Fiat 500 0.9 Twin-air: le prove dei forumisti

[enrico123]

Provata stamattina la 0.9 TwinAir!

Che dire... un giocattolo meraviglioso! Il motore ha un sound molto particolare, ricorda vagamente anche quello della 500 originale (sono possessore di una L), ma le prestazioni sono ovviamente sorprendenti, se ci si ricorda che si sta guidando un 900cc bicilindrico.

Il turbo è molto "soft" e aiuta con progressione ad accelerare, non si hanno incertezze e la risposta è pronta già dai 1500rpm, per arrivare ai circa 6000rpm, quando interviene il limitatore. Magari non è un regime altissimo, ma per un bicilindrico credo sia più che dignitoso.

La macchina è piacevole da guidare, e, nelle accelerazioni, il rumore ricorda sempre che si è alla guida di un bicilindrico, mentre non si rilevano, come è ovvio, particolari vibrazioni all'interno dell'abitacolo.

L'unico appunto è al cambio (ho provato la versione manuale): avrebbero potuto, magari, mettere un 6 marce, non tanto per la VI più lunga, ma per riavvicinare le altre marce. In un sorpasso, infatti, mi son trovato nella situazione che la II era troppo lunga (vicino al limitatore), e mettendo la III il motore era un po' troppo giù di giri.

La vettura era inoltre equipaggiata con indicatore di cambiata (freccina con scritto "shift" sul display) e sistema start-stop, che ho avuto modo di provare.


Insomma, come detto all'inizio, un giocattolino strepitoso, una vetturetta da città perfetta, capace anche, all'occorrenza, di saper divertire. Non ho mai provato il 1.2 aspirato, ma non credo che questo TwinAir abbia nulla da invidiargli.

Per finire, non ho nemmeno messo il trip sul consumo istantaneo, perché non stavo tenendo una guida "eco", ma voglio ben sperare che le percorrenze siano all'altezza delle prestazioni di questo 0.9!

[Riddleman]

Provata stamattina la 0.9 TwinAir!

Che dire... un giocattolo meraviglioso! Il motore ha un sound molto particolare, ricorda vagamente anche quello della 500 originale (sono possessore di una L), ma le prestazioni sono ovviamente sorprendenti, se ci si ricorda che si sta guidando un 900cc bicilindrico.

Il turbo è molto "soft" e aiuta con progressione ad accelerare, non si hanno incertezze e la risposta è pronta già dai 1500rpm, per arrivare ai circa 6000rpm, quando interviene il limitatore. Magari non è un regime altissimo, ma per un bicilindrico credo sia più che dignitoso.

La macchina è piacevole da guidare, e, nelle accelerazioni, il rumore ricorda sempre che si è alla guida di un bicilindrico, mentre non si rilevano, come è ovvio, particolari vibrazioni all'interno dell'abitacolo.

L'unico appunto è al cambio (ho provato la versione manuale): avrebbero potuto, magari, mettere un 6 marce, non tanto per la VI più lunga, ma per riavvicinare le altre marce. In un sorpasso, infatti, mi son trovato nella situazione che la II era troppo lunga (vicino al limitatore), e mettendo la III il motore era un po' troppo giù di giri.

La vettura era inoltre equipaggiata con indicatore di cambiata (freccina con scritto "shift" sul display) e sistema start-stop, che ho avuto modo di provare.


Insomma, come detto all'inizio, un giocattolino strepitoso, una vetturetta da città perfetta, capace anche, all'occorrenza, di saper divertire. Non ho mai provato il 1.2 aspirato, ma non credo che questo TwinAir abbia nulla da invidiargli.

Per finire, non ho nemmeno messo il trip sul consumo istantaneo, perché non stavo tenendo una guida "eco", ma voglio ben sperare che le percorrenze siano all'altezza delle prestazioni di questo 0.9!

Provata pure io: davvero caratteristico il rumore.

Ho fatto un giretto in superstrada e teneva i 120 tranquillamente. Molto buona la ripresa, non ho badato a consumi.

[margravio]

Ho provato la fiat 500 del porte aperte: La macchina di per sè e la solita, sinceramente non mi entusiasma per nulla né per sterzo, né per la frizione, né per il cambio, anche se l'impatto estetico è meraviglioso
Grandi lodi al motore. Riprende bene a bassi regimi, anche in 4a a 30 all'ora seppur con un minimo ritardo di risposta e vorrei capire cosa intende la gente quando dice "non riprende sotto i 2000 giri", pur essendo ben consapevoli che sotto si ha un bicilindrico. L'ho provata anche in ECO e la differenza è poca, ma c'è. Ovviamente non ho guardato i consumi, ma il motore è promosso abbondantemente. Il sound curioso e sia adatta bene ad un'auto-gianduiotto quale è la 500

[agma79]

L'ho provata proprio oggi pomeriggio, mi sono innamorato... Il rumore richiama quello della vecchia 500 in modo sorprendente! Soprattutto tra seconda e terza marcia. In concessionaria mi hanno detto che anche il costo dei tagliandi è inferiore a quello della 1.2 benzina però non mi hanno saputo dire di quanto, mi hanno detto di richiamarli lunedì. Ma può essere questa cosa?

[margravio]

Il signore che stava sulla 500 per i test ha detto: Niente bicilindrico aspirato, il 900 starà solo su 500 e panda in versione 85 cv e in versione 105 per Mito e 500 Abarth.
Mah, un po' più di informazione ai venditori non guasterebbe...

[V6 Busso]

Ma con le tolleranze ristrette, i materiali con durezza superficiale elevata necessari per affidabilità e emissioni, ci mettono un po' di tempo e km a assestarsi le varie componenti

Vero, ricordo la Lancia Ypsilon mulijet di mia madre, acquistata usata freschissima (5 mesi e 5.500 km): il motore era ancora legato e i consumi erano buoni ma non eccellenti; a 15.000 km si era slegato e consumava meno.

Tornando in topic, oggi ho provato la 500 Twin Air da 85 CV: sono rimasto sorpreso dalla prontezza e dalla vivacità del motore, turbo lag ridottissimo ed elasticità migliore del 1.3 multijet della mia G Punto (che però è più pesante e ha 10 CV di meno). Breve prova prevalentemente in città, quindi non ho potuto saggiare bene l'allungo, ma nei percorsi urbani non si sente il bisogno di tirare le marce, a differenza dei Fire aspirati. Le vibrazioni sono molto ridotte, confrontabili con i 4 cilindri Fire: al minimo il volante non vibra affatto, solo in partenza e nei transitori di avviamento e spegnimento si sente qualche vibrazione di troppo, ma niente di che (il 1.4 TDI VAG a confronto è un martello pneumatico). L'insonorizzazione è discreta, il rumore del bicilindrico si sente ma non è fastidioso, ricorda molto il sound della 500 del 1957 e quindi risulta anche simpatico (sulla 500, non sulle Lancia o Alfa Romeo ); certo, visto il prezzo di listino ci starebbe un'insonorizzazione migliore.

[J-Gian]

Insomma non è così malvagio come sembrava da alcuni test, ovvero vuoto a bassi giri (riviste) e che non tiene la velocità in tangenziale (qualche misterioso giornalista/collaudatore)?

[enrico123]

Insomma non è così malvagio come sembrava da alcuni test, ovvero vuoto a bassi giri (riviste) e che non tiene la velocità in tangenziale (qualche misterioso giornalista/collaudatore)?

Decisamente no! In III marcia ha una ottima progressione: dai 1800rpm circa (ad occhio direi una 30ina di km/h) accelera con continuità e senza vuoti fino al limitatore (oltre 110km/h). A velocità da tangenziale (70? 90?) non ci sono di certo problemi, neanche in V marcia. Certo è che, a velocità autostradali (quindi ben più di ciò che si può tenere in tangenziale), non ci si può aspettare di avere accelerazioni brucianti, ma stiamo parlando di un bicilindrico 0.9L da 85CV... se uno vuole andarci in pista si prende una esseesse, non una TwinAir!

[Regazzoni]

Insomma non è così malvagio come sembrava da alcuni test, ovvero vuoto a bassi giri (riviste) e che non tiene la velocità in tangenziale (qualche misterioso giornalista/collaudatore)?

Provata ieri pure io e smentisco quasi totalmente entrambe le cose.
Non tiene velocità in tangenziale? L'hanno provata col freno a mano tirato...
L'auto fila e fila anche più di quanto sembri. La velocità "di codice" si raggiunge con agilità e si mantiene con altrettanta facilità. Molto soddisfacente anche la ripresa.
A basse velocità e a basse marce il turbo fa il suo dovere e il turbo lag va da scarso ad assente a seconda di quanto bene riesci a prendere il regime della marcia successiva.

Infatti il problema (o diciamo la stranezza) maggiore del motore... è il suono.
Al minimo a macchina calda... praticamente il motore non esiste. Parlavo col tizio del concessionario dello S&S e mi sono fermato ad un semaforo, con la frizione premuta: silenzio dal motore. Ci siamo chiesti se era lo S&S, il tizio ha abbassato il finestrino per sentire l'eventuale rumore del motore, io ho toccato qualsiasi punto delle plastiche per sentire la vibrazione del motore, ma nulla: silenzio totale, vibrazioni nulle.
L'unica prova del motore acceso è stato il contagiri fisso sugli 8-900 giri.
Dando gas, il motore acqusta il suo suono caratteristico e il borbottio è dannatamente simile a quello del bicilindrico storico della nuova 500, seppur più pieno e più ovattato.
A regimi elevati e sempre a gas premuto, il motore ha addirittura sonorità vagamente motociclistiche.
La cosa più strana, però è che a orecchio sembra sempre di essere a bassi giri, mentre invece il motore gira molto alto. Più di una volta ho buttato l'occhio sul contagiri e, pensando di essere sui 2000-3000 giri, mi sono ritrovato con la lancetta sui 4000 e oltre. Ultile e comodo, sopratutto all'inizio, l'indicatore di cambiata.

Unico tentennamento a bassi giri l'ho riscontrato in una ripartenza a bassa velocità in seconda mentre svoltavo in un incrocio. Non ho però guardato il contagiri, quindi non so dire se il motore ha era effettivamente fiacco o era colpa mia perchè l'ho mandata sotto regime. Nelle altre partenze, specialmente da semaforo, zero esitazioni.

Ho provato per un breve tratto la modalità ECO e mi sono trovato con un motore che va praticamente quanto il mio (ovvero il 1.2 69 CV), ma con un bel po' più di allungo. Poi il tizio mi ha ripremuto il tastino e la macchina è schizzata in avanti, come con le modalità Sport/Dinamic.

Bel motorino, godibile, con potenza più che adeguata a fare di tutto con la 5oo e anche a divertirsi un po'. Dimostra anche più degli 85 CV che ha e sopratutto l'ho trovato nettamente più godurioso e brillante del 1.4 100 CV.
Ottimo il lavoro di bilanciatura del motore. Vibrazioni praticamente assenti: il mio 1.2 ne trasmette di più alle superfici dell'abitacolo, sopratutto a bassi giri.

[Maxwell61]

Ho provato per un breve tratto la modalità ECO e mi sono trovato con un motore che va praticamente quanto il mio (ovvero il 1.2 69 CV), ma con un bel po' più di allungo. Poi il tizio mi ha ripremuto il tastino e la macchina è schizzata in avanti, come con le modalità Sport/Dinamic.

Bel motorino, godibile, con potenza più che adeguata a fare di tutto con la 5oo e anche a divertirsi un po'. Dimostra anche più degli 85 CV che ha e sopratutto l'ho trovato nettamente più godurioso e brillante del 1.4 100 CV.
Ottimo il lavoro di bilanciatura del motore. Vibrazioni praticamente assenti: il mio 1.2 ne trasmette di più alle superfici dell'abitacolo, sopratutto a bassi giri.

Rilevanti e ben centrate considerazioni, quasi non si crede che costui presto finirà bannato sul forum movimento terra.