Fiat Punto EVO 1.3 M-Jet II 95 CV ‎

[The Summarizer]

4 stelle per la finitura e 5 per la plancia mi sembra


Velocità massima:175,4 km/h

0-100 12,0 s
0-130 21,8 s
0-140 27,4 s

400 m da fermo 18,2 s velocità d'uscita 120,7 km/h
1 km da fermo 34,0 s velocità d'uscita 148,0 km/h

Ripresa in 5a:
70-120 km/h 18,1 s
70-140 km/h 27,6 s

Ripresa in 3a 30-60 km/h: 5,4 s

Consumi:
città 16,7 km/l
statale 18,2 km/l
autostrada 14,9 km/l

Peso 1344 kg
Km auto 1450


Regime a 130 km/h: 33100 rpm
Resistenza a 100 km/h: 22.1 CV
Rendimento motore a 100 km/h: 33%

Quattroruote

Testata anche da automobilismo. Riporto le impressioni perché non trovo altri dati dal sito web:

Su strada il motore convince subito per il buon tiro ai bassi regimi, la spinta corposa nella zona mediana del contagiri e la totale assenza di vibrazioni, che rende difficile percepirne la presenza anche a freddo. Dotato del sistema Start & Stop, offre un eccellente rapporto tra prestazioni e consumi, anche se la velocità massima rilevata è risultata inferiore rispetto a quanto dichiarato: 173,2 contro 178 km/h.

Le prestazioni complessive sono comunque piuttosto buone e rendono la Punto Evo adatta sia al traffico cittadino sia a strade extraurbane e autostrade, dove assicura consumi sempre molto contenuti, testimoniati dai ben 16,4 chilometri percorsi mediamente nel corso della prova. E questo nonostante il cambio a sole cinque marce, che fa girare il motore a circa 3.000 giri a velocità codice.

Comunque la leva ha un’escursione contenuta, gli innesti sono piuttosto rapidi e precisi e anche la frizione è leggera da azionare, risultando così poco affaticante anche nel traffico più congestionato. Nella norma l’impianto frenante, che risponde adeguatamente al pedale e permette di arrestare la vettura in spazi allineati alla concorrenza (66,7 metri rilevati a 130 km/h).

Le caratteristiche dello sterzo sono invece prettamente turistiche: la servoassistenza elettrica non permette una precisione e una rapidità paragonabili a quelle di un dispositivo idraulico, e questo limite si nota in particolare nei tratti misti, dove a una valida impostazione del telaio non corrisponde un altrettanto positivo riscontro dello sterzo. Le compatte Fiat hanno infatti sempre fornito ottimi risultati in termini di tenuta di strada e stabilità, e la Punto Evo, derivata da un progetto già valido in origine, non fa comunque eccezione.

Automobilismo - FIAT PUNTO EVO 1.3 Multijet 95 Cv 3p Dynamic

[LucioFire]

Prestazioni e anche consumi che nn fanno gridare al "miracolo"!
Aspetto il test della 105cv Multiair!

scusa ma cos'ha che non va?Io vedo come onesti sia i consumi che le prestazioni....il motore ha preso 4,5 stelle e non soffre più dei "problemi"(o carattere tipico ) del 90cv....è € 5...ha il DFP,ha pochi km e un mucchio di accessori sul groppone (guardare il peso)
Rispetto alla 90cv migliora in tutto tranne che nei consumi autostradali dove sente la mancanza della 5°a

Non mi sembra sia stato sbandierato come motore miracoloso...

[Roger84]

scusa ma cos'ha che non va?Io vedo come onesti sia i consumi che le prestazioni....il motore ha preso 4,5 stelle e non soffre più dei "problemi"(o carattere tipico ) del 90cv....è € 5...ha il DFP,ha pochi km e un mucchio di accessori sul groppone (guardare il peso)
Rispetto alla 90cv migliora in tutto tranne che nei consumi autostradali dove sente la mancanza della 5°a

Non mi sembra sia stato sbandierato come motore miracoloso...

Ehm, avevo scritto il mess senza andare a vedere cosa aveva fatto la precedente 90cv....poi mi sono corretto!
In effetti ha migliorato un po' in tutto, soprattutto 7secondi in ripresa anche se avvantaggiati dalla V e nn VI come la 90cv!

[J-Gian]

4 stelle per la finitura e 5 per la plancia mi sembra

Velocita' massima:175,4 km/h

Avresti anche il regime a 130 km/h, la ripresa in 3a e la resistenza all'avanzamento a 100 km/h?

E se ti avanza qualche banconota da 500 sono pure quelle ben accette...

[LucioFire]

Avresti anche il regime a 130 km/h, la ripresa in 3a e la resistenza all'avanzamento a 100 km/h?

E se ti avanza qualche banconota da 500 sono pure quelle ben accette...

veramente volevo mandarti pure le ufficialissime foto della milano gialla in anteprima...vabbè vada per i fogli da 500

regime 130 : 3100

prontezza motore __:5.4sec

rsistenza: a 100 km\h 22.1 cv (33%)

[J-Gian]

Testata anche da automobilismo. Riporto le impressioni perché non trovo altri dati dal sito web: Automobilismo - FIAT PUNTO EVO 1.3 Multijet 95 Cv 3p Dynamic

Su strada il motore convince subito per il buon tiro ai bassi regimi, la spinta corposa nella zona mediana del contagiri e la totale assenza di vibrazioni, che rende difficile percepirne la presenza anche a freddo. Dotato del sistema Start & Stop, offre un eccellente rapporto tra prestazioni e consumi, anche se la velocità massima rilevata è risultata inferiore rispetto a quanto dichiarato: 173,2 contro 178 km/h.

Le prestazioni complessive sono comunque piuttosto buone e rendono la Punto Evo adatta sia al traffico cittadino sia a strade extraurbane e autostrade, dove assicura consumi sempre molto contenuti, testimoniati dai ben 16,4 chilometri percorsi mediamente nel corso della prova. E questo nonostante il cambio a sole cinque marce, che fa girare il motore a circa 3.000 giri a velocità codice.

Comunque la leva ha un’escursione contenuta, gli innesti sono piuttosto rapidi e precisi e anche la frizione è leggera da azionare, risultando così poco affaticante anche nel traffico più congestionato. Nella norma l’impianto frenante, che risponde adeguatamente al pedale e permette di arrestare la vettura in spazi allineati alla concorrenza (66,7 metri rilevati a 130 km/h).

Le caratteristiche dello sterzo sono invece prettamente turistiche: la servoassistenza elettrica non permette una precisione e una rapidità paragonabili a quelle di un dispositivo idraulico, e questo limite si nota in particolare nei tratti misti, dove a una valida impostazione del telaio non corrisponde un altrettanto positivo riscontro dello sterzo. Le compatte Fiat hanno infatti sempre fornito ottimi risultati in termini di tenuta di strada e stabilità, e la Punto Evo, derivata da un progetto già valido in origine, non fa comunque eccezione.

Scheda tecnica:

MOTORE Ciclo Diesel, anteriore trasversale, Euro 5, 4 cilindri in linea, 5 supporti di banco. Distribuzione bialbero in testa, 16 valvole. - Monoblocco in ghisa, testata in lega leggera. - Raffreddamento a liquido. - Alimentazione a iniezione diretta common rail, turbocompressore a gas di scarico, intercooler. - Catalizzatore ossidante. - Potenza max 95 Cv (70 kW) a 4.000 giri/min. - Potenza specifica 76,1 Cv/litro (56,1 kW/litro). - Coppia max 20,4 kgm (200 Nm) a 1.500 giri/ min. - Cilindrata 1.248 cc; alesaggio 69,6 mm; corsa 82 mm. - Circuito di raffreddamento n.d. litri; olio motore 3 litri. Alternatore 90 A, batteria 50 Ah.

TRASMISSIONE Trazione anteriore. Frizione monodisco a comando idraulico. Cambio manuale a 5 marce. Rapporti: I° 3,909, II° 2,238, III° 1,444, IV° 1,029, V° 0,767. RM 3,909. Rapporto finale 3,562:1 (Dovrebbe esser errato il 3.730 riportato da automobilismo)

AUTOTELAIO Avantreno a ruote indipendenti tipo McPherson montanti telescopici, bracci inferiori, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici. Retrotreno a ruote interconnesse, ponte torcente, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici. Barra stabilizzatrice anteriore e posteriore. Sterzo a cremagliera con servocomando progressivo. Freni anteriori a disco, posteriori a tamburo, sistema antibloccaggio. Cerchi ruota 6,0Jx15”; pneumatici 185/65 R 15. Ruota di scorta: kit di riparazione.

CARROZZERIA 3 porte, 5 posti. Capacità serbatoio 45 litri.

DIMENSIONI E PESI Passo 251 cm; carreggiata anteriore 147,3 cm; carreggiata posteriore 146,6 cm. - Lunghezza 406,5 cm; larghezza 168,7 cm; altezza 149 cm. - Peso in ordine di marcia 1.130 kg; rimorchiabile 1.000 kg. - Capacità bagagliaio 275/1.100 litri.

PRESTAZIONI Velocità massima 178 km/h. - Accelerazione 0-100 km/h 11,7 secondi. - Rapporto peso/ potenza 11,9 kg/Cv (16,1 kg/kW). - Consumo urbano 5,3 litri/100 km (18,9 km/litro); extraurbano 3,5 litri/100 km (28,6 km/litro); combinato 4,2 litri/100 km (23,8 km/litro).

PREZZO BASE DI LISTINO 17.200 euro - Garanzia: vettura 2 anni/km illimitati - Verniciatura 3 anni/km illimitati.

TASSA DI POSSESSO 170,28 euro.

[V6 Busso]

regime 130 : 3100

prontezza motore __:5.4sec

rsistenza: a 100 km\h 22.1 cv (33%)

Il 1.3 multijet 95 CV è un bel passo avanti in termini di elasticità rispetto al 90 CV che ha la stessa coppia (200 Nm); peccato che non l'abbiano accoppiato al cambio a 6 rapporti del 90 CV, avrebbe migliorato i consumi autostradali penalizzati dalla 5a un po' corta (la stessa del 1.3 75 CV).

Bellissimi gli interni dell'allestimento Fun (a pari prezzo del Dynamic se ben ricordo), un bel passo avanti rispetto ai già buoni interni della G. Punto; all'esterno invece si poteva fare meglio (imho).

[kanarino]

Motore ottimo, i consumi direi che sono molto buoni visto che l'auto che hanno testato aveva 1450 km e come si sa il multijet si slega del tutto (con conseguente calo dei consumi) dopo i 20.000 km...il che fa ben sperare...complimenti alla Fiat che ha migliorato un'auto che era già ottima di suo

[punto 83]

Ecco i dati di Auto della Mj95cv:



PRESTAZIONI RILEVATE

Velocita' massima:171,6 km/h in V


0-100 11,2 s

0-120 16,8 s

0-140 25,4 s

400 m da fermo: 17,7 s velocita' d'uscita 122,7 km/h

1km da fermo: 33,2 s velocita' d'uscita 151,6 km/h

Ripresa

80-120 in V 13,5 s

80-140 in V 22,6 s

80-160 in V 38,0 s

Consumi

Statale 18,4 km/l

autostrada 15,2 km/l

citta' 14,5 km/l


90 km/h in V 23,1 km/l

120 km/h in V 16,7 km/l


Frenata


Da 100 a 0 38,6 m

Da 160 a 0 95,2 m


Peso vettura in ordine di marcia(senza conducente): 1245 kg



Posto di Guida 9 Migliorata la postura: sedile e volante, regolabili in altezza e profondità, fanno trovare facilmente la posizione ottimale.

Plancia 9 Più moderna e originale: spicca la fascia centrale in PVC traforato. Strumentazione ben visibile. Innovativo il Tom Tom portatile.

Abitabilità 9 Lo spazio non è cambiato: è fra i più ampi di questa classe, ma permette di ospitare con un confort adeguato solo 4 persone.

Bagagliaio 8 Immutato anche il bagagliaio, che si amplia facilmente e ha una capienza (275/1030 litri) simile alle avversarie dirette.

Visibilità 8 Sfuggono alla vista i limiti del frontale e i montanti posteriori sono abbastanza ampi, ma nel complesso è soddisfacente.

Climatizzazione 8,5 climatizzatore manuale con filtro antipolline, di serie sulla Dynamic, è efficace e abbastanza silenzioso.

Qualita 8,5 Buon livello qualitativo, anche se soluzioni e materiali sono all’insegna del contenimento dei costi. Migliorabile l’assemblaggio.

HiTech 8,5 L’idea del navigatore portatile è interessante, peccato che questo e tutti i dispositivi elettronici dell’abitacolo siano a richiesta.

Dotazione 8,5 ESP, climatizzatore manuale, 7 airbag e i consueti accessori per questa classe sono di serie. Molti optional, fra cui la radio.

Prezzo 7,5 Abbastanza elevato, ma allineato a quello delle migliori avversarie dirette turbodiesel, equiparabili come potenza e dotazione.

Motore 8,5 Il 16 valvole common rail di 1.3 litri, è stato migliorato come potenza (95 cv), elasticità, confort, consumi ed emissioni inquinanti.

Accelerazione 8,5 Scatto soddisfacente (da 0 a 100 km/h in 11”22) per una piccola turbodiesel che non ha velleità sportive.

Ripresa 8,5 Risposta progressiva, senza tentennamenti: sorpassi agevolati dal rapido incremento di velocità dai 1500 giri del motore

Velocità 8 I 171,6 km/h sono una punta di buon livello per un’utilitaria a gasolio, ma il dato rilevato è inferiore di oltre 6 km al dichiarato.

Consumo 8 Percorrenze nel complesso soddisfacenti, allineate a quelle delle altre turbodiesel dalle caratteristiche analoghe.

Cambio 8 Il manuale a 5 rapporti è ben manovrabile e non crea problemi, ma sarebbe più indicato il 6 marce, con la sesta di “riposo”.

Sterzo 7,5 Abbastanza preciso e pronto, ma un po’ troppo leggero in velocità: ora fornisce una risposta meno immediata, più progressiva.

Frenata 8,5 L’impianto, a dischi anteriori e tamburi posteriori, è nell’insieme efficace e assicura spazi di arresto abbastanza contenuti.

Tenuta di Strada 8,5 L’assetto è stato leggermente rivisto, puntando sul confort: la “Evo” è così più facile da guidare ma meno reattiva.

Stabilità 8,5 Il rollio non manca: tutte le reazioni, a iniziare dal sottosterzo di potenza, sono ora più evidenti, ma ben controllate dall’ESP.

Confort 8,5 Ora la Punto è più confortevole e silenziosa, ma modificando i retrovisori e adottando la sesta si può ridurre la rumorosità.






SCHEDA TECNICA



l turbodiesel intermedio della gamma Punto, da 90 cv, è ora disponibile sul nuovo modello anche nella versione potenziata da 95 cv, omologata Euro 5 e accoppiata al sistema Start&Stop, che gestisce lo spegnimento del motore quando ci si ferma con il cambio in folle (ad esempio per le soste ai semafori) e lo riaccende automaticamente non appena si spinge il pedale della frizione. Si riducono così i consumi e le emissioni inquinanti fino al 15% nella guida in città.
Per guadagnare i 5 cv,sempre al regime di 4000 giri, ed erogare i 20,4 kgm di coppia massima a 1500 giri invece che a 1750,il 4 cilindri di 1248 cm3 è stato dotato del sistema common rail di ultima generazione (con pressioni di iniezione fino a 1600 bar): gli iniettori, dotati di una servovalvola idraulica bilanciata, ottimizzano la quantità di gasolio iniettata nella camera di combusione grazie a una sequenza di iniezioni più rapida e flessibile.È stato migliorato anche il turbocompressore a geometria variabile montato sul Multijet da 95 cv,rendendo così più pronta e fluida la risposta del motore ai bassi regimi. Per il resto non sono da segnalare particolari modifiche a questa versione, dotata del cambio manuale a 5 rapporti, che mantiene la meccanica,rivista e migliorata, della Grande Punto. Da segnalare però che su tutta la gamma “Evo” sono montati di serie i sistemi di controllo elettronico della trazione,stabilità e frenata (ESP, ABS ed EBD) e che debutta sul nuovo modello l’ultima evoluzione della piattaforma Blue&Me.


MOTORE:Anteriore trasversale, quattro cilindri in linea; alesaggio x corsa 69,6x82 mm; cilindrata 1248 cm3; rapporto di compressione 16,8:1; potenza max 95 cv (70 kW) a 4000 giri; coppia max 20,4 kgm (200 Nm) a 1500 giri; basamento in ghisa, testata in lega leggera; distribuzione a due alberi a camme in testa, quattro valvole per cilindro; alimentazione a iniezione diretta common rail; sovralimentazione mediante turbocompressore a geometria variabile con intercooler; filtro antiparticolato per i gas di scarico.

TRASMISSIONE:Ruote motrici anteriori; frizione monodisco a secco; cambio manuale a 5 rapporti (I 3,909:1; II 2,238:1; III 1,444:1; IV 1,02891; V 0,767:1; rapporto al ponte 3,562:1); controllo elettronico della stabilità e della trazione.

AUTOTELAIO:Sospensioni anteriori a ruote indipendenti tipo McPherson, ammortizzatori idraulici telescopici, molle elicoidali, barra antirollio; sospensioni posteriori a ruote interconnesse, assale torcente, ammortizzatori idraulici telescopici, molle elicoidali; sterzo a cremagliera con servoassistenza elettrica variabile Dualdrive; impianto frenante a doppio circuito idraulico con servofreno, ABS, EBD; freni anteriori a disco autoventilanti (diametro 284 mm), posteriori a tamburo (diametro 228 mm); cerchi in acciaio 6Jx15”; pneumatici 185/65 R15; kit di gonfiaggio pneumatici.

DIMENSIONI E PESO:Lunghezza 4065 mm; larghezza 1687 mm; altezza 1490 mm; passo 2510 mm; carreggiata anteriore 1473 mm; carreggiata posteriore 1466 mm; peso in ordine di marcia 1145 kg; capacità del serbatoio 45 litri; capacità del bagagliaio 275/1030 litri. La nostra vettura di prova era equipaggiata con i seguenti optional tecnici: cerchi in lega leggera da 15” con pneumatici Continental ContiEcoContact 3 185/65 R15 88T.


Poi mettero' anche i dati di automobilismo se vi interessano...

[Unk]

uhm un coprimotore più carino potevano farlo però eh