Consumi reali Auto Ibride - TEST

[Maxwell61]

Credo che sia utile conoscere dei dati realistici dei consumi delle auto ibride per fare rapidi paragoni con i propri. Approfitto quindi della disponibilità dell' utente Mark0 del forum Hybrid Synegy Drive nell'approvare la pubblicazione per copia dei costanti aggiornamenti che lui fà mensilmente o quasi dei dati medi consumi delle ibride da Spritmonitor.de

-Lexus RX400h: 9,55 (48 auto)- Criterio: min 1500KM
-Lexus RX450h: 8,68 (7 auto) - Criterio: min 1500KM
-CR-Z_______: 6.00 (31 auto)- Criterio: min 1500KM
-Civic Hyb___: 5.75 (140 auto) - Criterio: min 1500KM - dal 2006
-Insight 2____: 5.48 (131 auto) - Criterio: min 1500KM - dal 2009
-Lexus CT200H: 5.44 (23 auto)- Criterio: min 1500KM
-Auris_HSD___: 5.24 (124 auto) - Criterio: min 1500KM
-Prius 2______: 5.21 (849 auto) - Criterio: min 1500KM - dal 2004 al 2008.
-Prius 3______: 5.06 (223 auto) - Criterio: min 1500KM - dal 2010
-Jazz Hyb____: 5.01 (9 auto) - Criterio: min 1500KM - dal 2011 - Hybrid
-Insight 1____: 3.64 (11 auto)- Criterio: min 1500KM - fino al 2006

Visto che si parlava di consumi delle ibride, ecco una serie di dati tratti da Quattroruote online

Toyota Auris 1.8 HSD - Quattroruote n° 662 del 12/2010

Consumo Città: 20,9 km/l
Consumo Statale: 16,9 km/l
Consumo Autostrada: 12,4 km/l

Accelerazione 0-100 km/h: 11,3 s
Ripresa in D 70-120 km/h: 10,5 s a min carico
Frenata da 100 km/h: 42,3 m a min carico a freddo

Lexus CT 200h Luxury - Quattroruote n° 666 del 4/2011

Consumo Città: 26,3 km/l
Consumo Statale: 18,5 km/l
Consumo Autostrada: 12,4 km/l

Accelerazione 0-100 km/h: 11,8 s
Ripresa in D 70-120 km/h: 11,0 s a min carico
Frenata da 100 km/h: 42,2 m a min carico a freddo

Toyota Prius 1.8 HSD - Quattroruote n° 647 del 9/2009

Consumo Città: 29,4 km/l
Consumo Statale: 21,3 km/l
Consumo Autostrada: 13,7 km/l

Accelerazione 0-100 km/h: 11,3 s
Ripresa in D 70-120 km/h: 10,6 s a min carico
Frenata da 100 km/h: 46,4 m a min carico a freddo

Honda Insight Executive i-Pilot - Quattroruote n° 643 del 5/2009

Consumo Città: 16,4 km/l
Consumo Statale: 17,9 km/l
Consumo Autostrada: 12,0 km/l

Accelerazione 0-100 km/h: 12,2 s
Ripresa in D 70-120 km/h: 11,8 s a min carico
Frenata da 100 km/h: 41,6 m a min carico a freddo

Honda CR-Z 1.5 i-VTEC Sport - Quattroruote n° 657 del 7/2010

Consumo Città: 12,0 km/l
Consumo Statale: 15,6 km/l
Consumo Autostrada: 13,5 km/l

Accelerazione 0-100 km/h: 9,3 s
Ripresa in VI 70-120 km/h: 15,2 s a min carico
Frenata da 100 km/h: 43,3 m a min carico a freddo

[Prof. Gimmo]

Tolta la strepitosa Insight nessuna supera i 20 km/l.
Non vorrei dire porcate, ma a quel punto se si guarda la sola convenienza meglio un diesel.

[TonyH]

Tolta la strepitosa Insight nessuna supera i 20 km/l.
Non vorrei dire porcate, ma a quel punto se si guarda la sola convenienza meglio un diesel.

se si guarda la convenienza globale, anche dal punto di vista ambientale, il meglio è il pandozzo a metano.

se devo spendere 30-35.000€ per fare i 20km/l come una prius.....prendo una bella jazz. ok, farò solo i 15, però risparmio un bel tocco di soldi...

solo che adesso ibrido e elettrico fanno "figo", e quindi tutte le valutazioni economiche e ambientali non si fanno in maniera molto scientifica.

[Maxwell61]

Tolta la strepitosa Insight nessuna supera i 20 km/l.
Non vorrei dire porcate, ma a quel punto se si guarda la sola convenienza meglio un diesel.

Ti sbagli, se prendi un diesel di equivalente potenza e categoria, ed i dati reali medi presi da spritmonitor, l'ibrido consuma uguale o meno.

[Ario_]

Credo che dipenda ancora una volta dall'uso. Se il mezzo lo devi utilizzare su autostrada meglio il diesel, se lo devi usare in città l'ibrido permette un'efficienza maggiore. Motivo per cui ha senso su una Jazz o su una Prius da tassisti, meno su una station wagon.

[Maxwell61]

Credo che dipenda ancora una volta dall'uso. Se il mezzo lo devi utilizzare su autostrada meglio il diesel, se lo devi usare in città l'ibrido permette un'efficienza maggiore.

Condivido questa parte, ma bisogna aggiungere anche l'extraurbano dove, al pari di tutte le altre auto, l'ibrido arriva ai suoi consumi minimi, come si può vedere dalle misurazioni degli utenti. In realtà in città le ibride hanno sì consumi ottimi e impossibili a qualsiasi altra auto, ma i migliori li si ottiene proprio nell'extraurbano.

Direi, dalle considerazioni e misure dagli utenti, che intorno a i 120 km/h autostradali (cioè senza o quasi recuperi di energia) si ottiene il punto di pareggio con il diesel e da quel punto in poi inizia il vantaggio progressivo del diesel.

A titolo di esempio invito a guardare i vari comportamenti a seconda delle strade nella pagina della Prius dell'amministratore di HSD forum, The Tramp, che è molto accurato nel riportare i suoi dati di consumo:
Details: Toyota - Prius - Sol-Pack - Spritmonitor.de

Comunque invito quelli convinti che il diesel consumi (o costi al km) meno dell'ibrido ad usare spritmonitor e farsi dei paragoni con le diesel a loro scelta. Magari poi ci dicono i risultati delle comparazioni.
Non credo che molti lo facciano altrimenti non esisterebbe questa leggenda metropolitana che il diesel consuma ( o costa al km) meno dell'ibrido.......... chiaramente a pari potenza e dimensioni.

PS: per agevolare il confronto sulle più attuali e diffuse:

Prius 3, classe D, 136HP
Auris , classe C, 136HP
Insight 2, classe B SW, 101HP
Jazz, classe B MPV, 101HP

[makito]

non era stata fatta una prova, la toyota prius senza condizionatore e radio accesa contro la bmw 320d eco con condizionatore e tutto acceso da londra a parigi e quest'ultima aveva vinto brillantemente?

[poliziottesco]

non era stata fatta una prova, la toyota prius senza condizionatore e radio accesa contro la bmw 320d eco con condizionatore e tutto acceso da londra a parigi e quest'ultima aveva vinto brillantemente?

Ricordavo anch'io. Ho fatto una breve ricerca e beccato questo articolo che posto senxa pero' averlo letto perche' ho fretta...quindi non giudico se dica michiate o meno

Diesel cars 'better than hybrids' for fuel efficiency


By Ray Massey

Last updated at 9:12 AM on 6th May 2011


Some diesel cars are giving the much-hyped hybrids a run for their money when it comes to fuel efficiency.
Toyota's petrol-electric Prius, which kick-started the fashion for hybrids a decade ago, achieved fewer miles to the gallon than a sporty BMW 3-series diesel, according to consumer watchdogs.
Many more diesel cars are running neck and neck and giving the hybrids a run for their money, the Which? research shows.

Electric: The Toyota Prius was compared with the sporty BMW 320ed

And with customers generally paying a premium to buy a hybrid, which is generally a few thousand pounds more expensive than a standard petrol or diesel model, the extra cost of the car may outweigh the fuel saving.
The news comes despite the price of diesel yesterday hitting a new record £6.50 a gallon.
The latest edition of Which? Car looked at the actual fuel efficiency achieved in 'real world' driving rather than the claims made by the manufacturers.

[TonyH]

Sarò ripetitivo, ma continuo a trovare un po' strano spendere 10-20.000€ in più per risparmiare 1 litro ogni 100km anche per la 320d ECO

Tra l'altro c'è il problema irrisolto del litio, delle terre-rare per l'elettronica e il loro smaltimento a fine vita. Adesso io mercato di ibride e elettriche è piccolo e il problema sembra trascurabile. Ma se diventassero di massa la cosa sarebbe sostenibile?

[Motron]

Quando metterò in servizio per bene la Prius sul tragitto casa-lavoro vi saprò dire meglio, certo che una segD da 20km/l (urbano-extra urbano, non autostradale) non è una cosa da poco imho!

E li vorrò vedere i diesel euro 6 o 7 o via discorrendo quanto costeranno per ottemperare tali norme...

Il problema delle batterie c'è tutto, cosi come il problema di come ricaricare una serie di vetture elettriche/plug-in qualora diventasserò di massa... la soluzione non esiste ancora imho, l'ibrido è la via per passare dalle vetture termiche ad elettriche... che poi le vetture elettriche siano la soluzione non è però detto.