Grande Punto Abarth SS - VS - Mini Cooper S JWC - VS - Renault Clio RS

[Roger84]

E la JCW con 40cv in piu...

Comunque 6.4s e 26.3s sono quasi tempi di Coupé 20v Turbo (e l'ho avuto dunque so cosa significa) o Alfa GTA...

No no, parlo della 175cv che ha fatto 27.3sec però se dite che pesa circa 70cv in meno della SS, direi che si equivalgono non dimenticando che la GPunto è sempre un 1.4!

[TonyH]

la rapportatura più sportiva la vedo con la prima molto lunga (Da poter sfruttare anche in alcuni momenti a bassa velocità e non solo per ripartire) e le altre molto vicine..chiaro che come dici perdi un pacco di velocità..ma non mi scappello di sicuro se faccio 190 invece che 213..

Con 6 rapporti se fai la prima lunga non perdi nemmeno in v.max, anzi, riesci ad averla "giusta" l'ultima
E' la rapportatura adatta per la pista, dove la prima la usi solo in partenza (o forse al Loews, ma spiegalo poi ai gendarmi monegaschi)

Tutti i rapporti corti sono cose da rally, ma o ti accontenti di una v.max di 180km/h (con conseguente bordello e consumo stratosferico a 130km/h) oppure devi pagare dazio di troppa apertura tra qualche rapporto.

Sui diesel si fa per avere il "primino" da città e la 6a da autostrada, sui benzina, nun me pias.....hai 6000 giri da sfruttare, fallo al meglio!

[Net Flier]

infatti nei gasoloni ultimamente c'è il primino da camion che fa cinque orari e la sesta da nascar da trecento..

[Cosimo]

Con 6 rapporti se fai la prima lunga non perdi nemmeno in v.max, anzi, riesci ad averla "giusta" l'ultima
E' la rapportatura adatta per la pista, dove la prima la usi solo in partenza (o forse al Loews, ma spiegalo poi ai gendarmi monegaschi)

Tutti i rapporti corti sono cose da rally, ma o ti accontenti di una v.max di 180km/h (con conseguente bordello e consumo stratosferico a 130km/h) oppure devi pagare dazio di troppa apertura tra qualche rapporto.

Sui diesel si fa per avere il "primino" da città e la 6a da autostrada, sui benzina, nun me pias.....hai 6000 giri da sfruttare, fallo al meglio!

che poi è la prima cosa che si fa anche quando si mette giù una moto per andare a girare in pista: primone da 180 km/h e via sfrizionare..

[TonyH]

che poi è la prima cosa che si fa anche quando si mette giù una moto per andare a girare in pista: primone da 180 km/h e via sfrizionare..

Perchè così limiti al minimo la caduta di giri tra un rapporto e l'altro....

[Alfa_JTD]

85km/h di 2a, fai come i diesel, che sei sempre a cercare la marcia giusta tra una 2a impiccata e una 3a troppo spaziata, non trovando mai la marcia adatta.

Sui benzina, serve una rapportatura ravvicinata con 1a lunga (a meno che non la si voglia farla tutta corta, sacrificando la v.max) e tutte a seguire.

EDIT: sulla mia, nel 2a-3a sei poco sotto i 5000 giri....quindi ti ritrovi con 163cv..mentre se mi trovassi a 4000 ne avrei a disposizione 150cv...quasi il 10% in meno, che fanno....

Ma la tua tira bene fino a 7000 giri. L'Abarth stock ai 5500 - 5600 giri comincia a calare, l'SS invece allunga bene fino a 6300 giri, comunque almeno 700 giri meno della tua.

Per cui, ripeto, la spaziatura dei rapporti è più che corretta su Abarth.

[TonyH]

Ma la tua tira bene fino a 7000 giri. L'Abarth stock ai 5500 - 5600 giri comincia a calare, l'SS invece allunga bene fino a 6300 giri, comunque almeno 700 giri meno della tua.

Per cui, ripeto, la spaziatura dei rapporti è più che corretta su Abarth.

Ma senza arrivare ai 5000 giri dopo la cambiata....rimango convinto che una 1a-2a più lunga non potrebbero che giovarle. Magari si perde un filo sullo 0-100, ma allungo e giro in pista ringraziarebbero.

Metti un 500 giri in più, visto che la curva di coppia è abbastanza piatta significa avere qualche cavallino utile in più.

Idem per 3a-4a....