Jeep Grand Cherokee 2011 3.0 CRD Overland - BMW X5 xdrive30d Futura

[TonyH]

Da Quattroruote di settembre 2011

GC - X5

Cilindrata(cm3): 2987 - 2993

Potenza(cv)/giri: 241/4000 - 245/4000
Coppia (Nm)/giri: 550/ da 1800 a 2800 - 550/da 1750 a 3000

Massa in prova(kg): 2511 - 2340
Cx stradale: 0.407 - 0.365

Prezzo di listino(€): 60151 - 68301

Prezzo vettura provata (€): 61001 (vernice metallizzata, unico optional disponibile) - 82051 (active steering, avvisatore cambio corsia, cerchi da 19", climatizzatore quadrizona, head-up display, portellone ad apertura automatica, regolatore velocità attivo, sedili anteriori a regolazione elettrica ventilati, telecamera posteriore, tetto panoramico elettrico, vernice metallizzata)

Preciso che il GC in allestimento Overland, a parte Active Steering e Head-Up display, tutti gli altri accessori li ha di serie.

Prestazioni

Velocità massima (km/h): 208.62 - 219.42
regime a velocità massima: 4250 - 4250
regime a 130km/h: 2650 - 2000 (la v.max per BMW non è nell'ultimo rapporto)

consumi(km/l)
città: 7.8 - 8.0
statale: 10.0 - 10.4
autostrada 8.2 - 9.5
media generale 8.6 - 9.1

accelerazione(s)
0-100km/h: 8.6 - 7.5
400m : 16.1 - 15.4
1000m : 29.9 - 28.6

ripresa in D (s)
70-120: 8.9 - 6.5

frenata(m)
100km/h: 43.8 - 41.9

rumorosità(dB):
50 su asfalto: 53.9 - 54.9
50 su asfalto drenante: 60.1 - 63.9
50 su pavè: 69.2 - 71.8
massima in accelerazione 71 - 73.8

Fuoristrada (GC con sospensioni regolabili)
pendenza massima: 45° - n.d.
pendenza laterale massima: n.d. - n.d.
angolo d'attacco: 34° - 25°
angolo di uscita: 27° - 23°
angolo di dosso: 20° - 19°
altezza minima da terra: 27cm - 21cm

Pagelle:
posto guida: 5 - 4
plancia e comandi: 4.5 - 4
strumentazione: 3.5 -4
climatizzazione: 4 - 5
visibilità: 3.5 - 3.5
finitura: 4.5 - 4.5
accessori: 4.5 - 4 (ci sono 20 mila di optional per pareggiare, vabbè.....N.d.A.)
dotazioni sicurezza: 5 - 5
abitabilità: 4 - 4.5
bagagliaio: 4 - 5
comfort: 5 - 4
motore: 4.5 - 4.5
accelerazione: 4 - 5
ripresa: 4.5 - 5
cambio: 3 - 5
sterzo: 3.5 - 5
freni: 4 - 4.5
su strada: 3.5 - 5
fuoristrada: 5 - 2
consumo: 3.5 - 4
prezzo: 4 - 2
garanzia: 2 - 3.5

Conclusioni: su strada vince l'X5, in fuoristrada il GC a mani basse (diciamo che l'X5 non ci va....).
Devo dire che numericamente mi aspettavo qualcosa di più come consumi visto il cambio a 8 rapporti (giusto in autostrada la differenza riesce a notarsi).
IMBARAZZANTE la differenza di prezzo.

[fuzz77]

più che altro la differenza prestazionale è minima considerando i 160kg di massa in più della GC

questo V6 VM sembra essere veramente ottimo

[marco laredo]

speriamo...ma oramai...la per5 è una macchina...pesante e prestazionale...il g.c....è ancora un fuoristrada con abito elegantino...ma le due auto propio non ci pigliano...al massimo il g.c. l avrei confrontato con range sport...ma essenzialmente il grand cherokee siccome è ancora fuoristrada oramai non ha concorrenti...o suv stradalissimi...o?

[Matteo B.]

82 testoni un suv a nafta....

vabbè sono io che sbaglio, evidentemente.....

[alfa75qv]

82 testoni un suv a nafta....

vabbè sono io che sbaglio, evidentemente.....

siamo in due
letta su 4R la prova, in effetti son rimasto sorpreso dalla prova!! differenza di prezzo assurda!!

[Cosimo]

speriamo...ma oramai...la per5 è una macchina...pesante e prestazionale...il g.c....è ancora un fuoristrada con abito elegantino...ma le due auto propio non ci pigliano...al massimo il g.c. l avrei confrontato con range sport...ma essenzialmente il grand cherokee siccome è ancora fuoristrada oramai non ha concorrenti...o suv stradalissimi...o?

questo in effetti è un aspetto non secondario. Con il GC fuoristrada lo fai veramente. Con alcuni limiti, logico, ma ci vai seriamente.

X5 è una 5er rialzata e niente più, fa (benissimo) un altro lavoro. Con certi assetti/gommatura devo dire che è più scomoda e rigida dell'equivalente berlina. Mi spiego: 5er liscia, grazie al baricentro più basso, peso minore (e una linea che lo permette esteticamente) è un berlinone che regge tranquillamente i cerchi da 17". Mi capita spesso di viaggiarci per lavoro e posso garantire che su strade non perfette è una comodità non da poco. X5 i 17" e un assetto meno granitico non li regge perchè perde significativamente in precisione di guida e sicurezza. Quindi si è costretti a montare gommature assurde e ammortizzatori spaccaschiena. Poi vanno da far paura, non si discute, ma ho personalmente assistito a un cambio gomme e non sapevo se ridere o piangere.

GC paradossalmente mi dicono sia più comodo e guidabile con cor le ruote normali che con i famigferati 20". Sarà per certi versi meno raffinato (cambio sicuro, resto della trasmissione ho i miei dubbi) ma alla fine ha prestazioni confrontabili (il decimo riesci a rilevarlo dagli strumenti...), mobilità su fondi difficili e un prezzo sensibilmente meno scandaloso

[Teknos]

Proprio bello il nuovo GC

E sicuramente con un cambio migliore (l'8 marce che deve arrivare...) diminuiva ulteriormente la distanza con l'X5...

[owluca]

GC+(Mx-5)=82.000

[J-Gian]

Considerato il peso in più, minor possibilità di scelta rapporti, CX ed impostazione differente... Direi che hanno fatto un buon lavoro, specie per i consumi.

Forse è un po' troppo off-road per ciò che sembra interessare al mercato... Di sicuro interesse c'è il delta prezzo

[MIVAR]

che sconto potrebbero fare su un X5 da 82mila €? 10-15%?