Fiat 500C

[Regazzoni]

Aperte le cateratte della campagna di presentazione, la 5ooC ottiene già il primo test da una rivista internazionale.
E' quella degli Inglesi di Autocar, che provano una Pop (versione non disponibile in Italia sulla 500C) col motore 1.2. Interessante sia per la guida a destra subito pronta, sia per la capottina nera che fin'ora non si era vista su foto non rubate.

Il giudizio di Autocar sembra essere più che positivo e il concetto chiave dell'articolo è che sono soldi ben spesi, nonostante le 3000 sterline di sovrapprezzo, in quanto la macchina va ancora meglio della berlina e offre più della concorrenza a meno prezzo.

Fiat 500 1.2 Pop Convertible


Test date 25 June 2009 Price as tested £11,300


What is it?
This is a Fiat 500 with a very large, electrically operated fabric sunroof and a sizeable £3000 mark-up over the standard car, though you do get more kit for your cash.
Curiously, it was this body style that the 1957 Nuova 500 was launched with, its full-length roof and rear window furling to a point just above the rear engine lid. Apart from its nostalgic qualities, this arrangement has made today’s conversion from closed to open 500 a little easier for the body engineers, much of the shell’s strength preserved by the fact that the roof rails and pillars are left uncut.
Assorted strategic strengthenings, including to the structure at the top of a deeper front screen, ensure that this seven airbag-equipped Fiat achieves the full NCAP five stars.
Much effort has gone into minimising buffet with the roof furled, the rear seats fold as they do for the hatch and the boot loses only three litres of space to the standard car. The basic Pop version gets air-conditioning and improved trim over the standard 500, beside the fully timed electric roof.

What’s it like?
This car is impressively civilised for a budget convertible. It feels very well made, its powertrain is subdued, wind noise is very well suppressed and the level of buffeting with the roof fully folded is just right for cooling you on a hot day.
The roof is very simple to operate, requiring a single digit to stab a pair of buttons above the rear-view mirror – though you must press three times, for safety reasons, to have the lid open fully – and it’s fully trimmed inside when closed. It can be opened, or shut, at speeds up to 37mph, too.
The 500C also feels pleasingly robust roof down, its mild loss of rigidity betrayed only by the odd shimmy over bumpier roads. And that’s as much caused by the occasional inadequacies of the 500’s suspension, as it is by any deficiencies in its structure. That said, one of the most striking aspects of this latest version is that its better to drive than the early cars. Why? Because the electric power steering now has a far less synthetic feel to its swivellings, and because the ride has improved as a result of the addition of an anti-roll bar taken from the 500 Abarth which, bizarrely, is also claimed to improve the integrity of the body as a whole.
The 1.2 is not the speediest device on the planet, and the standard fit air-conditioning knocks it back noticeably, but rev it past 4000rpm and it pulls with unexpected verve and enthusiasm. For the light-duty pottering that most 500Cs are likely to be put to, its fine.
Faults? With the roof fully furled, the rear-view mirror is semi-obscured, to make reversing an exercise in guestimation (parking sensors are optional) and the electronic display in the middle of the instrument pack is unreadable in bright light.

Should I buy one?
This extension of the 500 range is as impressive as the Abarths are for their effectiveness. It loses little in refinement and convenience over the standard hatch, its roof is well-designed and easy to use – it even part-closes when you open the boot to allow its lid to open – and the 500 is now a better car to drive than it was when first launched.
While £3000 is a substantial hike over the closed car, you do get air-conditioning. And it’s reasonably priced against its rivals, being usefully less than the Mini convertible, and only slightly more than the miserable-looking Mitsubishi Colt CC. The Citroen C3 Pluriel, which is perhaps conceptually closest to the 500C, is completely outclassed. All of which makes for an excellent buy.

[Roy De Rome]

Meno male che gli inglesi la osannano...qui molti l'hanno già stracciata

[Arcy79]

però con tutto quello che costa un pò di moquette sugli schienali potevano anche mttercela

[Tommitel]

http://www.autocar.co.uk/contentImages//Car/Fiat/500/2469911503610356x236.jpg

però con tutto quello che costa un pò di moquette sugli schienali potevano anche mttercela

Ma sei sempre il solito crucco esterofilo che critica le auto del gruppo Fiat a prescindere!!!!!!!
E' meglio senza moquette... perchè in questo modo, una volta fatto appoggiare la valigia sullo schienale la si può spingere facendola scivolare senza problemi.

[LucioFire]

Ma sei sempre il solito crucco esterofilo che critica le auto del gruppo Fiat a prescindere!!!!!!!
E' meglio senza moquette... perchè in questo modo, una volta fatto appoggiare la valigia sullo schienale la si può spingere facendola scivolare senza problemi.

e senza preoccuparti di rovinarla!

[J-Gian]

Impressioni di guida:

COM’E’

C come cabrio e C come una volta. Con la capote che non è una vera capote ma un grande tetto apribile che si spinge fino al bagagliaio a ripiegare anche il lunotto, come la prima Cinquecento del 1957. Una scelta più economica rispetto a una vera cabrio ma anche una scelta furba per una cabrio tascabile. I rinforzi necessari ad adeguare la struttura sono minimi e non si deve sottostare a tutti i compromessi di abitabilità, di praticità e di piacere di guida che una cabriolettizzazione vera comporta. E poi, su un’auto così compatta si evita l’effetto auto a pedali o da paguro sgraziato di tante piccole cabrio dal tetto in metallo.

500CHARME Il risultato è una 500 che perde la testa e che può farla perdere. Ricorda la vecchia 500 e questo basta e avanza per farsi apprezzare e poi è terribilmente carina. Anche perché il telo è disponibile in tre colori, avorio, rosso e nero, da abbinare a undici colori per la carrozzeria (6 pastello, 3 metallizzati e 2 perlati) di cui tre miscelati apposta per la 500C dai nomi improbabili come recente tradizione Fiat: il Rosso Dongiovanni con perlato, il Grigio Imprevedibile e il Blu Bastian Contrario, disponibile ora anche per le Fiat 500 con il tetto in lamiera. Così si può inventare la 500C elegante, sportiva, buffa e magari anche inguardabile per chi proprio si vuole distinguere.

500CAPOTE Soluzione più semplice ma non un semplice lavoro di apriscatole, con la scocca ridisegnata e irrobustita, con il parabrezza un poco più alto per migliorare la visibilità di chi siede dietro e raccordarsi meglio al telo. La capote della 500C è di serie a comando elettrico e si apre in quella che Fiat chiama posizione spoiler a tutte le velocità e fino a 60 km/h si apre completamente.

500CIELOAPERTO Si preme il pulsante per mezzo secondo e automaticamente si apre tutta la parte orizzontale, un’altra pressione e si apre tutta. La capote si può aprire anche dall’esterno per tutta la parte orizzontale, tenendo premuto il pulsante di apertura sul telecomando. Per chiudere, si preme il pulsante di chiusura e si solleva il lunotto e con un’altra pressione prolungata la capote si chiude fino a una apertura da normale tetto apribile. Per chiuderla completamente è necessario tenere premuto il pulsante, per evitare strangolamenti. All’apertura si solleva un frangivento a rete sopra il parabrezza, bloccabile però in modo che non si sollevi.

500CAPACE L’intelligenza della capote parziale della 500C è nel mantenere praticamente inalterate le caratteristiche della 500, a partire dal Cx che rimane a 0,33 fino ai consumi dichiarati, dai quattro posti abitabili fino alla capacità del bagagliaio di 182 litri a cui si accede grazie a un portello che si apre verso l’alto. Quando la capote è completamente aperta, al tocco della maniglia del bagagliaio, la capote sale fino a sollevare il lunotto e sblocca poi la serratura del bagagliaio. Certo, manca la comodità di un portellone completo ma, accesso a parte, lo spazio non cambia.

500COSTA! I motori disponibili sono i soliti tre Euro 5 della Fiat 500. Due a benzina, 1.2 da 69 cavalli e 1.4 da 100 cavalli, abbinabili al cambio manuale a 5 marce o al cambio robotizzato Dualogic e attrezzabili con 330 euro al sistema Start&Stop, e il 1.3 turbodiesel Multijet da 75 cavalli. Per gli allestimenti la 500C parte alta con la Lounge, dotata di 7 airbag, Esp, climatizzatore automatico, Blue&Me, radio con Cd Mp3, sensori di posteggio e cerchi in lega da 15 pollici. Con 2.200 euro in più la 500C si fa Rock e aggiunge interni con finiture in pelle Frau, impianto Hi-Fi Interscope Sound System, fari allo xeno e cerchi in lega da 16 pollici dal disegno che ricorda i cerchi a raggi. Disponibile dal 4 luglio, la Fiat 500C costa da 16.600 euro a 20.650 euro.





COME VA

L’unico freno all’acquisto sono gli oltre 3000 euro in più rispetto alle 500 berlina. Altrimenti le controindicazioni sono davvero minime. I sedili della 500C sono differenti, più profilati, quasi sportivi. La posizione di guida rimane piuttosto alta con il volante abbastanza lontano dal sedile, costringendo a tenere le braccia più allungate di quanto si vorrebbe o le gambe più piegate di quanto si desidererebbe. Lo spazio per i posti posteriori è invariato e, anzi, sembra che la capote lasci più spazio per la testa. Capote a due strati ben rifinita che, quando è chiusa, è parte integrante dell’abitacolo e scongiura l’effetto telo.

500COMFORT Anche in marcia a velocità autostradali la capote ha un effetto neutro: è silenziosa, non sbatte, non produce spifferi. Aperta tutta la parte verticale produce una risonanza un po’ fastidiosa appena si supera il limite cittadino mentre tutta aperta è molto piacevole anche in velocità, con una leggera brezza all’interno e nessun vortice. Il frangivento è piuttosto rumoroso ma è utile per difendere chi siede dietro dal tifone a cui è sottoposto qualsiasi configurazione della capote si scelga.

500CHECCEDIETRO? La visibilità è il vero limite rispetto alla 500 berlina. Il lunotto è in cristallo con sbrinatore ma è comunque più piccolo e quindi riduce la visibilità già non eccezionale in manovra della 500. Quando tutto il telo è abbassato il mantice copre quasi completamente la visibilità posteriore e non è un caso che la 500C sia dotata di serie dei sensori di posteggio.

500CURVE Dove invece la differenza tra Fiat 500 e Fiat 500C è minima è nelle doti di guida. Oltre al comfort immutato non cambia anche la precisione e il piacer di guida. L’ho messa alla corda sulle curve della pista di prova Fiat di Balocco, terreno poco romantico per una cabriolet ma molto efficace per mettere alla prova la rigidità del suo telaio. La 500C è a suo agio tra le curve di tutti i tipi messe a punto per riprodurre proprio tutte le condizioni di guida e mette a suo agio anche chi la pilota. Si inserisce precisa e facile e, se si esagera a forzare una curva sconosciuta, è facile rimetterla in riga dosando l’acceleratore, con al coda che chiude con piacevole progressione e senza reazioni imbarazzanti.

L’Esp interviene in maniera molto educata soltanto quando pensa che si stia passando dalla soglia del divertimento a quella del pericolo. Le tipiche vibrazioni da cabriolet di un tempo sulla cornice del parabrezza sono completamente assenti e la sensazione di avere due robusti archi di protezione sopra la testa non mi dispiace. L’effetto cabrio è comunque assicurato.

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