ultra 55enni: Infatti la quota di chi prende meno l'auto sale - dalla media generale del 26% - al 31% per la fascia d'età compresa fra i 55 e i 64 anni.

Sale ancora di più - al 36% - fra gli oltre 65enni.
Mentre fra coloro che vanno "controcorrente" e dichiarano di usare di più l'auto ci sono i più giovani: nell'ultimo anno ha usato di più la macchina il 43% dei 18-24enni ed il 32% delle persone fra i 25 e i 32 anni. Sul piano territoriale i veri "irriducibili" si dimostrano gli automobilisti del centro Italia con il 25%.

Quasi la metà degli intervistati (il 47%) intanto ha compiuto qualche sacrificio pur di non separarsi troppo dalla propria auto. Per resistere all'urto delle spese crescenti necessarie a mantenerla, il 46% degli italiani ha tagliato in primo luogo le spese personali, mentre un 44% ha limitato le uscite dedicate allo svago e allo shopping. Il 32% invece ha sacrificato qualche viaggio o un poco di vacanza. Sono pochi invece - solo il 6% - quelli che hanno preferito spendere per l'auto piuttosto che riempire il frigo di casa.

Come rimediare? Secondo la Confesercenti "si deve intervenire sulle accise nell'immediato", mentre in prospettiva "si deve incentivare la ricerca, aumentare il numero di auto e mezzi pubblici elettrici, sviluppare la rete di metropolitane e treni veloci. Ma occorre anche fare un grande sforzo di investimenti per scommettere sull'auto ecologica del futuro - sottolinea Confesercenti - il matrimonio fra auto e fonti alternative deve fare passi in avanti, studiando fino in fondo le possibilità di sfruttare energia pulita".

Prezzi record per i carburanti e la macchina resta in garage - Motori - Repubblica.it

[Linda]

Scritto da Giò

Non posso credere che una media di oggi
non possa raggiungere i 4 Km litro medi
mantenendo velocità max fino a 120 Km/h

Il problema sta proprio lì.

L'evoluzione degli ultimi 20 anni han portato ad auto più grosse, più pesanti, con gommature maggiori e motori più potenti.

La bertone aveva dimostrato, 20 anni fa, che prendendo una Tipo 1.4 e dando una carrozzeria con un Cx da 0,19 questa ciofeca faceva i 20 km/l a 120 e la sua velocità massima era di 210 km/h.

Se oggi si favenano auto più leggere, più aereodinamiche, anche con un cuore da 100 Cv si potevano ottenere consumi decenti e velocità apprezzabili.

Ora paghiamo lo scotto della nostra avidità.

[TonyH]

Guardate che le auto di oggi sono in realtà più aerodinamiche e parche delle equivalenti di 15 anni fa.
15 anni fa, 14-15km/l con una 1.6 su una C (che è l'equivalente di una B odierna) con 110cv li vedevi col binocolo.
Idem punte di 18-19 km/l su una D (oggi una C) diesel da 150cv.

Percorrenze che oggi sono persino considerate basse.

[Linda]

Scritto da TonyH

Idem punte di 18-19 km/l su una D (oggi una C) diesel da 150cv.

Percorrenze che oggi sono persino considerate basse.

A parte che vorrei vedere di cosa stai parlando: i diesel di oggi non fanno 18-19 km/l.....

Ma nel 1987 c'èra una Croma, col diesel, iniezione diretta, quattroruote l'ha testata a 27 km/l a 90 costanti e 20 km/l a 120 costanti.

Ora prendi una GPunto col 1.3 da 90 Cv e i 27 km/l a 90 costanti li vedi solo in discesa col motore spento.

[TonyH]

La golf che avevo io nel tragitto casa-ufficio (città, tangenziale sui 100km/h, di nuovo città) raggiungeva agevolmente i 20km/l
La C270Cdi che abbiamo venduto un mese fa faceva anche lei 20km/l col cruise a 130.

con molta più massa della croma, più accessori, più sicurezza, più potenza.

non è perchè i motori hanno sempre i pistoni significa che non si evolvano

[EC2277]

Scritto da Linda

A parte che vorrei vedere di cosa stai parlando: i diesel di oggi non fanno 18-19 km/l.....

Ma nel 1987 c'èra una Croma, col diesel, iniezione diretta, quattroruote l'ha testata a 27 km/l a 90 costanti e 20 km/l a 120 costanti.

Ora prendi una GPunto col 1.3 da 90 Cv e i 27 km/l a 90 costanti li vedi solo in discesa col motore spento.

Nessuno viaggia a velocità costante nemmeno in autostrada.
Quelle prove hanno l'attendibilità dei documentari di Giacobbo.
Io, con la mia Corsa, faccio circa 17 km con un litro di gasolio e la uso prevalentemente in città (e nei tornanti di montagna ).