Lancia Delta

[owluca]

adesso capisci perche' preferiscono il concreto piano industriale presentato da Magna ?


:b26

[LucioFire]

su automobilismo c'è la prova della 1.8 turbo:

vel max 225
0/100 : 7.65 sec
Consumo medio : 10.6 km\l

Non male direi...soprattutto contando che monta l'automatico di serie

[matias]

andrea.ippo has dado en el clavo , eso tambien pasa con las revistas de autos en España. Por eso yo no compro ni una son totalmente subjetivas...
lo siento non parlo italiano...

[J-Gian]

Non male direi...soprattutto contando che monta l'automatico di serie

Buon risultato si!

Se non erro in accelerazione fa meglio di quanto dichiarato e come consumo medio è in linea con la 159 TBi (ovviamente manuale) provata dalla stessa rivista

[Jack.Torrance]

Mi perplime il fatto che nessuno abbia ancora provato il sustema RSS.
Eppure dovrebbe essere un plus non indifferente.
Boh....

[J-Gian]

Riporto le impressioni di guida, antecedenti alla prova strumentale.
Mi sbagliavo, perché in accelerazione fa leggermente peggio del dichiarato, ma comunque ottimi tempi per un cambio automatico

Che stiano tornando i tempi gloriosi della Thema? Quando i padri di famiglia sfoggiavano orgogliosi le loro berline italiane e la concorrenza tedesca era nettamente meno potente, tanto che prestazioni e design di casa nostra erano ai vertici europei, per di più a prezzi non da capogiro?

Oggi sulla potenza della concorrenza tedesca c’è molto poco da obiettare, però la motorizzazione 1.8 turbo proietta ora la Delta nel gotha dei 200 cavalli.Coppia in basso, cambiate dolci ma veloci e confort “ministeriale” ne fanno una concorrente per le blasonate berline straniere. Rispetto alle quali ha il vantaggio di un prezzo inferiore.



A Lancia bisogna riconoscere un certo ardire nel design, perché la nuova Delta sfoggia una linea quantomeno originale, da monovolume ma non troppo, con un accenno di sobria sportività che può convincere i figli di chi guidava la Thema, così come, nelle versioni più lussuose, gli apparati istituzionali statali, nicchia su cui Lancia punta molto, grazie all’immagine elegante unita a costi nettamente inferiori rispetto a berline di rappresentanza provenienti da altri Paesi (a buon intenditor…).

A bordo, dal posto di guida i comandi sono tutti a portata di mano, dominati dal bel volante sagomato in pelle con i comandi di radio e telefono. Anche la visibilità è buona, anche se nei tornanti il voluminoso montante sinistro costringe a muovere il busto per cercare la visuale migliore. I rivestimenti dei sedili dell'esemplare in prova sono invece in pelle Poltrona Frau (optional), molto lussuosi e pregiati.

Infine, relativamente all’allestimento Executive di prossima commercializzazione, bisogna citare anche la comodità delle poltroncine posteriori, disegnate per garantire una comodità “ministeriale”, in particolare per l’ampio spazio dedicato alle gambe dei passeggeri.



Il 1.8 Euro5 da 200 Cv a 5.000 giri che equipaggia la versione al top della Delta è il 1.8 di grande serie più potente sul mercato. Realizzato da Fpt, Fiat powertrain technologies, il nuovo motore ha una coppia di 32,6 kgm a 1.700 giri. Punti forti sono l’iniezione diretta di benzina, il turbocompressore e il doppio variatore di fase, oltre alla tecnologia “scavenging”, in grado di definire angoli e tempi di apertura delle valvole, per generare un flusso d’aria dal collettore di aspirazione a quello di scarico, accelerando i tempi di reazione del turbo. L’equilibrio del propulsore ha consentito l’eliminazione dei contralberi di equilibratura, riducendo pesi e attriti.

Interessanti anche i consumi, con un valore pari a 12,8 km/l, valore che potrebbe essere veritiero guidando in assoluta souplesse, perché sfruttando (un po’) la meccanica il computer di bordo indica valori decisamente diversi, ma potremo fare considerazioni più precise in occasione della prova.

La trasmissione è costituita invece da un inedito il cambio automatico Sportronic a sei rapporti, con comandi al volante per la cambiata manuale, ma anche tre programmi di funzionamento: normal, winter, per i fondi a bassa aderenza come neve o ghiaccio e sport, che velocizza le cambiate.



In marcia si gode la sensazione di lusso trasmessa dai pregiati rivestimenti in pelle Poltrona Frau (optional), che ben si sposa con una silenziosità di marcia che, fino alle velocità ammesse dal codice, è di ottimo livello, grazie anche confort regalato dal cambio automatico Sportronic a sei rapporti, dal funzionamento estremamente fluido.

In particolare in automatico o nell’uso in manuale più tranquillo le marce si susseguono quasi impercettibilmente, mentre forzando emerge una leggera inerzia, ma solo nella guida più sportiva. Questo nuovo cambio dispone delle palette al volante per la selezione manuale, oltre che di tre programmi in automatico: normal, winter e sport.

Molto bene i freni, in grado di coniugare una modularità eccellente con una grande potenza. Risulta infine efficace anche sui percorsi più tortuosi, grazie a un sistema elettronico che simula la presenza di un differenziale autobloccante che permette di scaricare meglio in uscita di curva le grandi doti di potenza e coppia a disposizione.



La Delta, nella sua lista di dotazioni, di serie o opzionali a seconda degli allestimenti mette in campo una serie di “gadget” da ammiraglia, si va da classici fari allo xeno adattativi al controllo elettronico delle sospensioni, fino al Magic Parking, in grado di segnalare la disponibilità di un parcheggio sufficientemente grande e di parcheggiarvi l’auto: il conducente deve limitarsi a gestire acceleratore e freno mentre il sistema gira il volante. Da non dimenticare i rivestimenti in pelle Poltrona Frau disponibili come optional e montati sull'esemplare in prova.

Naturalmente c’è anche il navigatore satellitare realizzato in collaborazione con magneti Marelli e il sistema di connettività Blue&Me sviluppato in partnership con Microsoft. La Delta con il 1.8 Turbojet costa 29.100 euro in allestimento Oro, 30.700 il Platino, mentre il prezzo dell’allestimento Executive non è ancora stato comunicato.



SCHEDA TECNICA Lancia Delta 1.8 Di TurboJet 200 Cv

MOTORE

Ciclo itto, anteriore trasversale, 4 cilindri in line.
Distribuzione bialbero in testa, 4 valvole per cilindro, fasatura variabile.
Cilindrata 1.742 cc, alesaggio 83 mm x corsa 80,5 mm.
Potenza max 200 Cv (147 kW) a 5000 giri/min.
Coppia Max 32,6 kgm (320 nm) a 1.400 giri/min.
Euro 5, Co2: 185 g/km.

TRASMISSIONE

Trazione anteriore, cambio automatico a 6 rapporti + rm.

AUTOTELAIO

Avantreno a ruote indipendenti tipo McPherson, montanti telescopici, bracci inferiori, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici.
Retrotreno a ruote interconnesse, ponte torcente, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici.
Barra stabilizzatrice anteriore e posteriore
Freni anteriori a disco auto ventilanti, posteriori a disco, sistema antibloccaggio.

DIMENSIONI E PESO

Passo 2.700 mm, carreggiata ant. 1.538 mm, post. 1.531 mm, lungh. 4.520 mm, largh. 1,797 mm, alt. 1.499 mm.
Peso 1.430 kg.
Capacità bagagliaio: 380-465/760 litri.

PRESTAZIONI

Velocità masima oltre 230km/h.
Accelerazione 0-100 km /h 7,4 secondi.
Consumo medio 7,8 l/100 km (12,8 km/l).

TASSA DI POSSESSO

439, 89 euro.

Automobilismo.it - Prove - Lancia Delta 1.8 Turbojet 200 CV Platino

[punto 83]

Se non vado errato,con il nuovo listino(adesso la T-jet Paltino vine 31.300€),non e' piu' di serie il tetto granluce,ma sono di serie l'istant nav e la selleria in pelle frau...sbaglio??

[pirata21]

arrivo pure io. delta 1,6mjt oro
provengo da una grande punto 1,3 90cv emotion
dote migliore l'abitabilità ed il confort nettamente superiore. rispetto alla punto però frena meno e sento un po' la mancanza del clima automatico. il cruise control lavora con un programma diverso, ovvero l'attivazione era più facile sulla punto, e sempre sulla punto era più rregolare, sulla delta toccando i freni il cruise si stacca in maniera più dolce ma a 90km/h in sesta è irregolare e si sente.
prestazioni: non è un fulmine di guerra ma lo trovo molto corposo a bassi giri. il computer di bordo mi segna medie sempre sopra i 19km/l ma va considerato un consumo superiore del 5% circa.
interni molto belli anche se la plancia standard è poco personale e a breve metterò un sistema integrato con monitor touch screen.