Prova Infiniti M35h

**Beckervdo** · 13-08-2010 17:02

The "driver's hybrid" from Infiniti, the Infiniti M35h, will introduce world-first steering and braking technologies when it goes on sale in the USA and Europe in 2011. The debut systems have been designed to deliver both environmental benefits and enhanced driving feel, reinforcing strengths already central to the Infiniti M35h with its innovative one motor/two clutch system.
Like the drivetrain, which marries a charismatic V6 petrol engine with 50 kW (68 PS) electric motor built in to the 7-speed automatic transmission, simplicity was a key tenet in the development of the steering and brakes of the high performance luxury sedan.
The steering of the Infiniti M35h is an electro-hydraulic system with "on-demand" assistance. It offers the advantages of both types of steering - the natural and smooth feel of hydraulic power steering and the improved fuel efficiency of an electric system - while the motor cuts in only when the wheel is turned, further boosting efficiency. The system is smaller than traditional power steering set-ups, a feat achieved by integrating multiple parts.
The brakes are similarly designed primarily to suit sports sedan buyers' needs, but at the same time contributing to the lower carbon footprint of the Infiniti M35h, low CO2 champion of Infiniti's all-new M Line sedan line-up.
The engineers looked to the hybrid system itself for the solution. What they came up with - a way to use the vehicle's electric drive motor to operate the brake cylinders - represents another world-first innovation for the Japanese brand.

The system is called Electric Driven Intelligent Brake. When the driver steps on the brake pedal, the necessary braking force is maintained while the hydraulic pressure of the friction brake is controlled to help maximize the energy regeneration of the hybrid motor. Because of its simple structure, in which the motor directly operates the brake cylinders, the Electric Driven Intelligent Brake system has the potential to be a key part of all future Infiniti Direct Response Hybrid vehicles.
The simplicity of these elegant mechanical solutions, with their emphasis on more compactness, lighter weight and fewer parts, is made possible by advanced computerized control.
Another benefit of both the new steering and braking systems is that they work with the innovative drivetrain to enhance the driving experience rather than dilute it in the manner of some hybrid vehicles. Designed to be fast and responsive with a strong sporting bias to the rear-wheel drive handling, the Infiniti M35h aims to deliver an exhilarating drive in all situations.
Central to this is its one motor/two clutch system. The first clutch is installed between the naturally-aspirated 3.5-litre V6 and the electric motor, which is embedded within the automatic transmission. The electronically controlled clutch allows the full decoupling of the V6 when the car is in electric drive and power regeneration modes. Decoupling the V6 reduces mechanical drag and boosts the efficiency of the electric motor.
Aided by an exceptionally fast charge/discharge response from the lithium-ion battery pack, the result is a hybrid that's electrically powered for more of the time, and at higher speeds, than conventional hybrids.
Yet when the driver demands it the Infiniti M35h responds like a true high performance machine, offering the linear acceleration and unsullied rear-drive handling of a true Infiniti - complete with all the charisma of one of the great V6 petrol engines. Like the 7-speed Adaptive Shift Control (ASC) automatic transmission that blips the throttle on downchanges, the new braking and steering technologies are integral to the Infiniti M35h's positioning as the hybrid to please the most demanding of drivers.
Infiniti's first hybrid, the M35h is the low CO2 star of the all-new M Line which also includes petrol and diesel models and which is the first M ever to be sold in all of Infiniti's 34 world markets.
Among the Infiniti M's many other claims to fame are the world-first Blind Spot Intervention (BSI), state-of-the-art Forest Air climate control and Active Noise Control, while comfort and luxury are taken care of with double-piston dampers and the availability of semi-aniline leather in the spacious cabin.

Via NetCarShow.com

Gallery Completa Infiniti M35h

***J-Gian*** · 12-05-2011 02:59

Originariamente Scritto da Quattroruote

Difficile percepire, guidando l'Infiniti M35h GT Premium, anche solo per un attimo, quella presunta "sportiness", che sarebbe alla base della filosofia ispiratrice del marchio. E per fortuna, verrebbe da dire. Le Infiniti, le berline soprattutto, le apprezzi per tutt'altri fatti: l'isolamento acustico, il "sound" della meccanica di precisione, la fluidità dei comandi, la qualità della vita a bordo, cose così, che poi danno un senso all'esistenza di automobili nate e sviluppate per assecondare la coscienza "ecofriendly" di chi le acquista (e per abbattere la CO2 globale di chi le vende).

Sviluppata in casa. La M35h, l'ibrida, va guidata in modalità Eco, sfruttando al massimo il pacchetto tecnologico di cui dispone. Intanto, questa va considerata la prima ibrida della Casa giapponese: la Altima, venduta negli States, si affida alla tecnologia Toyota; la M35h, invece, è tutta farina del sacco dei progettisti Nissan. Che hanno fatto un buon lavoro, quantomeno in termini di gradevolezza di guida (sull'impatto sul consumo, invece, in assenza di specifiche rilevazioni non ci possiamo pronunciare): il passaggio dalla propulsione elettrica a quella combinata e viceversa è inavvertibile e va registrato un utilizzo piuttosto esteso della sola modalità a batteria. Come dire che si viaggia spesso (e volentieri) con il motore a benzina spento.

Due frizioni. Il sistema ibrido messo a punto per la Infiniti M35h (e, prima ancora, per la gemella Nissan Fuga, venduta in Giappone) si basa sull'utilizzo di due frizioni. La prima, a secco, tra il V6 a benzina e il motore elettrico, la seconda, in bagno d'olio, collega il motore elettrico al cambio automatico a sette marce. La prima frizione serve a scollegare il propulsore a benzina dalla trasmissione per consentire il funzionamento in modalità solo elettrica senza che il V6, anche se non alimentato, sia sempre trascinato (come accade, per esempio, col sistema IMA di Honda); la seconda, invece, svolge la funzione del convertitore di coppia, ma senza le tipiche perdite di efficienza. E, soprattutto, senza lo sgradevole effetto di slittamento.

Modulabilità. La possibilità di viaggiare in modalità elettrica (fino a 100 km/h, peraltro) ha obbligato i tecnici a sviluppare specifici sistemi di controllo dello sterzo e dei freni. Lo sterzo si affida a una pompa idraulica azionata da un motore elettrico: il feeling è paragonabile a quello di un comando idraulico, fatta eccezione per l'istante in cui si va a recuperare quel minimo di "vuoto al centro" – banalmente, il gioco – all'inizio della sterzata, che si percepisce come un ritardo di risposta. Molto buona, va detto, la modulabilità dei freni. E non è una cosa così scontata per un'auto ibrida.

Force feedback. Il pedale dell'acceleratore, inoltre, ha una particolarità: in modalità Eco si oppone alla pressione, obbligando il guidatore a premere con maggior forza per sfruttare tutti i 364 cavalli complessivi dell'unità propulsiva ibrida. Il punto di resistenza, però, non è fisso, ma varia in base ad alcuni parametri (carica delle batterie, condizioni di guida), aiutando di fatto il guidatore a mantenere lo stile di guida più efficiente possibile.

Segnala la presenza. La Infiniti M35h è già di suo un'auto piuttosto silenziosa. Dentro e fuori. Così silenziosa che per farsi sentire dai pedoni più distratti, alle basse velocità (cioè fino a 30 km/h), la berlina giapponese emette un sibilo – simile a quello di una turbina – durante la marcia avanti in modalità elettrica oppure un segnale acustico intermittente in retromarcia. L'intensità non è particolarmente elevata e talvolta il rumore di fondo delle città copre il suono del Vsp (approaching Vehicle Sound for Pedestrians).

Dati tecnici. Il motore elettrico ha una potenza nominale di 68 CV e una coppia massima di 270 Nm a 1.770 giri, sufficienti per essere abbinato al V6 di 3,5 litri a benzina, accreditato a sua volta di 306 CV e 350 Nm a 5.000 giri. Il pacco batterie è agli ioni di litio, una soluzione scelta per ridurre gl'ingombri, così nel bagagliaio trovano posto ben quattro sacche da golf (e ci sono pure i disegnini che mostrano come disporle), che fanno da unità di misura della capacità di carico delle auto di lusso (sui green dire 350 litri fa brutto). Secondo la Casa, la M35h accelera da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi, meglio della Porsche Panamera Hybrid (6,0 s). Il consumo medio rilevato in sede di omologazione, infine, è fissato in 7,0 litri/100 km con emissioni di CO2 pari a 162 g/km. Il prezzo della M35h GT è di 59.250 euro, quello della GT Premium 65.350 (Ipt esclusa). Nelle concessionarie arriverà dopo l'estate.

Carlo Di Giusto

Tratto da: Infiniti M35h GT Premium - IL TEST DRIVE DELLA M IBRIDA - Primo contatto - Quattroruote

Ecco il bagagliaio, che come in quasi tutte le ibride perde volumetria:

Altre immagini: Infiniti M35h GT Premium - IL TEST DRIVE DELLA M IBRIDA - Primo contatto - Quattroruote

C'è da dire che nel test in pista della versione diesel, la M berlina è stata pesantemente criticata dal punto di vista dinamico, salvata in corner dall'ESP chiamato a fari i turni...

Speriamo che le altre versioni abbiano subito un nuovo tuning dell'assetto o che il 4was migliori il comportamento. Sarebbe triste che i SUV di casa stiano in strada meglio e con prestazioni più che buone per la categoria, mentre la berlina no...