Consumi rilevati 0.9 TwinAir versus concorrenti

[stev66]

diamo un pò di numeri reali, presi da "Sprit monitor.de"

Citroen C1 1.0 benzina 69 CV aspirato consumo medio 5,25 l/100km
Toyota Aygo 1.0 benzina 69 CV aspirato consumo medio 5,42 l/100km
Peugeot 107 1.0 benzina 69 CV aspirato consumo medio 5,52 l/100km
Volkswagen Up! 1.0 benzina 60 CV aspirato consumo medio 5,59 l/100km
Lancia Ypsilon 0.9 benzina 86 Cv turbo consumo medio 5,77 l/100km
Fiat Panda ( 2003 ) 1.2 benzina 69 Cv aspirato consumo medio 6,02 l/100km
Kia Picanto 1.0 benzina 69 CV aspirato consumo medio 6,06 l/100km
Fiat Panda ( 2003 ) 1.2 benzina 60 Cv aspirato consumo medio 6,18 l/100km
Fiat 500 1.2 benzina 69 Cv aspirato consumo medio 6,24 l/100km
Fiat 500 0.9 benzina 86 Cv turbo consumo medio 6,27 l/100km
Hyundai i10 1.1 benzina 67 CV aspirato consumo medio 6,31 l/100km
Lancia Ypsilon ( 2003) 1.2 benzina 60 Cv aspirato consumo medio 6,58 l/100km



Le Up sono quattro , le Lancia 2.

Scopriamo che il tre cilindri tecnicissmo e modernissimo e stilosissimo e ( aggiungete voi il superlativo voluto ) con ben 26 CV di meno permette un risparmio di ben 0,68 litri ogni 100 km rispetto a 500 e di ben 0,18 l/100km rispetto ad Y permettendo perciò su 100.000 km di percorrenza un bel risparmio di 1224 Euro rispetto a 500 e di ben 324 Euro rispetto a Y.


Ma si sa, i motori li san fare solo in Germania!!!



Aggiungo come paragone, alcune vetture non paragonabili come dimensione e classe ( cambio manuale ), ma come consumi

Toyota Yaris ( 2005 ) 1.0 benzina 69 CV aspirato consumo medio 5,51 l/100km
Honda Jazz 1.2 90 Cv aspirata consumo medio 5,79 litri/100 km
Skoda Fabia ( berlina ed SW ) 1.2 86 Cv turbo 6,23 litri/100 km
Honda Jazz 1.4 99 Cv aspirata consumo medio 6,24 litri/100 km
Audi A1 1.2 86 Cv turbo consumo medio 6,64 litri/100 km
Fiat Grande Punto 1.2 benzina 69 Cv aspirato consumo medio 6,83 l/100km
Fiat Grande Punto 1.4 benzina 77 Cv aspirato consumo medio 7,11 l/100km

[Uomo dell'Ovest]

Per fare un confronto più equo, quali dati hai messo? Intendo come Kmtraggio minimo, tipo di cambio ecc ecc...
Presumo senza limiti, visto che ci sono le Up e le nuove Y. Quelle imho sono troppo "nuove" per raccogliere dati di una certa valenza.
Ora, su 500 il twinair fa 6,27 dici. Fabia con il 1.2 tsi 86cv 6,84 comprese le versioni sw di 4,24m di lunghezza.
http://www.spritmonitor.de/en/overvi...87&powerunit=2
IMHO avrebbero ottenuto gli stessi risultati con il multiair applicato su più cilindri.

[Maxwell61]

Caro Stev, non entro nella polemica 2/3 cil che trovo sterile anch'io, ma approfitto del tuo post per sottolineare il punto che secondo me è quello è poco accettabile: la forchetta tra dichiarato ed effettivo:

Aygo; dich. 4,61 lt/100km ; + 17,5% in realtà
500 TA; dich. 4 lt/100 km; + 56,8 % in realtà

[Stefano73]

Caro Stev, non entro nella polemica 2/3 cil che trovo sterile anch'io, ma approfitto del tuo post per sottolineare il punto che secondo me è quello è poco accettabile: la forchetta tra dichiarato ed effettivo:

Aygo; dich. 4,61 lt/100km ; + 17,5% in realtà
500 TA; dich. 4 lt/100 km; + 56,8 % in realtà

Ma è quello che fanno tutti ultimamente (aygo è del 2005)....e che tanto veniva stigmatizzato dal forum case che falsano i dato,ecc....semplicemente fiat si è "adeguata" dopo.

Certo che hanno un gran valore le prove dei 4 utenti di up e addirittura dei 2 di ypsilon.

Cmq il 3 clindri japan è sempre il motore che consuma meno, però il trio lescano è parecchio leggero sarebbe interessante vedere come si comporta su auto più pesanti? il motore è lo stesso della yaris?

Per fare un confronto più equo, quali dati hai messo? Intendo come Kmtraggio minimo, tipo di cambio ecc ecc...
Presumo senza limiti, visto che ci sono le Up e le nuove Y. Quelle imho sono troppo "nuove" per raccogliere dati di una certa valenza.
Ora, su 500 il twinair fa 6,27 dici. Fabia con il 1.2 tsi 86cv 6,84 comprese le versioni sw di 4,24m di lunghezza.
Overview: Skoda - Fabia - Spritmonitor.de
IMHO avrebbero ottenuto gli stessi risultati con il multiair applicato su più cilindri.

Questo si che è un dato interessante....che se reale può essere la riprova di quello che si diceva, ma le skoda tsi (Tra l'altro la sw) sono anche li 2 come le ypsilon?
Cmq utenti del forum dicono di fari dati simili col multiar 170cv o con suv 2000 diesel da 175cv....quindi alla fine secondo me questi dati "reali" bisogno fare una bella tara.

[Uomo dell'Ovest]

Questo si che è un dato interessante....a riprova di quello che si diceva, ma le skoda tsi (Tra l'altro la sw) sono anche li 2 come le ypsilon
Cmq utenti del forum dicono di fari dati simili col multiar 170cv o con suv 2000 diesel da 175cv....quindi alla fine secondo me questi dati "reali" bisogno fare una bella tara.

No, in effetti ho sbagliato, non ricordandomi che di mezzo c'era anche il 1.4 86cv. Quindi ho ristretto alle sole 1.2 e guarda cosa esce....
Overview: Skoda - Fabia - Spritmonitor.de

[stev66]

Ovvio che le prove di Up! e Ypsilon sono premauture, ma a mio parere sono comunque significative.
Notare comunque il miglioramento che il bicilindrico ha fatto da 500 ad Ypsilon ( in attesa di conferma , ovvio ) dovuto sia all'affinamento del motore come programmazione di centralina, sia all'aerodinamica probabilmente più efficiente, sia allo S&S.

[Stefano73]

No, in effetti ho sbagliato, non ricordandomi che di mezzo c'era anche il 1.4 86cv. Quindi ho ristretto alle sole 1.2 e guarda cosa esce....
Overview: Skoda - Fabia - Spritmonitor.de

Ma no dai oltre 16 km-l con un litro con una sw da 424cm con un 1200 turbo con 86cv e soprattutto con la bellezza di 4 cilindri...impossibile gente con guida da pensionati

[justjames]

La Y ha un Cx di 0,377...qualcuno sa il dato della 500?

Giusto così, per fare un confronto.

[maxtor]

Ovvio che le prove di Up! e Ypsilon sono premauture, ma a mio parere sono comunque significative.
Notare comunque il miglioramento che il bicilindrico ha fatto da 500 ad Ypsilon ( in attesa di conferma , ovvio ) dovuto sia all'affinamento del motore come programmazione di centralina, sia all'aerodinamica probabilmente più efficiente, sia allo S&S.

Stev, non dimenticare, oltre ai 17cv in meno, gli almeno 200kg di vantaggio di cui il trio gode rispetto a 500 e Ypsilon

[Maxwell61]

Notare comunque il miglioramento che il bicilindrico ha fatto da 500 ad Ypsilon ( in attesa di conferma , ovvio ) dovuto sia all'affinamento del motore come programmazione di centralina, sia all'aerodinamica probabilmente più efficiente, sia allo S&S.

Ce lo auguriamo Stev (almeno io che vorrei comprare il twinair a metano appena esce) ma con 2 dati non si può dire proprio nulla, ce ne vogliono almeno una sessantina..... se guardi il dato piu basso di 500 twinair, un utente svizzero o tedesco non ricordo, che si è messo a fare hypermiling, il numerino 4,xx appare anche per il twinair fin dall'anno scorso ....